е39 Замена передней стойки.

Подвеска подошла к концу.
е39 2001 год. Подвеска обычная, не спорт.
Интересует, хотя бы, приблизительная последовательность замены передней стойки, опорного подшипника, нижних и верхних рычагов, рулевых тяг с наконечниками.

 

Да в тисе как то всё коряво, как говориться через ЖОЭ....
Просто мож особенности какие есть. Впринципе меняю всё, поэтому стойку полюбасу выдёргивать.... Единственно - как стягивать пружину - на месте, или можно стойку с опорником выдернуть, а потом уже пружину сжимать стяжками.

 

В тисе правильно, но написано и объяснено всё очень коряво.
Думаю под крыло залезу - разберусь. Чай не первый раз в подвеску лезу, хотя в БМВшную - первый.

 

Тоесть открутить опорный подшипник, снять стойку и уже на снятой сжимать пружину?

 

О, спасибо - про тарелку не знал, и ни кто не подсказал, по этому не купил, придется смотреть по месту, если будет в норме оставлю - иначе начнуться гонки по вертикали в поисках по магазинам....... Пыльники, отбойники, опорный, прокладки на пружину верх/низ - закуплено уже.

 

А есть смысл покупать съемники, если я и рычаги все меняю?

 

Этого добра - всегда с запасом!

 

Как определить как его ставить на правой, а как на левой стороне?

 

вазовский съемник для шаровых пойдет?

Ща гляну. а то что то не совсем понятно. Прорезь в цапфе в каком месте, вперед-назад-к машине?

Strongman- а ты земляк - я в Надыме 25 лет прожил.

 

Спасибо.

 

Всем спасибо большое за советы и объяснения.

 

По ответам, понял что при разборе нужно смотреть на риски, считать количество витков и ваще смотреть как чё стоит.

 

Ну что, небольшой текстовый отчетец.

Всё поменял. Поменял всё без проблем. Так как менял всё - снимал в следующем порядке - сорвал колесные болты, вывесил колеса, поставив машину на подставки, снял колесо, супорт (подвесил к кузову), скобу, тормозной диск, открутил все датчики от поворотного кулака и рычагов (датчик угла наклона фар, АБС, колодок), откутил и снял пластину крепления тяги поперечной учтойчивости (так называемой "косточки"), открутил рычаги от кузова, открутил опорный подшипник, снял стойку. Открутил все рычаги от поворотного, выпресовалось всё с помощью легкого прицельного удара молотком (сам удивился на сколько все легко выпресовалось). Вынул стойку из поворотного. Сьездил к другу на работу, он на (специальном пневмо) прессе сжал пружину, снял опорный, потом тем же пресом поставил пружину на новую стойку и прикрутил новый опорный. Ну естесственно были поменяны прокладки под пружину. Чашки - в соостоянии отлично. Ну а сборка проходила в обратном порядке, единственное отличие - рычаги в первую очередь привернул (наживил, но не затягивал) к кузову, а потом уже ставил стойку. Так как рулевые стояли вроде как оригинальные, а я ставил Lemforder, то подсчет витков откручивания был напрасным, потому что, они отличаются по длинне наконечника. Соответственно, для более менее близкого выставления схождения колес, закручивал столько, что бы рычаги, новый и старый, были одинаковыми по длине. После установки всех деталий на свое место, опустил машинку с подставок на колеса, и вот только тогда - протянул все болты крепления рычагов к кузову. Всё. Съездил на сход развал, теперь наслаждаюсь тишиной, комфортом, управляемостью и вообще просто балдею в машине.
P.S. Во время ремонта сильно бесило, привыкшего к ключам 14-17-19-22, типа Российского стандарта, необходимость использования ключей буржуйской размерности - 15-16-18.
P.P.S. Огромное спасибо Maestro за предоставление места под ремонт и Ёжику за помощь в откручивании и закручивании гаек, сухой паёк и гонки по магазинам.