Двигатель M57

Одна, с изменяемой геометрией

 

количество модификаций данного двигателя

 

Да и не забудь блок твоего мотора уже Алюминиевый.
А вот предыдущая 530D с 231л.с. была еще с Чугунным блоком, так же как и тот мотор "ТОР" что с двумя турбинами, о 272л.с...

Не в тему..., но так к сведению...

 

Запарился искать пробку слива масла с M57/TU. Помогите. На днище
три панели защиты: первая пластмассовая от бампера, вторая железная
на больших болтах с гайками внутри, третья опять пластмассовая -закрываект
коробку, кат, раздатку. на железной панели две крышечки, но там пробки не видно. TIS дает свою картинку без панелей вообще.
X5 3.0d 2006

 

Алюминий чем то надёжнее, лучше кроме веса?

 

Нет, он просто легче

Остальное у чугуна лучше, цена, прочность и т.д.

 

Товарищи до какого года устанавливали M57 на e60 и e90?

 

Никто не в курсе чтоли?

 

Про его болезни кто-нибудь расскажет плз?

 

я например поменял мотор)))

 

Как на M57 топливная - ТНВД, форсунки? Были ли у кого проблемы с этими агрегатами?

 

330d touring. На 104 тыс. замена турбины.
Поначалу "потела" труба у интеркулера, как у многих здесь на форуме, потом заметил потеки масла под двигателем на защите двигателя. Отогнал к официалам, т.к. авто было на б/у гарантии (покрывает 50% стоимости запчастей и работу). Сначала приговорили трубу, мол дыра в соединении резины и метала. Потом позвонили, и сказали, что сняв трубу увидели, что турбина вся в масле снаружи и внутри. В итоге заменили турбину и все трубки + попросил заменить подушки двигателя. Поломка обошлась мне в 1200 евро, и 1500 евро оплатил дилер.
Но это скорее вопрос надежности турбины, а не двигателя...

 

Это как то связано с повседневным стилем езды?

 

Дороха однако, если без вклада дилера делать...
А на m57 вообще турбина ремонту/переборке подвергается или только замена? Всяко, если улитка и горячая часть целые, перебрать и поменять кассету, подшипники и прокладку дешевле будет, чем менять на новьё всборе...

 

Цена новой на автодоке 40 рублей, лучше не ремонтить, она с изм геометрией

 

То Volbrat

А не знаете случаем на каких версиях m57 стоят электронные форсунки, а на каких пьезо? Электронные то, мне кажеться не такие нежные, да и отремонтировать можно если чего...

 

не в курсе, но стоит пипец аж 482 енота
Оборотный инжектор

Вот нашел в целом по двигателю статью (баян конечно, но в тему)

P.S. Вот еще интересная статья

P.P.S. процедура замены воздушного фильтра двигателя на 330d

 

Статья хорошая - почитал

 

Скорее с интервалами замены масла. Масло лонглайф и менялось в соответствии с показаниями компа, т.е. кажые 25-30 тыс. км.
Кстати, в соседней ветке турбина накрылась при таком же пробеге.

To DEMONIC

Я тоже офигел с ценника, но мне показали счет, который отправили продавцу автомобиля (я у другого дилера ремонтировался). Просто они по регламенту все делали и меняли каждый винтик и трубочку на новые.

 

Может сведем здесь часто встречающиеся проблемы, каким стоит уделять внимание при обслуживании?

Вот, что пришло на ум сходу, добавляем не стесняемся)

*Отзыв по болту крепления генератора.
*Проверка демпфера крутильных колебаний.
*Проверка пары - основного термостата и термостата для системы охлаждения AGR
*Проверка клапана возврата ОГ (ЕГР)
*В старых версиях КВКГ может забиваться фильтр
*Проверка герметичности соединений охладителя наддувочного воздуха (интеркулера)
*Удаление вихревых заслонок впускного коллектора

 

Заслонки
ЕгР
Интеркулер - сопли на стыках с патрубками
Вакуумный насос

 

ЕгР - разве не упоминал (AGR) ?

П.С. сопли интеркулера - это потянет турбину ... (

 

Упоминал, но только термостат.

 

Ты прав, спасибо)

 

Расскажите, пожалуйста, подробнее, что с ним не то?

 

Компания по отзыву авто у оффициального дилера.
Замена болта крепящего генератор, ввиду использования металла несоответвующего условиям эксплуатации.
Проводится безплатно. )