Ремонт КПП на K1200S???

Меня поражает твоя "смелость", купить мотоцикл с убитым движком и КПП, совершенно не владея вопросом и не проработав его. Респект тебе!!!

з.ы. по теме. КПП на серии К - не ремонтируются (я про тот дефект, что у тебя).
Вариант один - замена в сборе. Цену знаешь уже наверное? Сочувствую тебе.
Мой приятель, который купил у меня останки первого КС-а, пытался пойти по этому пути (я про выделенное), но не вышло ничего у него.. А он очень давно в мототеме.

Мужайся!!!

 

Смотря какой завод...

 

не парься если руки есть все делается

 

я не вдавался. честно говоря, мне неинтересно это уже.

я с конструктором, под названием К-серия БМВ завязал, достаточно.

 

makroman - на чем сейчас катаешься?
А то я сам хотел КС приобрести, теперь на гуська смотрю, после того как напугали КСвской коробкой
Правда MALER мне КТМ все время советует

 

он спит и видит надежную хонду вфр 1200

 

КТМ - форева!!!

 

http://www.youtube.com/watch?v=e2R4PwCpilc

Малер - гад!!!

 

Аукционист вдохнул и оттарабанил:
- Лот номер три! Музыкальный инструмент Василия Теркина. Па-а-прашу
показать.
Помощник водрузил инструмент на помост и в зале началась буря.
- Это же баян, сцуко! 90 лет уже баяну! Убей себя! Йаду выпей! С разбегу
ап стену ударься!
- Жывотные! Это - Гармошка! - напрасно кричал аукционист, пытаясь
успокоить зал.

 

Если разобрать и правильно собрать коробку есть возможность,то можно и отремонтировать.Насколько я понимаю,принцип зацепления на кулачковой муфте мото такой же как на авто.На авто шлицевая муфта,которая входит в зацепление с венцом шестерни,имеет небольшой угол на шлицах.Зубья венца тоже имеют угол,и при зацеплении пара образует" замок",который при моменте на валах не дает перемещаться муфте в осевом направлении.То есть,говоря проще ,передачу не выбивает ни на разгоне,ни на сбросе.При быстрых неаккуратных переключениях этот угол "уходит" и зацепление перестает работать.Если с помощью бормашинки восстановить этот угол,то пара опять будет работать(неоднократно проверенно).Другое дело,что детали цементованные и успех будет зависеть от толщины снятого слоя металла,то есть нужно смотреть,насколько велик износ.Да и в течение некоторого времени после ремонта,нужно будет включаться четко и аккуратно,чтобы детали приработались,так как при ручной обработке практически невозможно обеспечить точное зацепление.

 

да не, это не коструктор, типа сделай сам.
это - (голосом Якубовича) Аффтамабиль!

з.ы. я вот трочу на ГС, вот-вот силы кончатся, и придётся покупать!

 

Да нет ,с помощью синхронизатора просто скорости деталей выравниваются.А для включения все равно ведь муфта перемещается,а на мото шестерня с кулачками.А по вопросу добавлю-хорошо ,если будет возможность выполнить эту работу на универсально-заточном типа 3М64.Только с охлаждением,чтобы не прижечь.

 

Я помню в свое время на Мосфильме в тонстудии писал саундтрек к одному отечественному комедийному фильму по деревню.... Идея была в том что бы переиграть различные популярные мелодии ансамбелем балалаечников.

Так вот енти балалаечники такое забацали на своих балалайках, я потом еще неделю ходил под впячетлением....

Но Вам бюргерам не понять тонкую душу артиста...

КТМ- однако форева!!!

 

Думаю можно сделать твои шестерни. Есть возможность изготовления деталей на очень хорошем оборудовании, практически из любого сплава, или альтернативных матералов капралон, текстолит. Вот например сделаная траверса и ось на yamaha R1
http://www.68custom.ru/cat/item/68/68/
Вот к примеру сделанный облегченный маховик на урал
http://www.68custom.ru/cat/item/63/63/
Если будет интерес звони, пиши.

 

А еще есть очень хороший форум по метало обработке: http://www.chipmaker.ru/

много грамотных людей с правильным оборудованием.

 

Поделюсь собственным опытом.ЭТИ шестерни можно изготовить и новые конечно,но ,как в анекдоте,есть нюансы.Коробка по габаритам ужата,а передаваемый момент приличный.То есть материал,технология и точность изготовления должны быть на высоте.Сталь подойдет к примеру 20Х2Н4А(но ее еще нужно достать).Цементация очень желательна газовая(а не в твердом карбюризаторе),для точного соблюдения глубины и процентного содержания углерода в цементованном слое(это все тоже должно быть под рукой).И при обработке простой нарезкой тоже не обойдешься-после термички зуб нужно шлифовать(зубошлифовальный станок).Да еще и желательно шестерни делать в паре(фреза в Германии может отличаться от нашей хотя бы углами).Да еще и зуб может быть не модульным ,а питчевым-придется делать червячную питчевую фрезу.Если есть такие возможности-успех обеспечен.Если нет-велика вероятность шума,поломки зуба.Учитывая это,лучше ограничиться корректировкой профиля кулачков-и проще и спокойнее.

 

ИХМО: нужно рассматривать только ремонт шестерни, тогда больший процент удачи. Я в детстве, когда занимался мотокроссом, часто это делал своими руками, на отечественных и даже на KTM. Были случаи, когда приходилось наваривать изношенное место, и дальше алмазным абразивом. Все работало, даже лучше чем на новом, учитывая, что это был мотокросс

 

можете сфотать, что бы было видно износ? Очень интересно посмотреть.

 

плиз фото..нам с Алексеем Т предстоит разбор своих по окончании сезона.

 

ты набор напильников купил уже? Я гантель притащу, будешь выпиливать

Автор, думаю изготовление новой шестерни это утопия, а после монолога Игоря как бэ... сомнений не осталось. А на счет подправить профиль тоже пока не понятно как это, ведь в этом случае кулачки станут меньше и короче, а это приведет к более быстрому износу этих же кулачков. Разве нет? В общем-то поэтому хочется фото увидеть, что там за ахтунг с этими кулачками.

 

Про новые, это ты прав
А кулачки чинятся и прекрасно работают (хотя, это пока проверено на мотоциклах попроще )




"Нет такой стали, чтобы большевики не сломали" (с)