Авиакатастрофа в Домодедово

у 154-го Аэродинамическое качество больше 15, так что с 9 км максимально может планировать 135 км. но тут то попасть надо было на ВПП, глиссаду искать. пилоты - молодцы. если в аварии не виноваты.

 

На авиафоруме пишут, что "Последний отказал сразу после касания.."

 

Молодцы с "д" пишется. При отказе двигателей не работают бустеры, а управление там механическое, оно "отказать" не может

 

Звиняюсь, опечаточка

Нет. Управление на Ту-154 - полная гидравлика. Не даром ставили три независимых гидросистемы

 

"Волошин Ф.А., Кузнецов А.Н. - Самолет Ту-154. Конструкция и техническое обслуживание. (Книга 1) - 1975.pdf"

"Особенностью системы управления самолетом является применение необратимого
бустерного управления основными органами управления без использования ручного
(ножного) управления, т. е. управления, при котором органы управления отклоняются с
помощью мускульной силы пилотов, даже в качестве аварийного. "

 

Был уверен в обратном...

 

может лучше тогда и не утверждать, а то ведь ламеры слушают и верят

 

Все на свете знать не возможно.

Просто давно интересовался Ту-154, ну и книжки соответствующие имеются.
Ершов кстати неплохую художественную книгу написал, как посадить Ту-154 с отказом гидросистем, использую только перекладку стабилизатора.

На некоторых иностранных самолетах применяют в случае отказа движков выкидной генератор, который вращается от напора воздуха

 

Я вообще думал, что он пилот! До недавнего времени.

 

вот и я тоже...слушаю ....

 

Вылетел из аэропорта «Внуково» в два часа дня, провел в воздухе полчаса и пошел на посадку в «Домодедово». Первый двигатель перестал работать во время набора высоты, второй — во время полета. Третий отключился во время аварийной посадки.

 

летел?

 

Мне кажется врет 1 канал. Сможет ли самолет набрав 2000 метров выйти на курс и попасть в глиссаду с выключенными двигателями? Хотя если один работал...

 

Садились на 32 правая, отличный выбор учитывая ее длинну в 3800 метров, по ветру, визуально и при нижней границе 200 метров! С сильным перелетом, первое касание на полосе безопасности около РД2. Грунт существенно погасил скорость, есть версия, что там же потерял одно из шасси.

Вот так примерно сел, взято с авиафорума:




Думаю, что топливо надо в Дагистоне проверять, а не во Внуково.


Как и где отказали двигатели покажет расследование, пока ясно, что самолет не планировал с 9100 без двигателей на полосу в дме, это ахинея. Автоматические аварийные трапы на ту 154, тоже существуют только в голове обколотых журналистов. Тем не менее пилоты сделали возможно больше своих колег под ижмой, пока рано об этом говорить, но на месте уцелевших паксов я бы за них до конца жизни молился в любом случае.

 

судя по карте они с противоположной стороны садились, чем обычно?

еще вопрос,
в Домодедово полосу надолго закрыли?
как они одной полосой справлялись, с их трафиком это вроде как к задержкам во взлете должно привести.

 

садятся против ветра, они садились по ветру, а противоположной стороны там нету, наверное есть типичное направление ветра, незнаю

Задержек было много, часть самолетов в Шарик полетела.

 

уже подтвердили мою версию-экипаж забыл включить насосы подкачки/перекачки

 

Ага.
Перепутал с Ил-76, там жёсткие тяги вдоль борта идут.

 

"По неофициальным данным, основная версия аварии Ту-154 «Дагестанских авиалиний» в Домодедово — ошибка экипажа. Об этом агентству «Интерфакс» в воскресенье сообщил источник в правоохранительных органах.

«По заключению специалистов авиационной службы, скорее всего, экипаж при наборе высоты забыл включить насосы подкачки топлива, и в результате в систему попал воздух, что привело к остановке всех трех двигателей», — пояснил собеседник агентства."
http://news.rambler.ru/8354807/

 

Я мож че то не разбираюсь конечно, но разве не должны быть такие процессы автоматизированы? Как можно так спроектировать самолет что забыл при взлете тумблер включить - и три двигателя отключатся? Учитывая что этот тумблер вероятно надо на каждом взлете включать, почему это не автоматика делает?

 

Насколько я помню - нет.

Так, для примера: рабочее место бортинженера Ту-154:

Опять же, насколько я помню, перекачка топлива по бакам даёт возможность изменять центровку самолёта, поэтому это не простой автоматический процесс "сделал А - сделал Б".

 

Российский самолет + российское обслуживание.... вообще когда об этом подумаешь сочетании - хочется только ходить пешком

 

Для сравнения - кокпит Боинга - 737





Контраст пугающий.

 

+1 Никогда не боялся на самолетах летать...... даже когда на пути в Бангкок было полтора часа жесточайшей тряски, был спокоен как удав.... а вот сейчас начинаю бояться

 

что стоят после этого рассказы о том что все жизненно важные системы в самолете дублируются и автоматизируются, чтобы человеческий фактор исключить и повысить безопасность полета?

 

автоматический процесс перекачки вполне мог бы учитывать какие-то параметры входящие, типа сигнал с датчика крена, нет ?

 

Ну ее нафиг, вашу авиаветку... Меньше знаешь - крепче спишь....

 

Дим, несколько лет назад 737-300 падали со всей этой красотой чуть не раз в неделю.
обстремался я тада сурово.

 

у каких авиакомпаний? у тех что понакупали б/у самолетов у прайм компаний и к тому же экономили на их обслуге, или у самих прайм компаний?

ну и еще важно сколько в процентном отношении от общего числа таких самолетов в эксплуатации...