Audi New Audi A6

экстерьер хороший, салон хороший, НО по отдельности, не вяжутся они друг с другом. Данный салон вижу только для А7, там есть цельный образ.

 

Считаю, машина получилась хорошая, но A6 убьет продажи А7 - салон тот же, моторов больше, морда симпатичнее и при этом на 300-400 тыс.р дешевле в сопоставимых комплектациях.

Надо было им эту морду на А7 сделать, а унылую от А7 на А6. Вот тогда А7 был бы супер аппарат, выделяющейся из всей линейки Audi, а А6 продолжала бы оставаться пусть обновленной, но консервативной бизнес-сосиской, подслащеной начинкой от А7.

 

показал жене, вроде не хочет отменять заказ))

Симпатичный машин, только морда по моему от концепта а7, что как-то странно.

 

Ничего, еще нагонит(когда по ценам с ешкой сравняется)! К тому же Фка в России только с конца марта вроде начала продаваться.

 

мое мнение. А6 С7 станет удачной моделью, и крепко подпортит рейтинги прямым конкурентам заочно можно порадоваться за тех, кто выберет 3.0TDI (300 л.с.), и с уверенностью прогнозировать бомбовые характеристики для грядущих S6 и RS6
p.s. нравится, что в Audi нашли способ избавиться от длинного переднего свеса и вытянуть силуэт автомобиля на манер MB и BMW классической компоновки

 

просмотрев побольше фото :
100% экстерьер с инсайдом не пляшет если уж в лоб с ф10 сравнить .
От жука конечно уходят , но более широкая колея спереди чем сзади наводит на мысли да и п. свес все еще велик, значит моторы все еще висят далековато , но прогресс с этим на лицо , направление пути радует благо есть на кого смотреть ..
Вообщем хорошая новинка с не самым сильным эго в классе , что в принципе закономерно.

 

оч долго к дизайну новинок привыкаю,эта сразу понравилась,не знаю как будет выглядеть реальная(конвеерная),но эта оч красивая

 

Внешне классно выглядит. Всё квадратно, красиво и плавно. На больших колесьях во всяком случае. Лансеровский передок, который налепили на сам Лансер, на BMW 5GT и на А6, на AUDI самый красивый.

Салон не нравится. Для А6 надо было чё-нить более квадратное (в стиле старых салонов) делать. Но отдельные элементы хороши.

Хороший машин получился.

 

такой слегка японский дизайн
но футуристично

 

По другому и быть не могло Тоже считаю, что интерьер и экстерьер как то не сочетаются. Слишком вальяжный внутри, но строго-немецкий снаружи. Без полностью светодиодных фар думаю будет более человечно выглядеть, как и с А8. Морду и вправду надо было с А7 поменять... А профиль - вылитая А8, что естессно плюс для хозяина А6.......и минус для владельца А8



п.с. Ждал если честно большего! Думал, что Ауди выпустит настоящую бомбу, способную порвать и 5 и Е. А в итоге еше одна добротная аудюшная солянка, А4+А8*А7/А1........ теперь еще 6 лет ждать

п.с.2 пожалуй впервые в чем то солгашусь с MBBA

 

абсолютно в точку, но уверен будет пользоваться хорошим спросом

 

дааа... расслабилась Ауди окончательно...

Господа, кто в восторге от этой машины, вспомните прорыв между А6 в 45 кузове и А6 в кузове С4

Вот это был "прорыв". На нём всё и закончилось.

 

Пацаны, ну чё вы разнылись "сосиски", "нет прорыва" и т п
Совершенно же очевидно, что это намеренная политика Ауди. Экспериментировать с дизайном дорогих машин можно только тогда, когда окончательно устоялся образ марки в головах людей. Когда даже боковым зрением сразу идентифицируется автомобиль. Ауди в нулевых годах и создаёт такой образ, фирменный стиль. Вдалбливает молотком его в сознание обывателей. Для премиум бренда узнаваемость и единый стиль необходимы.
Ауди до нулевых таковым брендом по сути не была и сейчас наращивает упущенное.

Вспомните те же бмв 90-х. е46-е39-е38 являются теми же сосисками разной длины. Потом бэнгловские эксперименты и снова возвращение к сосискам.

 

Тут глубже смотреть надо. Узнаваемость бренда - это фишка продавца.
А потребитель-то как?

Поставить рядом 4,5,6,7,8 от ауди - одно и то же разных размеров. Типичный "п р о д у к т" для потребления.

Концепция пропала. Производитель больше ничего не пытается покупателю донести.
Скажем так, "концептуальный посыл" отсутствует, унификация во-всем - это заявка на то, что и потребители все "унифицированные", только в размерах разница.

Тут уже картинка в голове рисуется стойла с коровами. Им жрачка по трубе, от них молоко. От кого-то больше, от кого-то меньше...

