Е-39 - тряска на холодную достала(((

отписал.

 

Может, тогда будет соответствующая ошибка на диагностике.

Белый густой дым зимой на холодную скорее всего от попадания антифриза в блок, но при прогреве и часе езды должно пропасть, если не пропадает, то на диагностику и скорее всего менять прокладку блока. Если дым сизый, значит протечка масла в систему сгорания, либо колпачки, либо прокладка. Если дыма мало это просто конденсат от перепада температур.

 

конденсат скорее.
при пуске еще и свечи подзалил.
следовательно, 2 передачу, педаль до 4000 оборотов и км. 20-30 едешь так.
в итоге система зажигания очухивается и все приходит в норму.

 

Есть пятирение (троение) на холодную. Потом проходит. У меня есть особенность, которая может и поможет диагностировать причину. Авто работает на газе. Так вот интересная тема, как только авто перепрыгивает на газ, дрожание мотора сразу проходит. Можно сделать вывод, что или форсунки засранные или топливо слишком хорошее. Адаптации в авто остаются как на газе. Мотор трясется серьезно. Если не переходить на газ, то обороты выравниваются, тряска проходит. Обороты ХХ у меня кстати при заводке не подпригивают как у многих за 1000, а почти сразу устанавливаются в районе 800, затем чуть опускаются до положенных 750.

 

а в чем сам вопрос-то?

 

Вот видимо, я рано радовался((( была проблемма на холодной и после перезапуска- всё лечилось. Сменил гидрики и всё встало на свои места ( вроде-как). Проехав в неинтенсивных режимах пару месяцев и накатав неболее 1000км - случилась проблемма:- запустив машину и проехав примерно 5км я заглушил её , но при запуске через примерно час-или минут через 40 я запустил её , а она слегка затряслась( будучи горячей) и что то типа троения пошло, после перезапусков изменений непоследовало немного поработав я тронулся и через какоето время загорелся чек заехал на диагностику , показало пропуски по 2цил, 4цил,5цил и 1цилиндр, а ещё и по лямде 2ряд после чегота такого??? Стерев ошибки троение очень небольшое продолжалось и чувствовалось на холостых через минутку после остановки или постянно , но чек загорелся уже только сегодня при после утреннего прогрева когда уже поехал. подскажите плиззз кто что-то может предположить.

 

это в очередной раз доказывает о бреднях по замене толкателей

 

Может лямда зонд крякнул??

 

клапан ркг меняли??

 

Как то , 5т.км назад менял, когда боролся с проблеммой изночально.

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=9631016&postcount=16 это тоже меняли

 

после чего то там это после катализатора)))))) ошибка какая - обрыв цепи подогрева?

 

Датчик температуры менял, но только как повод предотвращения первой проблеммы до замены гидриков, а теперь при чём тут -эти датчики - если до замены гидриков не колбасило на холостых после перезапуска, а теперь постоянно но очень несильно- тихонько.

 

Честно не помню , но позже скажу. типа 1032.- но не точно .раньше до замены гидриков она выскакивала однажды когда супруга заводила, она ногой до прогрева не придержала газ вот и загорелся чек и показал пропуск по первому и лямду, тогда потерли ошибки и прошло , но после ремонта гидриков случилась такая байда и потерев вчера ошибки троить не перестало хотя чек не горел и сегодня зажёгся снова. хотя при старой беде было достаточно перезапустить и чек гас , но не в с лучае с лямдой - вот и думаю может опять и всёже наконец дожил мой датчик лямды???

 

лямбда сто процентов диагностируется и показывает ошибку

те датчики работают в паре - вполне возможно что поменяли не тот

 

Привет всем!!!
Вчера заехал в сервис и они молча подключили комп , затем побрызгали жидкостью на матор и поменяли мне дису - всего минут 20 ушло и всё зе бест просто супер - видать давно по тихому воздух сасало и вот - машина летит -тьфу-тьфу-тьфу...тук-тук-тук... )))

 

Привет всем!

Во-первых рад что все здесь также сильно преданы своим бэшкам как и я)))

Во-вторых постараюсь усложнить задачу.

Вводные данные: привлекались исключительно спецы по БМВ, Мерсам и прочим бундесавто.

Предыдущие хоз-ва обслуживались только у офф диллера и просто смирились с тряской на холодную, хотя вкладывали в машину нормально денег, это вам повод задуматься, а стоит ли?)

