Масло для дизельных двигателей, часть 1

up up up

 

X-clean...(LL-01)

 

нормальные парни, вместо кастрола, льют мотюль 300v

 

Кстати, на сайте Мотюля есть подбор масел. На мою машину показало 2 варианта:
Best - Specific LL-04 5W-40 (a, b) 7.5
Better - 8100 X-clean 5W-40
Кто-то пробовал что-то из этого? Что скажете о маслах?

 

Залил позавчера Motul 8100 X-clean 5W-40 LL-04, никаких изменений пока не заметил (хотя есть ощущение что чуть мягче тарахтеть стало), работает как часы. Через 15 тысяч )))))))))))))))))))) напишу как и что. Двигло - 2.0 дизель 2009 г.в. с сажевым.

 

http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/specific_LL-04_5W-40/
вроде ничего так

 

Прочитал по ссылке : Specific LL-04 может применяться в двигателях, где рекомендованы масла LL-01, LL-01FE, LL-98 за исключением моделей М3 и М5.

А почему нельзя его применять в М моторах?

 

Туда только TWS 10w60

 

http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/8100_xlite_0W30/
вот енто кто нить лил с сажевым? можно ли такое лить? али лох?

 

http://www.motul.ru/catalog/auto/engine/8100_xlite_0W30/
вот енто кто нить лил с сажевым? можно ли такое лить? али лох?

 

а вот такое кто нибудь пробовал??? очень интересно мнение

 

1. не надо лить "30"
2. судя по зеленым надписям - это малощелочное масло, что не есть гуд

 

Вадим, почему не надо лить 30?

 

Всех приветствую!
Объясните какое масло лить в двигатель. У меня 525 е60 пробег 153 000 км. На сервисе советуют залить масло 5w40...тут я почитал люди льют 0w40. Какое масло надо покупать и в чем различие между ними. Извините, если что не так)).

 

Теоретически первое число перед W(winter) показатель предельной прокачки мала при низкой температуре. У 0w40 это будет -40С, у 5w40 это будет -35С.
Разницы для нашей климатической зоны никакой.
Главное правильно подобрать брэнд, но на этом форуме 90% дизелистов предпочтения отдадут мотюль
А вообще поиск рулит

 

2 Rugdash: Спасибо!

 

а такое заливал кто нибудь?

 

Жиденькое оно...

 

На двигателе с пробегом надо лить 5w40 - оно более вязкое: меньше расход будет. 0w40 больше угорать будет и, соответственно, лишние затраты на долив.

 

И на сколько интересно 0w40 менее вязкое, чем 5w40?
Факты и цифры в студию

 

выше писали про температуру зимней предельной прокачки. Или если будет -10 или 0 градусов, вы считаете, что физические свойства одинаковые у таких масел будут?

А в спортивные машины зачем 10w льют? Чтоб зимой хуже прокачивалось?

 

по моему первая цифра вязкости от второй зависит

 

1 цифра - низкотемпературная вязкость
2 цифра - высокотемпературная


http://autodux.ru/oil/sae.html

Берусь утверждать,что при запуске движка 1 цифра играет более важную роль: все щели в цилиндрах закрываются при достижении рабочей температуры - улет масла будет больше при более низкой 1 цифре. С другой стороны, с более низким 1 числом зимой движок проворачивается легче. Но для наших машин разница между 0 и 5 зимой не критична. Имхо.

 

я с Вами согласен на 100%, просто писал про другое немного, а именно, что не бывает к примеру 0w-50 или 0w-60, максимум бывает 0w-40

 

Итак: (на примере motul)

Класс вязкости SAE J 300 10W-40
Плотность при 15°C (59°F) ASTM D1298 0,873
Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D445 14,5 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 97 mm2/s
Индекс вязкости ASTM D2270 154
Точка изменения текучести ASTM D97 -30°C / -22°F
Температура вспышки ASTM D92 228°C / 442°F
Щелочное число ASTM D2896 6,9 mg KOH/g

Класс вязкости SAE J 300 5W-40
Плотность при 15°C (59°F) ASTM D1298 0,854
Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D445 14,0 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 83,4 mm2/s
Индекс вязкости ASTM D2270 173
Температура застывания ASTM D97 -39°C / -38°F
Температура вспышки ASTM D92 228°C / 442°F
Щелочное число ASTM D2896 10,3 mg KOH/g

Класс вязкости SAE J 300 0W-30
Плотность при 20°C (68°F) ASTM D1298 0.856
Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D445 11.9 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 66.5 mm2/s
Индекс вязкости ASTM D2270 177
Точка изменения текучести ASTM D97 <-51°C / <-59°F
Температура вспышки ASTM D92 232°C / 450°F
Щелочное число ASTM D2896 11.2 mg KOH/g

Класс вязкости SAE J 300 5W-30
Плотность при 20°C (68°F) ASTM D1298 0.859
Вязкость при 100°C (212°F) ASTM D445 12.0 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F) ASTM D445 73.0 mm2/s
Индекс вязкости ASTM D2270 73.0
Точка изменения текучести ASTM D97 <-42°C / <-43°F
Температура вспышки ASTM D92 232°C / 449°F
Щелочное число ASTM D2896 10.9 mg KOH/g

Ну и какое же масло, судя по этим цифрам, самое густое/жидкое?

 

да есть вроде и такие, весь вопрос в цене видимо.

 

кстати, любители мотюля! Вам вопрос:
почему точка изменения текучести в X-Clean C3 5-40 -39 градусов, а в X-Clean C3 5-30 -35 градусов, нелогично как то...

 

я не смогу вам ответить на ваш вопрос.

Я написал, то что я знаю и то что я написал, ни больше, ни меньше и это не я придумал: это общеизвестный факт.

Так например ОД в Латвии в этом году перешел с 0w40 на 5w40 именно по этой причине: было много жалоб клиентов, что у первого масла больший расход по сравнению со вторым. Да я и на своей машине это почувствовал.

Как пример, могу еще привести свой опыт эксплуатации предыдущей машины - хонды срв. Тогда у меня был неприлично большой расход на масле 5w-30 по началу - литра 1,5 на 10 тыщ.. ОД тоже посоветовал перейти на 10w-30 - все сразу нормализовалось.

 

они перешли на него не из-за жалоб, а из-за жлобства лили нормальную ПАО синтетику, а теперь заливает гидрокрекинговое дешевое говно по цене ПАО,
а у вас расход исчез потому что скорей всего вы перешли на полусинтетику либо поменяли бренд кастрола на мобил или шеврон

phoenix лить 8100 x-lite вообще в bmw нежелательно это масла для моторов ниссан, или вас подкупает надпись ester base и загустевание при -54 залейте 8100 x-max таже эстеровая база и скоро появится индекс 0W40

 

не подскажите, почему точка изменения текучести в X-Clean C3 5-40 -39 градусов, а в X-Clean C3 5-30 -35 градусов, нелогично как то...