 

что мне нравится в ауди, так это то что они все таки стараются блюсти техническое совершенстов своих моделей
в данннм случае новая а6 легче на 60 кг предыдущей, за счет того что доля аллюминия увеличилась до 20%

данное решение позволяет не гнаться за наращиванием мощностных характеристик, наоборот можно их понижать при это удельная мощность может даже увеличиться, а экономичность вырасти. Это всегда приятно когда люди стараются сделать что-то не просто так, а улучшить. Причем решение проблемы видят в разных направлениях.

Кстати снижение веса инженеры ауди ставили всегда на первое мето, даже выше характеристик двигателя. Хотя движки у них тоже не самые плохии.

 

Очень правильная мысль, на мой взгляд. Эксперименты, могущие сказаться на продажах и лояльности к марке нах не нужны. Критические отзывы - конечно печально...но важней всего - прибыль по итогам года. Любой производитель НАЦЕЛЕН ТОЛЬКО НА ПРИБЫЛЬ И НИЧЕГО БОЛЕЕ. Все вопли фанатов -побоку, разговор в пользу бедных. А финансовые отчеты говорят сами за себя -прибыль после уплаты налогов, даже в кризисный 2009 при обороте 29,8 млрд евро - составляет 1,3 млрд (ср. BMW, выручка - 50 млрд, прибыль - 289 миллионов всего, что явно не есть гут).

 

Зачотная тележка вышла, очень гут.

 

зачотное интерьерно-экстерьерное гавно. политика консерватизма дошла до маразма. пора бы что то новое
маркетологам и пиарщикам резать бонус

 

а,где здесь консерватизм?и при чем здесь пиарщики и бонус?

 

финотчет Ауди: http://www.audi.com/etc/medialib/ng...t_2009.Par.0018.File.pdf/audi_jfb_2009_en.pdf страница 2 пункт Profit after tax, 1,347 млрд евро

финотчет БМВ: http://www.bmwgroup.com/annualreport2009/_downloads/BMW_Group_2009.pdf страница 7, пункт Net profit. я даже ошибся, не туда смотрел, чистая прибыль 210 млн евро. Оборот - это Revenues

 

повод задуматься акционерам куда ушло бабло раз у производителей одного и того же товара (а сегмент, ценовая политика да и вообще модельный ряд ауди-бмв максимально похожи) при ТАКОЙ разнице в выручке ТАКАЯ разница в прибыли т.е. с маркетинговой точки зрения БМВ в полтора раза успешнее (то бишь продается значительно лучше 60% разница в выручке просто пропость), а вот с точки зрения эффективности капитала раз в 8 раз успешнее, так не бывает значит бабло где то зарыто. Впрочем тут очень вероятно на производственных издержках сказывается тотальная унификация с другими машинами концерна ФАГ, да и вообще ауди не самостоятельный производитель, а все го лишь часть бренда - люксовый фолькваген, это как лексус у тойоты только с историей. интересно по Фольксвеген-Ауди групп отчет посмотреть, там возможно уже другие цифры и немного иная эффективность капитала

ПС: по сабжу ауди как ауди ничего нового и интересного уже где то писал эмоций просто ноль. И всегда так было. БМВ и МБ в плане дизайна просто таки на две головы интереснее. При этом БМВ смело и эмоционально, а МБ традиционно и стильно. А вот авдотья как обычно. НИКАК, вообще никак.

 

всегда удивляло НАХРЕНА? 60 кг от 1,5 тн это 3% зато машина за счет алюминия процентов на 10-15 стала дороже

 

эдак ты до мерседеса скоро докатишься

 

по настоящему новым кузовом был а8 d3

 

http://www.volkswagenag.com/vwag/vw...al-BinaryStorageItem.Single.File/Y_2009_e.pdf

http://www.daimler.com/Projects/c2c/channel/documents/1813321_DAI_2009_Annual_Report.pdf

 

ну вот насколько я понял (не силен в иностранных отчетах) искомый Profit after tax у группы ФАГ 1,6 ярдов евро, так что естественно ауди зарабатывает, ВЕСЬ фолькваген на нее работает, а это на минуточку КРУПНЕЙШИЙ автопроизводель в мире

 

Давид так это не прорыв, просто сменилась эпоха из квадратных авто в более плавные линии. это как S класс 140 кузов и S класс 220
а когда наступит следующая эпоха, будет такой же прорыв. думаю машины будут круглые

 

David U.S.
Соглашусь, пример не очень удачный привел на скорую руку.
Но суть прежняя - товар становится более унифицированным.
А при таких ценах на этот товар, он просто обязан быть, в некотором роде больше чем просто функциональный предмет.
Если раньше были отличия в основном за счет роскоши, то сейчас этой "роскошью" никого не удивишь, за 60-80 тысяч можно перешить салон хорошей кожей... ксенон в фарах? да легко и т.д.

Нам навязывают новую дорогую обертку, при том что КПД бензиновых двигателей существенно в сторону увеличения не изменился. При этом их продолжают производить!