Черный дым + небольшой тупняк + жор маслица

Это были причины нарушения плавности из ДИСа
"Нарушение циркуляции ОГ" - как-то так

На сколько мне известно - 30 очков


Ивсеже главный вопрос - сменить на новую или отдать в ремонт.
Не будет ли ремонт - филькиной грамотой?!

 

думаю закажу новую все-таки

 

купил новую форсунку! поставил
коррекцию пока не сделал - чем чревато?! езда на старых настройках?!
поддымливает черным, валит как дурная!

 

поотжигал - как дымила, так и дымит.

под дымит - при нагрузке плюют дымка чернава

всреду поеду коррекцию сделаю и погляжу
радует, чот валит

старая форсунка вся в соплях была

 

интересная фигня
после сброса адаптаций через приборку пропал напрочь дым и тупость - стала валить вообще как ненормальная, пока не поработала на холостых пару минут. Заглушил, завел и появилась о5 тупость небольшая до 2 тыс оборотов. Затем торпедо и дымоганчек чорне! не кретичный, но есть.
Жду коррекцию - думаю все исправит

 

да просто
на е46 через приборку можно много узнать и сделать ресет через 21ый тест)

 

Во время записи номера форсунки выяснилось, что 4ая и 2ая стоят не на своих местах.
Они были переписаны в том числе.
Коррекция по цилиндру выровнялась, но вышла не на ту цифру что я ожидал. Варьируется в районе 2ух на хх, До того как прописали аж 3,5 показало.
Закралось сомнение по поводу компрессии - если будет хавать масло - поеду мерять.

Машина стала работать приятнее и гораздо плавнее. Едет, да что там едет - Валит!!!
тест на коррекцию мы делали - а нужно ли было делать какое-то обнуление коррекции?!! И в каком разделе ДИСа?!

В процессе замены форсунки было выявлено:
- резинки квадратные на впускном коллекторе - споливят - отсюда может быть дым - уже заказаны
- закрылки в уплотнениях штока сопливят наружу - буду удалять - отсюда тоже потеря наддува и возможен дым черный

дым вцелом пропал, но не до конца. Осталось понаблюдать за жором масла.

вопрос попутный - при потере компрессии помимо плохо запуска тяга будет пропадать?!
При низкой компрессии масло будет гореть непосредственно в цилиндре или все же оно под давлением будет уходить в картер?!

 

Тест на плавность хода - это не оно?!

Думаю будет потеря тяги.

Неверно выразился. При слабой компрессии масло горит в цилиндре из за колец, потому что есть неснятое масло или из за слабой компрессии вероятнее большое количество картерных газов или и то и то?!

В тисе глянул процесс замены форсунки, так вот там уазано, что нужно снять уплотнительное кольцо со старой форсунки и одеть на новую. И вот тут я в ступор встал - на новой вроде бы было это уплотнительное кольцо - а вроде и нет - придеца разбирать.

Скажите - на новых форсунках есть маленькое медное колечко внизу?!

 

при смене форсунок - запись номеров с форсунок - это не обнуление коррекции?!
точнее сказать, когда мы переписываем номера форсунок - обнулений происходит?!

 

Ага, тоже думаю, что без кольца бы сразу понял, что чего-то не хватает

Понял, спасибо, попробуем найти

 

Приехал от диагноста.
Сбросили все что было доступно. Обнулили и просмотрели.
При проверке давления на регуляторе и в рампе под нагрузкой в виде кондея были замечены на ХХ скачки в давлении. И подача топлива увеличивалась ровно в двое на ход поршня.
Может не там рою?!

После простоя на холодную завелась быстро, но работала с потраиванием небольшим. потом выровнялась. НО пока не прогрелась дымила.
Дым серо-черный
пахнет несгоревшей соляркой, как от икаруса

 

вот его и делали
скорее всего я не правильно обозвал

 

кароче я сам запутался (

комплексный тест топливной - там где машина сама включает нагрузку и прочее несколько раз?!

а там где смотрели параметры там были параметры топлива, давление в рейле, сколько топлива впрыскиваеца
также в соседнем меню можно было выбрать таким же макаром посмотреть расход воздуха...

 

Вчера вырезал заслонки - из под оси сочил воздух с маслом, который летел с интеркулера.

Заказал новый блок вентиляции КГ и прямоугольные прокладки под впускной коллектор. Они визуально мягкие, но из под них сочит воздух на ура вместе с маслом о5 же. Не критично, но потери есть.

устоялся симтом следующий: если на холодную запустить, включить кондер и заднюю - машина заглохнет. На передней она еще поедет недовольная, но задняя - каюк сразу.
Если все тоже самое, но немножко дать поработать или нажать на педальку газа, то машина поедет как ни в чем не бывало.

Если ездить с кондером, машина едет нормально и разгоняется хорошо, но при ускореении наблюдается черный дым. Не много, но он есть и он стелица по полу. Оно и понятно что под нагрузкой. Но при езде без кондея дыма практически нет.

Отключал ДМРВ - авто едет ЗНАЧИТЕЛЬНО веселее, просто наваливает по сумасшедшему, но черного дыма как за тепловозом.

Думаю есть смысл сменить топливный фильтр и опрессовать интеркулер.

Если после всего этого пациенту не станет легче - поедем на замер компрессии

 

Есть тоже подозрение на топливную.
Сначала фильтру сменю.
Есть подозрение на регулятор давления на рампе.

В кулер у "кондиционерников" залить фигню, которая просвечивает и протекает в дырках

 

ага, она светится там где дырка

 

сегодня сменил топливный фильтр
поехало бодрее, пропало потряхивание, но черное выплевывание при высокой нагрузке не пропало.

вопрос - регулятор давления если снять - видно будет в каком он состоянии?! там же поринцип соленоида?! или там все скрыто и засекречено?!