На какую ось ставить новую резину?

Лучшую резину всегда нужно ставить на заднюю ось-даже на переднеприводных. А уж на БМВ сам бог велел на заднюю ось ставить.

 

Именно так

 

Ставь на перед - перед рулевой

 

Из соображений безопасности на автомобиле разрешается устанавливать шины только одного типоразмера и с одинаковым рисунком протектора. (c) TIS
пс Если уж так туго с деньгами, то вперед, даже на заднем приводе...

 

Сколько видел иксы за границей с изношенной резиной на одной оси, новая всегда была впереди.
По логике, перед всегда более нагруженный, новую вперед, ногами не пинать.

 

угу ставь на морду.... потом расскажешь как тебя разворачивать будет...
СВежая резина на морде будет всегда давать иллюзию управляемости, в реальности всегда будет создаваться избыточная поворачиваемость, что ведет к развороту, не успел рулем компенсировать - до свиданья. морда успела асфальт цепануть, а зад нет то снова разворот и досвиданья. Зимой лучше недостаточную управляемость иметь, привод к более аккуратной езде и как следствие более надежное управление.

 

У Вас Х6-й с хДрайвом?
Тогда только на перед, при условии, что резина одного производителя и одной модели.

 

Однозначно новую резину ставить на заднюю ось. Износ резины на задней оси быстрее, чем впереди. Развесовка по ведомости больше на заднюю ось. Из соображений устойчивости, то тоже ставить резину на заднюю ось. ПРОВЕРЕНО!

 

Только на заднюю. Бред не слушай, можешь пожалеть.

 

Все, достаточно ясно, написано в статьях, которые легко найдешь поиском.

 

Тоже интересно на какую ось ставить, сам поставил бы наверно на перед, но чисто интуитивно, это ничем не подкреплено, поэтому подпишусь на тему. Например, если перед лысый и попасть в лужу (аквапланирование), то можно запросто улететь.

 

Правильно, по правилам, по жизни - на обеих осях должна стоять ОДИНАКОВАЯ резина. Дополнительно - если без камер, то вся, если с камерами - также вся.
Это не жигули, процессом тормозного усилия, заносом управляет электроника в т.ч.

 

Все колеса должны быть зимними. В электронных конференциях не первый сезон идет спор, на какую ось надо ставить зимнюю резину, если на четыре колеса не хватает денег.

На машинах с постоянным полным приводом все четыре колеса должны быть одинаковыми, иначе начинает интенсивно изнашиваться трансмиссия, а это уже совсем другие деньги.

Для остальных вариантов не так много:

а) на переднюю ось
б) на заднюю
в) на ведущую
г) на ведомую

Против всех есть достаточно веские аргументы.

а) при торможении при наличии малейшего бокового ускорения (то есть при повороте) можно неожиданно устроить поворот на неизвестное заранее количество градусов. Хорошо, если по пути не встретятся столбы и другие автомобили.

б) при торможении от 70 до 80%% эффективности обеспечивает передняя ось. На скользкой дороге тормозной путь и так не маленький, не стоит увеличивать его дополнительно летними сликами впереди. Второй аргумент еще более веский, как известно, срыв передней оси в боковое скольжение страшнее срыва задней, поскольку справиться с ним гораздо сложнее.

в) если автомобиль переднеприводный, см а), усугубленный невозможностью управлять задней осью изменением тяги, как на заднеприводных машинах, не считая ручника, эффективность которого тоже околонулевая в такой ситуации. Если автомобиль заднеприводный, см б)

г) в зависимости от привода см а) или б). И добавьте невозможность нормально разгоняться и тормозить двигателем.

Что же делать, если денег на четыре колеса не хватает? Займите, продайте что-нибудь ненужное или поставьте машину на прикол, дешевле выйдет. В крайнем случае, если денег нет и не предвидится, а необходимость ездить - вопрос жизни и смерти, обязательно проконсультируйтесь со специалистом (дядя Вася из соседнего гаража таковым почти наверняка не является), что можно сделать в вашем конкретном случае.
(C) Алексей Голосов

 

а что если поставить одну нормальную шину например спереди справа, а другую сзади слева?

 

На льду машина будет волчком крутиться!!!

 

а ну да....ну да - точно.....Сори

 

Однозначные вы мои......В з.п. однозначно ( ) назад...В полном неоднозначно...И так и эдак поставить -логика ,вроде присутствует ,особенно когда электроника будет успевать за вами...Но я бы поставил только назад...Во первых никакая электроника не угонится за нормальными пацанами,а во вторых лучше перебдеть и раньше почуствовать плывущую машину,чем сорваться в резкий занос "ни о чем о том..."

 

Послушаешь такой бред и точно пожалеешь.
Автор, у тебя хДрайв. Вот от этого и отталкивайся. хДрайв в принципе не приемлет разные колёса. А уж ставить на зад бОльшего диаметра, чем на перед... Лучше сразу застрелиться.

 

При таком существенном уточнении -6 и 8(индикация ,наверняка в мм),вообще не ломай голову...А то тут уже внимательно читающие и слики увидели и щипы не шипы на разных осях и т.д. Можешь даже наискосок поставить( )...Кинь монетку и ставь......

 

Я ,конечно не шинный центр,но по своей логике и для мирного закругления темы- я бы поставил назад...Как не крути,но зад будет изнашиваться быстрее...И через сезон (полтора)будешь иметь совершенно одинаковый комплект колес с индикацией 5...А так 20 октября 2011года опять встанет...Шутка...Удачи...

 

Там так и написано. Застрелиться. Тем, кто читать не умеет.

 

Это то же самое, как у сервисменов спрашивать о ходовых качествах машины, на которой они никогда не ездили дальше ворот сервиса.
Правда, может в Москве на шиномонтаже работают люди с высшим образованием и опытом гонщика..., в жизни все бывает. Но верится слабо.

 

А где было сказано, что они одинаковые, т.е. одного производителя, одной модели и одного размера? Да и степень износа старых тоже непонятна.
Каков вопрос, таков и ответ. Писатель, блин.

 

Ставил, ничего страшного. Короче где-то читал, что лучше назад при любом приводе, Но, думаю, а чем тормозить? В общем и так и так кубаторил (примерно как в этой теме) Да и разница износа была некритичной (как у топикстара), плюнул поставил по диагонали - ничего страшного, на льду волчком не закрутило, за этим бдительно присматривают эл. ошейники, типа распределителя тормозных усилий и системы контроля курсовой устойчивости.