зависит ли динамика от веса колёс?

чем больше вес - тем тяжелее машине

 

Конечно влияет.

 

Вам кажется.

Зделайте замер с помощью GPS - ДОЛИ секунд будет разница в пользу более легкой резины.

6.5 кг - вес 6 месячного ребенка.

 

Дело не в общем весе. Более тяжелое колесо тяжелее раскрутить.

 

+1

ранфлет чтоб его в жизни не поставлю ни на одну машину больше!

 

1 кг подресорной массы надо умножать на 10 (если не ошибаюсь) обычного веса, вот и получаем -65 кг.

 

Согласен - момент увеличивается - но эффект минимален.

Даже ширина резины имеет боллее сильное значение чем вес озвученый ТС.

Вообще колеса и арки колесные - самая большая проблемма для дизайнеров аэродинамики авто.

 

не почувствуешь.
Хотя если кажется, то- да, секунды 2 сбросила

 

Что бы не быть голословным статья про аэродинамику авто в BMW Centr:

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=66909&SECTION_ID=1882

 

конечно влияет

 

По этой причине и литье оригинально тяжелее даже того же OZ - так там понимают что реально эффект от этого можно получить только на треке - ну а тут уже надо думать о Perfromance.

 

Разница ощутима. Вы, наверное, просто на личном примере не сталкивались.

 

Попутный вопрос, а на что ЕЩЕ влияет вес колес? комфорт, сцепление с дорогой? если да, то в какой пропорции.

 

Больше всего влияет на работу подвески - если влететь на тяжелом колесе в яму эффект будет печален как для резины так для колеса так и для подвески.

Легкое колесо может и проскочить.

 

Вы замеры делали?

Вы посмотрите сколько на YouTube dyno тестов на стоковых колесах - те ребята подходят к работе без субъективизма.

 

Вернёмся к этому разговору когда Вы на своём авто попробуете, если вдруг представится такой случай.

 

Аналогично

 

Знакомый поставил на GTI ковку 18 - легче чем сток 17 - замерил на квотер стало хуже - управляемость лучше.

 

после зимы поставил 19 диаметр, машинка реально стала тупее, чем на 18 зимнем радиусе,и сейчас заметил улучшение динамики)))))

 

В данном случае изменился диаметр колеса.

 

Именно и ширина - сопротивление качению и аэродинамика - но все это копейки без GPS или в идеале на стенде не почуствуешь.
А вот управляемость стала лучше - подвеске легче работать с более легкими калесами.

 

За один оборот колесо большего диаметра проходит больший путь. Усилие к нему тоже надо прилагать большее. И т.д. Поэтому динамика хуже.

 

Одна из причин почему профиль снижают - в итоге одно и тоже получается.

 

С чего ему меняться то!?

 

Давайте посчитаем диаметр - есть данные тех колёс?

 

225/45/R17 - Сток

235/40/R18 - Не сток

 

зима 235*65*17 легко идет,лето 315*35*20 потяжелее идет и это чувствуется

 

225/45/R17 - 533,05 мм
235/40/R18 - 551,2 мм

 

Да просто центр масс сместился к ободу, выросло плечо и в итоге машина поехала хуже, даже не смотря на то что вес общий стал меньше. Про замер на диностенде порадовало, а как по вашему мошность то зависит от веса колес? Дело то в динамике, более тяжелые колеса имеют больший момент инерции, большие по диаметру соответственно тоже, в идиале меньше диаметр, меньше вес. И эффект от легких колес есть, не на 10 конечно надо умножать вес, но это и не 0,01сек