Миф об успехе "Трансаэро" ...

Ну во первых размер зарплаты, это корпоративная тайна: даже в личку не отвечу, скажу так, если вы узнаете сколько квс получает в аэрофлоте, на a320, то у нас на 737 процентов на 30 больше, ну соотв. на 777,747 больше намного.

 

Выпало сообщение, то johnie walker,
Вопрос по зарплате, корпоративная тайна, мы подписывались его не разглашать, но она на 30 процентов больше чем на а320 в аэрофлоте.(если вы ее знаете) ( на 737). На больших соотв, больше.

 

))
Блин, ересь какая-то. Чё, прямо вычислят ник, IP, посмотрят, на чьё имя заключён контракт с инет-провайдером и станут увольнять?

 

Отбрасывая "бла-бла" - прямой вопрос:

я в пятницу лечу ТрансАэро - борт 737-500, лету часа 3.

что меня ждет

ЗЫ Москва-Берлин, турист эконом класс.

 

а ты что так вскипел?
в трансаэро работаешь? или просто любимая авиакомпания?

у нас всегда и во всем заказуха
и что с того?
ничего страшного от того что люди увидят грязные штаны авиакомпании

что касается 154-го, то его ресурс как мне помнится 30 тыс часов с возможностью увеличения до 60 тыс

про старые самолеты,
ты вполне мог видеть какой-нибудь древний самолет в штатах, перевозящий например колумбийский кокаин или ан-2 1955 года, который использует предприниматель для доставки чего-то в свой деревенский магазин,
очень сложно американца лишить его частной собственности,
но ты мне скажи, видел ли ты ан-2 или дс-3 американ эирлайнс или дельты например?
ну или хотя бы какой-нибудь 747-200 эдак 1981 года выпуска?
мы ведь речь ведем про авиакомпании перевозящие миллионы пассажиров, а не авиакружки монтаны

может конечно нет прямого запрета комиссии на эксплуатацию таких самолетов, может косвенно как-то, типа страховка дороже билета идет,
я к сожалению не могу дать тебе ссылки на скан документа где это прописано,
просто говорю то что знаю,
хотя я человек и тоже могу ошибаться.

 

а ты думаешь они задешево купили почти новые самолеты?
если что, топливный кризис был 10 годами ранее, тогда еще была вероятность задешево купить 747-200,

купили они самолеты, у которых был большой пробег за 10 лет эксплуатации 40-60 тыс, а потом еще 20 лет поэксплуатировали,
ты уж поверь, они их не как музейные экспонаты купили,

ну и теперь попробуй мне объяснить какой может быть налет у 30-ти летнего самолета, который использует авиакомпания, перевозящая миллионы пассажиров в год?

 

Да ну нет конечно, никто меня не будет искать, да и не такая она огромная чтоб действительно ее размер скрывать; это мое решение, и мое отношение к вопросу разглашения суммы зарплаты.

 

Приятель работает КВС в АФ, на 330 -х. Получает порядка 300 т.р. Но у него степень инструктора, сорри если не корректно выражаюсь. Летает в основном на США

 

Лучше с пересадками Эмиратами.

 

Трансаэро-бичевозка...

 

Много секретов из ничего , вилку по рынку вполне бы могли указать А выглядит она так: стартует от 50 тр за зеленого второго пилота до 500 с копейками у матерых КВС на 777, 747, больше только на А380, хотя им сначала сделали ставку как и на 777. КВС на 737 у трансов должны получать в районе 260 тысяч рублей в месяц . А если трансы платят ощутимо больше 500 квс 777, это скорее исключение, хотя я очень сомневаюсь что у трансаэро зарплаты больше чем у Сингапурцев или Дельты.

 

Я летел Дельтой, S-Fco - Atlanta.

 

Убедила.(ТНТ), вилка от 120 у вновь пришедшего 2п, до 400 у квс 777-747. У инструкторов фиксированные ставки,

 

2 DennisRodman:
работаю не в Трансах, но меня уже достали методы конкуренции Аэрофлота

в этом году я летал на 154б, 154м и на даже на 134а (пассажиром)

я не нашёл на айрлайнерс фото 742, указанных авиакомпаний, этого века, что ж видимо FAA больше беспокоится о своих пассажирах нежели чем ФАВТ, 742 летает либо с грузом, либо в странах типа нашей


2 why_not?: чёт не верю я про 260 у трансов на 737

 

А где у нас 380 летают, чтобы там в рублях з/п получать?

З/п вполне себе, побираться не надо.

 

Ок, спасибо.

 

Да? Странно, разговаривал в парнем, он говорит ему 50 предлагали вторым пилотом на внутренних рейсах, может прибеднялся конечно. Спасибо за информацию, жаль только, что все-таки поменьше чем я думал. Надеюсь цифра будет увеличиваться и перешагнет зарубежные компании.

Я про "у нас" незнаю, я знаю как "у них" и знаю, что "у нас" стало почти так же Это информация вполне себе публична.

