Черный дым + небольшой тупняк + жор маслица

Диагностика в помощь, но не раньше, чем через пару дней смогут почитать.

В Челябинске вторую неделю жара за трицон стоит.

Собсна началось все с порванного патрубка

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=381926

Появился черный дым и пропала тяга. Вообщем проблема вылечена, а вот дымок сначала пропал, казалось бы, а потом появился.

Но теперь патрубок целый.

- Машина тянет нормально и лишь сдыхает на верхах.
- Просыпаеца активно от 2ух тыс оборотов.
- При относительно резком ускорении плюётся черным дымом. До тех пор пока не отпутишь гашетку.
- Гула и звука лишнего вроде нет. Временами появляеца как будто какой то вихрик, но пропадает.
- С утра может подтраивать.
- Стала хавать масло. Не нормальный жор
- На хх не дымит
- Фильтра поменяны 5 тыс назад - все, как и масло
- топливо с проверенной заправки
- жор солярки вроде не увеличился, ну максимум в пределах 1 литра

есть подозрения:
- Форсунка
- ДМРВ, но симптомы особо не похоже
- Интеркулер. С правого края есть напыления с масленной пленкой. Заливал ацетоном - не капало.
- Регулятор давления.
- вакуумные шланчики, но туту все остальное вакуммное заглушено
- геометрия турбины, вдруг подклинивает


м47ту
е46

маслоделитель как и крышка новые
турбине 40 тыщ пробегу
насосы новые: узел подачи и подкачивающий
егр заглушен


вообщем, вопрос - что может быть?! чисто гипотетически - какие симптомы у каждого из пунктов

грешу больше всего на сливающую форсунку. От неё и стравливание давления с рампы за ночь = троит сутра немного

от неё черный дым, как следствие повышение картерных газов и сопли маслянные или же передув турбины в связи с излишней подачей топлива - от сюда и маслянный жор.

До черного дымления жора масла не было. Имею ввиду критчный.

 

щас разобрал.
сопливит с маслоделителя.

найдена маленькая дырочка в интеркулере.
Визуально не понятно где, но где то со стороны края, может даже в шовчике.
капает, если налить полный интеркулер. мелкими каплями. буквально 15 штук в минуту.
если интеркулер не полный - не капает.

люфта у турбы нет ахового.
небольшой, рабочий люфт присутсвует и не более того. Такой же люфт был и на новой турбе.

трубочки вакуумного управления в норме.
есть трезщинка по шву между радиатором охладителя, который идет от выпускного коллектора к Егр и железной трубкой.

Вообщем нихрена критичного не выявлено.

но после простоя - троит(

блок маслоделителя пробежал всего ничего - около 20-25тык

 

лабиринтный, ога
повышенные картерные газы - только вопрос - из-за чего в моем случае?!
Грязный воздушный фильтре\ дырочка в интеркулере

 

да чиповано

компрессия
26 28 28 23

чот я не догадалсо снять блок маслоделителя и поглазеть
мож там внутри чо интересного ждет - например порванная мембрана

 

интересно, а скажем забитый маслянный фильтр может быть причиной повышенного давления масла и как следствеи повышение картерных газов?!

 

ну вот патрубок порвало - не есть хорошо
правда он стал дико мягким
давление пиковое, на ошибку по наддуву - около двух очков, вкл.атмосферное давление

но настораживает, что он стал рваным - то есть давление не выдержал(

 

на сервисе приблудами
снимали впускной
втыкали в свечные каналы по-моему

 

не очень

позавчера помыл тракт, кроме впускного коллектора

вчера помыл систему вентиляции

поменял воздушный фильтр

выставил уровень масла.

Покатался без сильных отжигов - уровень пока на месте.

Есть стойкое ощущение, что с утра уровень больше.

Если прокачивать насосом подольше перед запуском, дождавшись щелчка, то после запуска троение сводится к минимуму. Троение кратковременное, только после длительного простоя.


Диагностика сегодня.


ПыСы: Что там с газами, когда горловину на горячем ДВС открываешь?! Парить должны маленьким дымком, не густым. Я правильно понимаю - на горячей, а не на заведенной. Ибо при последнем варианте от цепи весь моторый отсек будет ухомаздан.

 

на м47ту открыта цепь, прямо по центру маслозаливной горловины.
Закидает на ура. Я как-то забыл крышку накинуть при смене масла.
Отмывал долго весь отсек.

На только потушенной - парит дым, но не как от кружки с чаем, а гуще, как от перегретого супа )))

При текущей форсунке - запуск затруднителен?!
если коррекция окажется выходящей за нормы - замена форсунки или замена распылителя даст что-то?! Вопрос не в цене, а в сроке. Первое - 2-3 недели ожидания, второе 2-3 дня.

 

Попробую, спс!

Года полтора назад прогонял форсунки на стенде - самая капризная была 4ая.
Отклонения были, но в пределах нормы. ЗА полтора года могло много чо произойти.

запуск двигателя отличный
что на теплую, что на холодную, что на горячую.

 

норовит подпрыгнуть, спокойно не лежит

 

ну у меня вот как то так же, пожалуй, как на видосе.

вообщем съездил на диагностику

дмрв - в норме

регулятор давления в рампе - в норме

наддув по проверкам на месте и на ходу и на ходу с потребителями - в норме. абсолютное - 2250 в пике.
был передув, по пробегу похоже на период, когда порвало патрубок и я еще об этом не знал и жогал.

а вот по коррекции плавности хода следующее
1, 2 цилиндры показывает коррекцию в небольшой минус. в районе -1,2.
4ый цилиндр показывает в районе -1,9

а вот 3ий цилиндр показывает +5,3

норма: +5 \ -4
критический порог: +6 \ -5

Возможные причины:
- Компрессия
- Заткнутый ЕГР
- Форсунка

Думаю на след неделе отнесу на стенд все 4 форсунки. Если 3 из них в одинаковых отклонениях, а одна выбивается - думаю пора менять или ремонтировать.

или можно не мучать себя и сразу заказывать новую?!

Диагностика будет в районе 5 тыр + ремонт одно столько же.
новая форса обойдется мне в 10-11 тыр
новая оригинал

ПыСы: Второй день езжу не стесняясь - масло пока в норме