Постоянно стремаю одного звука

например:
турбинка стартера отключается на движках во время раскрутки-воет и жужжит, вибрации на время могут возрастать - движки при раскрутке резонансы проходят

 

Это работа гидроагрегатов. Скорее всего, закрылки выпускают.

 

Точно, после запуска двигателей надо выпускать механизацию крыла, закрылки и предкрылки. Это слышна работа гидромотора.

 

в момент запуска и раскрутки двигателей никто ничего не выпускает...

 

Если в момент самой раскрутки, то проход резонансных режимов двигателей. Вибрация.

 

народ, вы чего?

ТС, не боись, вкручивания - это изнутри закрывается багажное отделение. Бывает от 3-4 до 10-15 секунд.

 

To дельфиш,
Скажем так, момент запуска двигателей, не секундальное явление, перед, во время, и после его много чего делается, например включаются гидронасосы, на некоторых типах вс подключаются дополнительные помпы топливной системы, на других типах непосредственно во время запуска двигателей происходит переконфигурирование систем во взлетное положение, все это хозяйство находиться в нише основных стоек шасси и звучит-жужжит. И мой вопрос Вам, много раз приходилось запускать двигатели, и на каком типе?

 

Прочитал тему... прямо удивительно что никто не сказал что это шасси убираются или не дал какого-то умного совета вроде "сжимать посильнее"

Горжусь Авиа веткой...

 

Да там столько звуков ... Когда самолет только оторвался от земли начинается гул-звук . Бизнесмены-пассажиры , якобы опытные летуны, комментируют , что неполадки у 319-го ))) а так каждый раз на взлете несколько минуточек Что за звук , которого нет на Боинге 737 и др. типах

 

мож сверлит кто че нить?

 

Сверлильный звук - это звук который издает ШВП - шарово выинтовая передача , как уже было сказано в ветке скорее всего закрылки которые перед взлетом приводятся во взлетное положение . ))

 

Это включается мотор усиления стрингеров.
В силу того, что современные тенденции авиастроения на аэрбасе призваны экономить металл, необходимо усилить фюзеляж. Происходит это следущим образом - в стрингерах есть отверстия, через которые натянуты тросы, ну примерно как в Останкинской башне. Когда все люки захлопнуты, пилот начинает подтягивать эти тросы, тем самым обеспечивая большую жесткость на кручение и изгиб всего фюзеляжа и узлов крепления крыла по лонжерону. Подтяжка осуществляется обычным мотором, электрическим. Вот он то и жужжжжжит
Кстати, наличие этого жужжжания должно сообщить пассажиру, что все ОК, можно спокойно лететь!

 

Чё, серьёзно?

 

звук типа "джик-джик ... джик-джик..." или будто кто-то пилит чего-то ножовкой, на А 319/320/321 издает PTU - блок перепуска между "желтой" и "зеленой" гидросистемами, представляет собой нечто вроде гидравлического насоса

поскольку двигатели не запущены, давление создается в одной из них электрической насосной станцией

PTU создает и поддерживает рабочее давление во второй системе

джикает - значит работает и можно раслабиться

 

Да-да.Вы забыли сказать, что иногда пилот делает подтяжку вручную.

 

Это дверь менты запиливают.

На самом деле это включается в работу PTU - power transfer unit, по сути представляющий собой помпу, перераспределяющую гидравлику из одного агрегата в другой. Срабатывает автоматически, может сработать с таким звуком и во время полета

 

АААААаааааааааааааааааа

 

естественно, что дублирующаю ручная система имеется. Все наверно видели, что иногда выпускающий борт инженер по прицепленному проводу общается с пилотом? Так вот, по этому же проводу передается сигнал от тензометра (прибор определяющий степень натяжки тросов). Как только в наушниках выпускающий увидит на встроенном дисплее нужное показание, он докладывает об этом командиру. Ну и тогда уже К ВЗЛЕТУ ГОТОВ!

 

А разве на 319-ках люки багажника с электроприводом? 319-й по ттх, вместимостью, размерам и т.п. примерно сравним с Боингом 737, а в 737 такой роскоши точно нету! Люк в Б-737 открывается вручную, сам лично не однократно открывал и закрывал сие люки, та и в 319-м вроде как тоже вручную все делается

 

Гы...

Написал приятелю: он правый на А320 в AFL. Вот что он ответил:

"Ипать че за бред))))))))))))) я в окуе, я это покажу своим колегам пилотам, поржем))))"

 

Тээээкс, пилотов за не знание РЛЭ отстранить от полетов! Чтоб значитЬся шли переучиваться в Тулузу, за свой счет ессно!
Вам двойка по ЮМОРУ

 

)) Ну я так и понял. Хотя - мало ли что. Мосты и башни натягивают тросами, чтобы крепко стояли...

 

Это смыв туалета так работает, каждый пилот знает что перед взлётом и посадкой надо пойти обоссаться, чтоб потом не обосраться )))
А по теме конеш механизация крыла выпускается, особенно слышно когда сидишь в районе центроплана!! Вы ещё на В737 не слышали, сойти захотелось-бы! )))

 

да ладно, недавно летел трехсоткой скаевской, сидел как раз на 12 ряду, обычный звук обычной механизации, PTU эйрбасовский гораздо больше пассажиров всегда озадачивает)))

 

Power Transfer Unit

The purpose of the PTU is to supply the additional volume of hydraulic fluid needed to operate the autoslats and leading edge flaps and slats at the normal rate when system B engine–driven hydraulic pump volume is lost. The PTU uses system A pressure to power a hydraulic motor–driven pump, which pressurizes system B hydraulic fluid. The PTU operates automatically when all of the following conditions exist: • airborne • system B engine–driven pump hydraulic pressure drops below limits • flaps are less than 15 but not up.

Перевод нужен, что-бы Вы про ПТУ больше не говорили?!

 

В результате, что это за звук? Напоминает сверло бормашины у тебя над ухом.

Столько ответов в теме, кому верить?