А я вот не понимаю, почему командир 737, это все таки не хрен собачий, зарабатывает как два ларька с шаурмой около метро. Многие когда видят 400 зарплаты почему-то думают, что это какие-то сумащедшие деньжищи, а человек лет 25 в лучшем случае к ним идет...И это не много, типовый салон красоты в спальнике дает больше, открыть можно хоть в 18 лет, парадокс.

Я хоть и не в теме, но когда военные летуны начинают упрекать пилотов га, что они все ушли за рублем, мне прям смешно становиться, в комерцию за рублем идут, а сюда идут потому что болеют этим. Что до тех, кто работает за 20-30 как в военной авиации, тут даже говорить нечего, ну а зачем людям платить больше, если они за 30 работают? Я бы тоже не стал.

 

не ну а что,
13 тыс долларов в месяц разве маленькая зарплата?
хоть где не маленькая,
даже для Западных стран,
я уж молчу по нашу Страну,
так что давай признаем что это очень даже немалые деньги

пысы
пойди-ка открой салон красоты или ларек с шаурмой, чтоб он тебе чистыми 800 тыс в месяц приносил,
умные такие,
сначала бизнесом позанимайтесь, а потом рассказывайте, как любой 18 летний лопух легко может 400-800 тыс в месяц зарабатывать

 

чёб стать вторым пилотом 747 нужно сначала стать командиром 737, видимо поэтому и зарплата значительно меньше

 

Про 50 тысяч, уточню, это на период ввода в строй, вторым пилотом.стажерам. И помоему уже подняли до 65тыс.

 

Нет, Квс 737 260 не получает, около 180-200 выходит, в зависимости от рейсов, и налета.

 

Нет, я тут просто поговорить пишу давно открыл, именно поэтому зарплата пилотов мне кажется слегка не справедливой. И почему 800? Я писал про 400 и практически к 45-50 годам, если бы пилотам столько платили в 30, я бы только порадовался. Ну хорошо, согласен, не любой, целеустремленный.

Это как так? всю жизнь считал, что сначала второй пилот Ан 24 > 777, потом только идешь квс на Ан 24 и снова растешь до 777, но уже квс, несколько утрированно, но суть та. Разве нет?

Как-то не удобно получается, прям в карман кабута залез Просто АФ писали где-то в новостях, что после кризиса чуть сократили зп пилотам А320 и она составляет 200 тысяч, а до мол 220 была, врут значит

 

Летный состав ВС Боинг-777
Требования:
Гражданство РФ;
Опыт работы на самолетах с электронной индикацией приборов Glass cockpit не менее 500 часов;
Налет в качестве КВС на самолетах с 2-членным составом экипажа и взлетной массой 10т и более - не менее 500 часов;
4-й уровень английского языка;
Допуск к ведению радиосвязи на английском языке;
Допуск к полетам на МВЛ.

http://transaero.ru/ru/company/personal/vacancy/all/61

обычно после работы КВС777 на 24 не возвращаются, тем более вторыми пилотами, м.б. 1 из 5000

 

Когда начальники говорят про зарплату, они всегда называют ее верхний предел, в случае с Савельевым, дело в том что, она у разных пилотов разниться довольно прилично, в зависимости от стажа работы, его классификации, знаний и уровня языка. И диапазон довольно широк.

 

Это как так? всю жизнь считал, что сначала второй пилот Ан 24 > 777, потом только идешь квс на Ан 24 и снова растешь до 777, но уже квс, несколько утрированно, но суть та.

В принципе правильная схема, и она работает за рубежом, в больших, национальных компаниях, в Air France дядька знакомый вернулся капитаном на 747, после того как побывал вторым пилотом " снизу вверх" и потом еще раз капитаном " снизу вверх". Но эта схема постепенно теряет свою актуальность изза большой нехватки пилотов. В особенности у нас в стране.

 

+1000

 

И ещё +1000.

Вай нот, я понимаю что сколько русскому мужику не дай, ему всё мало, "патаму шта а вона тама у вакзала больше палучают!"
Вот только если провести паралелли иерархии между авиакомпанией и шаурмянными с салонами красоты, то получаем следующее:

1. Высококвалифицированный персонал:
повар шаурмянной у вокзала 30-60тыр, парикмахер салона красоты 45-90тыр, КВС - 300-500тыр.
2. Топменежджмент и владельцы
хозяин шаурмяной лавки - 100-300тыр, хозяин салона красоты - 100-300тыр, топменеджер или владелец авиакомпании - ??????
Цифры конечно очень примерные, но смысл я думаю понятен.

 

В США у АФЛ на А330 всего один два рейса, в "основном только туда" летать не совсем получается. Пока еще добивают эти маршруты на Б767

 

300-500 - таких человек 50 в стране, такшта сравнение некорректно

 

Продавцов шаурмы с 300-500 больше?
Парикмахеров?