Замена блока цилиндров м52 на м50

при твоем компрессоре какая прибавка в силах ожидается и не надо ли будет под него усиленную каким либо образом поршневую, коленвал, шатуны может еще что-нибудь?

 

коробка от 520 умерла мгновенно. коробка от 530 пока ездит (мощность еще не мерял навскидку 350-400 сил) а вот сцепление по-любому менять надо. ИМХО сил до 300 коробка выдержит

 

А настраивать чем?

 

Опыт есть в ковырянии? Мозги там по-моему Siemens MS-42 или 43, не думаю что так все просто будет, я Siemens MS-41 так и не смог настроить маф-эмулятором (или переливало или мозг в ошибку уходил + подстраивался сам постоянно), перекидывал на Bosh 3.3.1 413 вместе со всей моторной проводкой.

PS
Давить 0,4-0,5 в стоковую поршневую - не многовато-ли, мне кажется надо разжимать хотя бы прокладкой

 

Да ну

M3 csl, хонды, да полно машин по датчику давления ездиет

PS компрессор с интеркулером тяжело всунуть будет ИМХО

 

прям в коллектор вкрутили

 

При чем тут датчик и куда он вкручен? Все нормально с работой датчика и с его месторасположением. Когда я говорил не получается настроиться маф-эмулятором, я имел в виду мозги сименс мс41 и 440 форсунки, для смеси 14,7 сигнал с мафа надо опускать ниже порога срабатывания ошибки, соответственно мозги становились в аварийный режим и лили безбожно. Когда заменил мозг на бош 413, все прекрасно настроилось.

 

Владимир, у меня м52 е39 умер блок. Если мне искать блок от м50, 2,5л, то наличие или отсутствие на нем ваноса важно???

 

не важно

 

Спасибо. И еще вопрос, номинал цилиндра 84мм, а потом уже три ремонтных номинала через каждые 0,25 или 0,025 мм?

 

84, 84.25, 84.5

 

Ещ раз огромное спасибо за инфу

 

еще вопрос-коленвал и шатуны с поршнями, от м50 оставлять или с м52го ставить? или же существует другой вариант? Если много писать напишите телефон, я наберу

 

Хелп!!!

 

Вопрос еще актуален!

 

отпишитесь кто знает!!!

 

ДД! е39 523 1996 АКПП, недавно проделал данную процедуру на своем авто, заменил блок м52в25 на м50в25 ванос от е36(брал в сборе с поршневой и масло насосом) голову ставил свою м52, все село идеально, из перечисленного столкнулся только с пунктом 4 все верно (возможно из за того что блок с ванос), но нарвался на следующие подводные камнями;
1) не совпадают крепления левой лапки двигателя со стороны впускного коллектора, отверстия пришлось расширять для подгонки, также один из болтов просто уперся в блок т.е. крепится только на 3 болта из 4-х положенных. 2) Поддон от е36 м50 не подходит, ставил родной от м52 е39
3) После установки двига. и КПП при запуске стартер начал задевать защитку расположенную м/у двиг и КПП толщиной 0,5 мм, но после все ок, решили снять защитку появилась следующая проблема, звук пропал но стартер вообще перестал цеплять маховик вернул обратно звук вернулся. Сделал пропил в месте контакта стартера и защитки не помогло.
Вопрос, при переделке возникла ли данная проблема, как решили проблему, возможно нужна замена защитки от блока м50?

 

Всем привет, вот и пришла моя очередь столкнутся с ободранным никасилом мотора м52б28. Виной всему чьи-то кривые руки в прошлом моего авто, причина — лопнувшее поршневое кольцо. После недолгих раздумий на тему контрактный мотор или капиталка выбор был сделан в пользу капиталки. Причины тому есть и веские. Любое б/у двигло, это кот в мешке с почтенным пробегом. Его придется вскрыть (комплект прокладок), скорее всего заменить цепи и кольца (новые цепи и кольца), и не исключено что там я найду признаки протирания никасила. Те же запчасти придется покупать при капиталке, с той лишь разницей что не придется тратится на контрактный мотор. Далее встал вопрос: либо гильзовка алюминия, либо покупаем чугун м50б20 и растачиваем. В гильзовке алюминия есть определенные технические нюансы, о них много пишут и я не стану распространятся. Определяющим стала последующая после гильзовки сборка, вопрос стоял в резьбах ГБЦ, был риск их просто порвать при затяжке, несмотря на то что визуально они в неплохом состоянии. Чаша весов сместилась в пользу чугуна, спасибо знакомому разборщику что подсказал, ибо в интернете до сего момента никакой конкретики не нашел. Итак блок м50б20 был приобретен за 50 уе, с бугелями но с конченными маслянными форсунками. Теперь о различиях.
1. Масляные форсунки с м52 не подходят, либо колхозить от ваз 2112, либо б/у, либо новые по 18 уе за штуку
2. Крышка на коленвал с креплением маслоприемника от м52 не становится, нужна родная, крепление маслоприемника перевариваем.
3. Маслянный насос от м52 становится, все отверстия кроме одного совпадают, решение — рассверливаем, тела достаточно.
4. Правая опора двигателя — проблем нет, но болты от м52 придется укорачивать
5. Левая опора двигателя, требуется изготовить переходную пластину с креплением под впускной коллектор, в нашем случае нержавейка 4мм отверстие под подушку на опоре рассверлить




Готовимся к сборке





Поршни не новые, отмыты и отполированы





Крышка с м52 с демонтированным креплением трубки мпслоприемника





Крышка м50 с приваренным креплением трубки маслоприемника





Рассверленное отверстие в корпусе маслонансоса





Общий вид маслонасос от м52 на блоке м50





Можно ставить поддон





Натяжитель и успокоитель цепи встают без переделок





Переходная пластина под левую опору с креплением под впускной коллектор. Материал нержавеющая сталь, толщина 4мм, на опоре отверстие пд подушку двигателя рассверлено





Правая опора проблем нет


6. Колено, поддон, крышки, голова, корпус маслянного фильтра, компрессор кондера взаимозаменяемые
Итак, общий бюджет такого тюнинга без стоимости работ по разбоке с сборке соизмерим со стоимостью контрактного мотора, но результат согласитесь немного иной)))) Скоро будет видео и фото с окончательной установкой этого богатства и первым пуском. Желающих оставить язвительные комменты попрошу проделать ту же работу. Тогда и посмотрите останется ли у вас еще это желание.

 

двигатель собран, установлен и запущен, голова м52, коллектора и навесное м52, все встало без проблем

 

всем привет.ребята у меня такой вапрос.владею я 5й е39 с дриглом м52 2.0 задумался сменить его на м52 2.8 но один чудак говарит дафига делов и мотор покупать бу кот в мешке проще взят каленвал и шатуны от 2.8 того же м52 и втыкнуть на мой 2.0 с маими поршнями и с новыми вкладышами кто сталкивался с таким отпишитесь прокатит этот вариант или нет