Год за неимением кучи денег откатался с этим косяком, летом он не так сильно беспокоит. Хотя трясет всегда, пока из синей зоны не выйдет. Чек Энджин никогда и не загорался, хотя на тесте панели лампа работает. Так вот спустя год все таки решил занятся, просто как то раз машинка начала троить и после прогрева в процессе езды. Здесь как оказалось как раз таки всплыл ККГ. И тогда я попал вышеупомянутым мастерам. Был заменен клапан и при прогретом двигателе троение исчезло, но на холодную осталось.

Мыли форсунки, меряли компрессию, что-то с выхлопом смотрели, снимали крышку, грешили на гидрокомпенсаторы, подключали два разных считывателя и ПО. Убили день... Даже звонили кому-то. Газовали, обнуляли, смотрели эту самую ДИСУ, слушали цилиндры, проверяли патрубки и шланги...

А теперь самое веселое!

ВЕРДИКТ (людей которые на мох глазах ремонтируют двигла и электронику 10 немцев в день):
Неисправен ЭБУ.
Замена: 30 000 блок + Около 5 000 прошить его в Москве + неизвестно как подружить его с иммобилайзером.

Я смирился)))

 

Привет всем!

Во-первых рад что все здесь также сильно преданы своим бэшкам как и я)))

Во-вторых постараюсь усложнить задачу.

Вводные данные: привлекались исключительно спецы по БМВ, Мерсам и прочим бундесавто.

Предыдущие хоз-ва обслуживались только у офф диллера и просто смирились с тряской на холодную, хотя вкладывали в машину нормально денег, это вам повод задуматься, а стоит ли?)

Год за неимением кучи денег откатался с этим косяком, летом он не так сильно беспокоит. Хотя трясет всегда, пока из синей зоны не выйдет. Чек Энджин никогда и не загорался, хотя на тесте панели лампа работает. Так вот спустя год все таки решил занятся, просто как то раз машинка начала троить и после прогрева в процессе езды. Здесь как оказалось как раз таки всплыл ККГ. И тогда я попал вышеупомянутым мастерам. Был заменен клапан и при прогретом двигателе троение исчезло, но на холодную осталось.

Мыли форсунки, меряли компрессию, что-то с выхлопом смотрели, снимали крышку, грешили на гидрокомпенсаторы, подключали два разных считывателя и ПО. Убили день... Даже звонили кому-то. Газовали, обнуляли, смотрели эту самую ДИСУ, слушали цилиндры, проверяли патрубки и шланги...

А теперь самое веселое!

ВЕРДИКТ (людей которые на мох глазах ремонтируют двигла и электронику 10 немцев в день):
Неисправен ЭБУ.
Замена: 30 000 блок + Около 5 000 прошить его в Москве + неизвестно как подружить его с иммобилайзером.

Я смирился)))

 

РЕБЯТА смотрите ваносы и установку распредвалов. Поэтому Вас и разводят на замену гидрокомпенсаторов.Цепи хотя и железные но тоже растягиваются. Датчики колена и распредов рекомендую ставить оригинал и только его родимого иначе пробой 2-5 3-5 появится и на больших оборотах. Удачи.

 

И снова здравствуйте.

Вот первые морозцы и проблема снова вылезла.

 

смириться можно, но на долго получится врядли, вот придёт зима и снова мучения-(разьве- это езда) и тогда снова захочется решить проблемму раз и на всегда. советую пока тепло на диагностику в Москву приехать дам адресок . у меня в дилерах знакомые и все разводили руками но в том месте сразу нашли решение а за 5000 в москву и обратно легко сматаешься на выходные.

 

так в чем решение проблемы?

что-то я упустил

 

Гидрики

 

млин

тогда должно и горячую тоже расколбашивать, фигня все это

 

горячую не будет и после перезапуска на холодной то же пропадает, так ведь??

 

нет, не так

все как в первом посте

только пропуски в одной бошке цилиндры 1-2-3-4

 

Проблемма в ВАНОСЕ !!! попробуйте с утра на холодную скинуть клемму с датчика ваноса, если " колбаса" пропадёт, 100% он! Меняются резиновые кольца в ваносе. Если нужна будет ссылка на процедуру замены, в личку.

 

я тоже на ВАНОС грешу
заказаз 3 комплекта колец
как приедут буду менять

 

e38 троит на холодную ,поменял вентиляцию,свечи,трамблеры почистил,не помогло,летом токого не было,может кто знает как с этим бороться?