Е 83. Замена термостата )))

http://tis.bmwcats.com/doc1095516/

 

Да, двояко... Но по моему опыту слили 700 и залили 700, пока все в порядке. К тому же я был первый кто менял масло в раздатке на моем автомобиле, поэтому прихожу к выводу что на заводе наливают 700.

 

З/Ч тут: http://www.bmwcats.com/, по работе не подскажу.

 

Также на 100к загорелся чек энжин. Диагностика показала термостат и масло в раздатке. Термостат видимо убил по пробкам в летнюю жару и смог. Новый оригинал 2500+ работа. По тису в раздатку в дорестайл любой 3-й декстрон. В рестайл только оригинал из-за х-драйва.

 

Это круто! Не ошибаешься???
Вот посмотри....
http://tis.bmwcats.com/doc1055166/

 

да нет не ошибаюсь, читал. Плюс сервисмен взяли жижу без вопросов

 

Так там про Dextron ни слова....

 

Торговая марка Номер детали BMW Упаковка


Масло для АКПП
Dexron III 83 22 9 407 858 Банка 1 литр

 

Это для x5.
А у автора x3. У него раздатка atc400....)))

 

ну я так и написал, что для х-драйва спец. масло. А дорестайлинговая раздатка, думаю идентична Х5 и Х3. За неимением другого уточнения в тисе

 

Нет конечно. x3 все с x-драйвом....

 

Здрасьте. У меня Х3 2004 без х-драйва. Х-драйв пошел с рестайлинга. О Чем хотя бы говорит маркировка на кузове 3,0i и 3,0 si соответсвенно

 

Иван, хорош спорить...если у тебя лично x3 без x-драйва то у всех остальных он с x-драйвом.
Но могу тебя уверить, что ты купил "гораздо лучший мех"!!!

 

Что за народ! Почитайте книжку, а потом будете спорить! ВСЕ Х3 ИДУТ С Х-драйвов! А маркировка говорит о том, что 3,0I - 231л.с., а 3,0si - 272л.с. Знатоки, блин!

 

...и наверное ещё без раздатки - заднеприводный

 

лучше! ПЕРЕДНЕприводные!

 

Ну неееету у мужика Х-драйва,Х есть-а драйва нет!у него наверное из Германии по спецзаказу сделан как Жирику 700-й ,зато наверное самый экономичный Х в МИРЕ !

 

это что ж за масло за такое, нормальный оригинал от 1800 за литр, при потребности порядка 900гр

 

пипец, под сталом нах

 

Риф, будете удивлены, но в термостате есть подогреватель, расположенный на термосиловом элементе. Он позволяет открыть клапан раньше, ели это необходимо.

 

+10, я уверен в компетентности мастера, который мне про подогрев сказал.

 

Если будет не лень, то сегодня сфоткаю термостат. Старый лежит в гараже!

 

Сфоткать не получилось, но термостат разобрал. Никакого подогрева там НЕТ! Идут два тоненьких(!) проводочка, которые (скорее всего) дают сигнал на комп о степени открытия клапана термостата!

 

Риф, а если бы Вы подключили эти проводки к аккумулятору или дргому источнику 12В, то увидели бы некое чудо: корпус термосилового элемента нагревается и приводной шток начинает выдвигаться наружу.
Температура открытия термосилового элемента составляет 105 *С. Если необходимо открыть термостат ранее конструктивно заданной температуры, включается подогрев, приводящий к срабатыванию термостата.

 

У меня на маркировке 97*С. А для чего (принудительно) нагревать термостат Не догоняю, обьясните связь!

 

Позвольте цитирование, чтобы время на писанину не терять:

Функционирование обычного термостата

Регулирование охлаждения двигателя с помощью обычного термостата определяется исключительно температурой охлаждающей жидкости. Такое регулирование можно разделить на три рабочих диапазона:

•Термостат закрыт: Охлаждающая жидкость циркулирует только в двигателе. Контур охлаждения через радиатор закрыт.
•Термостат не регулирует (полностью открыт): Через радиатор течет вся охлаждающая жидкость. При этом используется максимально возможная мощность охлаждения.
•Диапазон регулирования термостатом: Через радиатор течет часть охлаждающей жидкости. Термостат поддерживает в диапазоне регулирования постоянную температуру на входе двигателя.

В этом рабочем диапазоне (диапазоне регулирования термостатом) теперь можно с помощью программируемого термостата целенаправленно влиять на температуру охлаждающей жидкости.

Благодаря этому, можно при частичных нагрузках двигателя устанавливать более высокую температуру охлаждающей жидкости. При более высоких рабочих температурах при частичных нагрузках повышается качество сгорания, и в результате достигается уменьшение расхода топлива и выброса вредных веществ.

При полной нагрузке, более высокие рабочие температуры оказали бы отрицательное воздействие (уменьшение угла опережения зажигания из-за детонации). Поэтому, при полной нагрузке с помощью программируемого термостата целенаправленно устанавливаются более низкие температуры охлаждающей жидкости.

С помощью этого термостата возможно целенаправленное увеличение температуры охлаждающей жидкости при частичных нагрузках. Благодаря увеличению температуры охлаждающей жидкости при этих условиях эксплуатации двигателя достигается уменьшение расхода топлива. Регулирование этого термостата производится блоком управления двигателем в зависимости от поля характеристик.

Это поле характеристик определяется следующими факторами:
•Нагрузка двигателя
•Частота вращения коленвала
•Скорость движения автомобиля
•Температура всасываемого воздуха
•Температура охлаждающей жидкости

Конструкция программируемого термостата

Программируемый термостат является встроенным, то есть он образует с крышкой единый узел.

Принципиальное механическое устройство программируемого термостата соответствует обычному термостату, однако дополнительно в расширительный элемент (восковой элемент), встроен нагревательный элемент.


Принцип работы программируемого термостата

Поле характеристик термостата определяется таким образом, чтобы без вмешательства встроенного подогрева он открывался при температуре охлаждающей жидкости в термостате 103oC (на входе двигателя). Вследствие нагрева охлаждающей жидкости в двигателе на его выходе (место установки датчика температуры охлаждающей жидкости для DME и индикатора на комбинации приборов) в этой рабочей точке измеряется ок. 110 o C. Это и есть рабочая температура двигателя, при которой программируемый термостат начинает открываться без управляющего воздействия.

В случае управляющего воздействия ЭБУ системы DME подает питание (12В) на встроенный в термостат нагревательный элемент. Благодаря подогреву расширительного элемента термостат открывается при более низких температурах охлаждающей жидкости, чем это было бы в случае без дополнительного подогрева, (диапазон регулирования термостатом: прим. 80oC - 103oC).

Если температура охлаждающей жидкости на выходе двигателя превышает 113oC, то, независимо от прочих параметров, DME включает подогрев программируемого термостата.

Индикатор температуры охлаждающей жидкости

Шкала индикатора охлаждающей жидкости в комбинации приборов была изменена в соответствии с более высоким уровнем температуры двигателя с программируемым термостатом.

Стрелка индикатора температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов находится при температуре охлаждающей жидкости от 75oC до 113o C в среднем положении.