Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

спасибо - я почитал, а теперь попробуй расширить границы своего познания и подумать как терморезистор можно применить в схеме с обогревом форсунок - тем более выше я уже все разжевал

 

Ты оказывается еще глупее чем я думал.

ЗЫ 20 лет имею диплом радиофака но такого бреда еще нигде не читал. "А мужики то не знают..."

ЗЗЫ Можешь троллить дальше.

 

диплом-то купил?

 

Ага, у тебя. Амнезия?
Ничего, тебя вылечат.

 

да прекратите вы, как маленькие, один ошибся другой не понял, так и суть вопроса уже потеряли

 

да мы уж прекратили - поняли друг-друга

 

Да нормально все.
Суть в том, что на техническом форуме, или хотя бы ветке, нужно либо точно утверждать, либо не вводить несведущих в заблуждение. Это в бюджетной сфере ярд туда, ярд сюда ничего не решает , а в технике миллиметр или вольт туда/сюда неисправимый вред принести могут. Вплоть до летального исхода.

 

так с этим то ни кто не спорит

 

Эта штука называется "ТЕРМОВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ФОРСУНОК С ОБОГРЕВОМ", код 61 31 8370747.

 

да писал уже, и номер детали давал

 

прям интригуешь - ну напиши же по-русски что ты считаешь неверным в моих рассуждениях? а то снова куча слов и все не по делу

 

Ты на самом деле ..... или прикидываешься?
Ты понимаешь чем датчик отличается от исполнительного элемента и что является датчиком, а что исполнительным элементом?
И может ли радиоэлемент являющийся датчиком физически выполнять функцию исполнительного элемента?
Включи мозги.
Что тут интриговать, я в 8 классе всякие терморегуляторы паял.

 

Девайс Ваш редкость большая ибо реально только на первых партиях е83 шел и глючил порядком.

 

ну не знаю как и у кого глючил, на моей работает нормально, а вот что теперь стоит и как процесс организован чес сказать и не интересовался

 

Разница между датчиком и исполнительным элементом чисто философская.
Тот же терморезистор, включенный, например, последовательно с нагрузкой, является одновременно и датчиком и исполнительным элементом. А можно и разделить функции, если терморезистор слаботочный должен управлять мощным потребителем. От конкретного случая зависит.
На пустом месте бадягу развели.

Согласно WDS до марта 2004 года шли термовыключатели, позднее — мозгами управляется обогрев форсунок.

 

Ну да конечно, какая нахрен разница между MAF (датчик массового расхода) и форсункой. Подключил их последовательно и поехал...
Много видел "силовых" терморезисторов?
Вот поэтому мы кроме тазов нихрена делать не умеем.

 

Причем тут ДМРВ? Какой "силовой"? О чем вы вообще?

 

Сегодня заехал к механику и удалось обнаружить течь антифриза (М54). Подтекает в районе датчика уровня ОЖ в расширительном бачке. К сожалению подлезть к датчику не снимая расширительный весьма затруднительно. Я предполагаю, что рассохлось уплотнительное резиновое кольцо на датчике. Механик говорит, что возможно начал разрушаться пластик расширительного, поскольку машинке уже 6 лет и настает его конец. Конечно вскрытие покажет кто прав, но пока хочу посоветоваться с народом на предмет таковой проблемы. Действительно расширительные так мало живут или достаточно заменить датчик, или датчик вместе с расширительным. В общем кто сталкивался подскажите плз

 

Это вы о чем?
Терморезисторы, обычно применяемые в различных схемах контороля и управления, имеют сопротивление от десятков до нескольких сотен килоом. Не могли бы вы рассказать и расчитать как будет, по-вашему, функционировать цепь подогрева из последовательно подключенных терморезистра и философски неотличимого от него исполнительного элемента? И какую форсунку сможет нагреть ваша схема? Какова будет мощность нагрева? Какой ТКС должен быть у вашего терморезистора? И зачем, например в БМВ, делают контроллеры, а не подключают все напрямую, как вы советуете.

 

У бачка может быть два состояния, или лопнул, или нет!!! .
Бачек живет при правильной эксплуатации (если радиатор чистый) вечно.

 

Если есть течь, не стоит ждать более серьезных проблем. Снимай бачек, дефектуй бачек и шланги. Лучше превентивно решить проблему, чем зимой встать с неработающим двиглом вдали от дома.
Девочка знакомая в четверг за 150 км. от дома встала на Х3 с сорванным шлангом системы охлаждения. Хорошо что было -5. А сегодня -20.

 

Не факт. Старение пластика никто не отменял.

 

Факт, факт..."это даже больше, чем факт...так и было на самом деле"
У всех кто менял бачек был забит радиатор.

 

А еще чего вам рассчитать? Счас побежал за справочниками...
Хотя вот не поленился и на первой странице гугла нашел:
http://www.elmicom.ru/tr_10.shtml
Это так, просто чтоб было понятно, что терморезисторы бывают разные.

БМВ делают по-всякому. НеБМВ тем более по-разному.

 

Конечно зачем бегать? Проще и удобнее быть безграмотным.

Ничего что ни слова не сказано о функциях регулирования?
Бессмысленно слепым, глухим и не желающим что-то понимать объяснять элементарные вещи.

 

и это оч даже логично. разваливался ввиду избыточного давления

 

Только недавно поменял бачок...дал трещину мизерную антифриз на горячую начал сочится.... машина 2004г...бачок с заменой около 3000р встало..

 

_Сергей_, мне надоело с вами спорить, тем более в таком тоне.
Если мне память не изменяет, на старых Пассатах было сделано именно так, как я сказал: ток через терморезистор шел на обогрев форсунок стеклоомывателя. Пока они (и терморезистор) были холодные, ток порядка полампера. По мере прогрева ток уменьшается то 0.1-0.2А
Ничего в этой схеме безграмотного нет. И я по образованию радитехник. Хотя давно не работаю по специальности и за элементной базой давно не слежу. Тем более специфической.
За сим с вами прекращаю.

 

А где лопнул, в районе датчика тоже?
Подставляли зеркало, светили со всех сторон в районе датчика, но трудно понять. Наверно возьму новый бачек и поставлю, предполагаю, что вряд ли так просто датчик взял и потек, ибо нет дыма без огня.
Кстати какого производителя бачек брал?

 

Ребят а подскажите пожалста кто-нибудь работал с этой фирмой?хочу заказать у них цепь и подшипники на раздатку http://www.auto-driver.ru или что еще подскажите?х3 2004г