не могу выбрать: 1300 GT vs 1200 RRT vs новый LT.

Нет не так! После жесткого трудового дня и скакания по пробкам на КТМе, вечером пересесь на РТ, посадить сзади красивую девочку, включить приятную музыку и поехать не спешу кататся по вечерней Москве...

Сказка...

 

Так у тебя же скутер есть, зачем на RT тратиться, если только по вечерней мск не спеша проехать?

 

в соседней теме

 

ну, хочется в пробках постоять с музыкой - на скуте музыки нет и в пробке он не стоит..

 

Скутер, к стати, очень выручает в дождь...

 

1. Согласен
2. Может быть, но GT на полторы штуки дороже
3. Вот тут неправда ваша ваще!

 

Число оборотов забыто, а зря - это определяющее!

 

Так многие на GT по прямикам не ездят больше 180, а это сколько? 7000-8000 об. Не так и много. Так что скорее всего Жесть прав, перегрев играет свою роль

 

Смари, какой ролик Малер нарыл

 

JETFIL а можно вопрос?
количество километров которое ты проехал на мотоциклах больше чем количество постов у тебя в этом форуме?
Это я к тому говорю, что человек который берётся давать советы по поводу выбора мотоциклов должен хотябы поездить на них, а не давать эти самые советы с листа начитавшись либо форумов либо печатных изданий

 

Пингвин, чтоб давать советы типа "Не бейся головой о стену, стена крепче!", совсем не обязательно пробовать стену на крепость своею собственной головой.

 

Нуи че ты меня всякой туфтой кормишь??? Чувак ели ездить, вся динамика на видеомонтаже построена!

Я тебе вон какого норвежского пацана нарыл с КТМом, тот прям видно как по снегу летае, да и по песчаным дюнам тоже....

Незачет тебе Дон Мигель....

Хотя бронекепка у чувака прикольная!!! Я думаю ее надо каждому покупателю ГС-ГСА в нагрузку выдавать!!!

 

Вот то-то и оно Хотя стены разные бывают

 

ГТ может и дороже, но РТ премиальнее! Всяким чувачкам с бабосиками им че надо? Что б пропелелер везде где только можно, музыка играла и не сильно резким был. Я РТ значительно чаще встречаю, чем ГТ.

Я насчет ресурса точно не могу сказать, может я и не прав, но по моему, у воздушника - тепловые зазоры больше, ибо диапазов рабочих температур шире. А увеличение тепловых зазоров, проводит к увеличению вибраций, которые в свою очередь дают усталость металлов. Металл из которого сдеданны детали оппозита должен быстрее уставать и сильнее изнашиватся.

Ну и перепады температур, тоже влияют на свойства металлов и сплавов.

Опять же повторяю может в этой части поста я и не прав, пусть знающие люди меня поправят.

А вообще надо найти ГС с пробегом в 80 т.км и сравнить на стенде с новым ГСА Сергея Выфера.

Мы когда возили на стенд Выферовский КС, с пробегом в 76т.км, то он показал такие же показатели по мощьности как и ВоВамовского КС с пробегом в 16 т.км... О как! Доказав что для КС 50 т.км это тока обкатка.

 

Есть у меня не децкое подозрение, то ты Дон Мигел сам в сторону КТМов поглядываешь!

У ж больно тебя беспокоит тема ГСА vs 990А.

 

Количество километров превышает количество постов. Искрометный дубнинский юмор оценил...

А вообще рекомендую аккуратнее делать выводы о людях которых совсем не знаешь...это я к тому говорю что в противном случае рискуешь выглядеть смешным

 

Вообще ничё не пойму - собственно - а зачем тебе круизёр?

 

Да, и по барышням - ты прокати их на CBR хотя бы километров на пятьсот - интересно, что они после этого скажут про RT?

 

Да. не доросли Вы батенька до премиальной техники!!!

Вам надо сначала покататся на Супер Дюке или Стритфайтере, лет 5, а потом на РТ поглядывать.

РТ это не для продубасов по пробкам или ночным гонкам по всяким КАДам!

РТ это для приятного нарезания серпантинов гденибуть в Швейцарии или Норвегии. РТ - это для не спешных покатушек по ночному городу.

Если Вы убежденный мотоциклист и в сезон, при любой погоде предпочитаете машине - мотоцикл - РТ может быть в Вашем гараже только как второй мотик.

Забейте на ГТ и РТ посмотрите на КС и КР, это наверное Вам будет ближе...

 

Дык, купи KS - будешь с бусой соревноваться.

 

Ну, если только на четырёхколёсный.

 

А мне казалось, что CBR - такой очень спокойный мотик, моя эндурь обгоняет его не особо напрягаясь, а он оказывается Феррари рвет!!!

Может он как то заряжен по особому!

 

ГТ не будет входить в поворот под прямым уголом, РТ более маневренный на малых скоростях.

 

Я знаю, CBR600f4 считается лучшим мотоциклом для стантрайдинга. Хонда позиционировала его как спорт туриста.

Но рекомендую ты перед РР поезди на Дукати Стритфайтере, там вроде в Питере должен быть тест драйв Дукасов, вот где мясистый мотор, рвет тока в путь.

Про СуперПринца я не пишу, ибо щас меня заклюют...

 

Тут такое дело - у БМВ пять разных взглядов на то, каким должен быть мотоцикл, и эти взгляды различаются радикально.

1) классика жанра БМВ - двухцилиндровый боксёр воздушномаслянного охлаждения;

2) одностволки водяного охлаждения Ротакс - 450 кубиков.

3) надёжные рядные двустволки Ротакс водяного охлаждения - 650, 800;

4) улётные рядные четырёхцилиндровые водяного охлаждения - БМВ

5) новый шестицилиндровый водяного охлаждения движок от БМВ - новый LT

Если ты хочешь эволюционировать от CBRf, то логичным будет шаг к рядной четвёрке водяного охлаждения. Это либо KS, либо KR, но не GT. GT - это не для поездок на дачу/с дачи. GT - это континенты пересекать по хорошей дороге.