Фары в защитную плёнку...

По причине покупки новых фар решил сразу их закатать в пленку, благо, опыт эксплуатации на других машинах показал сплошные плюсы этого действа...

Пленку выбрал 100 микрон, потому что если брать толще - будет либо желтить, либо мутнить, 75 микрон - прошибается крупными камешками, а 100 в самый раз.

1. Вот она, красавица. Brand так сказать new.


2. На заднем фоне виднеется заветный рулончик пленки...


3. Для работы нам потребуется:
1) изопропанол, по факту - изопропиловый спирт. Нужен для обезжировки. Хорош тем, что не разъедает пластик, пленку, краску - но обезжиривает. Разумеется, после обезжиривания к протертым местам прикасаться нельзя. Мочим салфетку (неворсовую, тряпошную мягкую), протираем. Второй сухой салфеткой убираем образовывающийся белый налет после протирки. Идеально подходят салфетки из искусственной замши (или подобные) для восковой (неабразивной) полировки кузова. К сожалению, в кадр не попали
Я не сторонник пользоваться адгезийными праймерами для виниловых пленок (а они есть), которые увеличивают сцепление пленки с поверхностью в 2-3 раза. Во-первых, на видимую часть под прозрачную пленку их все равно не нанесешь -- так как будут мутные разводы. А под край, который заворачивается, тоже смысла особого нет, так как сцепление пленки с гладким, новым пластиком и без того достаточное. Мы же не на всю жизнь клеим - 1-2 года, и снимать, чтобы повторять процедуру, из-за естественного износа пленки (при годовых пробегах 30-40ткм по нашим трассам и городам это вполне нормальный срок). Краевой герметик тоже не использую - по вышеуказанной причине, вот если надо гарантировать ходимость пленки 6-7 лет, тогда другое дело...


2) Еще понадобиться шпателёк мягкий, хорош у орафола или 3Ма ворсовый, нож - для обрезки краев, желательно не канцелярский, т.к. им очень легко повредить-поцарапать саму фару, а тот, который используют грамотные тонировщики - из некалёной стали, он острый, хорошо режет пленку и оставляет гораздо меньше царапин, ежели по- неопытности резанёте до пластика. Вообще, по науке, чтобы подрезать край пленки, надо оставлять на ней глубокую царапину, а затем отрывать по ней, при условии, что пленка холодная (ниже 23х градусов)(горячая не оторвется, а потянется, такой край вы больше ничем не закатаете...). Жесткий шпатель тоже рекомендован, пригодится при закатке завернутых краёв, там, где особо не важны царапины, но надо хорошенько прижать пленку к поверхности.



3) До кучи нам нужна будет брызгалка, заправленная дистиллированной (лучше.. нежели водопроводной) водой с каплей шампуня (примерно чайная ложка на 1л воды). Шампунь лучше использовать детский, который "не щиплет глазки", т.к. он наиболее лоялен к клеевому слою пленки - после обычных могут остаться белёсые разводы, которые потом, обычно, высыхают и пропадают, а иногда, почему-то, нет. "Фейри" и подобные едкие жидкости использовать категорически нельзя -- попортите плёнку и вся работа будет сделана зря



Ну и не забываем про фен. Без него на кривую поверхность пленку не натяните. Лучше строительный, т.к. у него мощнее поток и больше температура - можно дуть бОльшей площадью на бОльшем удалении, не обжигаясь. Я ставлю температуру на 500 градусов и дую на пленку примерно с 60-70 сантиметров, таким образом, поток воздуха температурой около 100-120 градусов обдувает большую поверхность пленки и с ней легко работать. Дуть, если опыта нет, лучше второму человеку - ежели же будете работать в одиночку, сразу подумайте, как закрепить фару на поверхности, чтобы одной рукой держать фен, другой - натягивать пленку и закатывать ее шпателем. Но это в разы сложнее.

4. Вырезаем нужный кусок пленки, обильно смачиваем его шампунизированной водой, смачиваем фару и накидываем плёнку.


5. Дальше самое интересное. Берем мягкий шпатель и прямыми движениями укатываем пленку по поверхности фары, выгоняя "мыльную" воду из-под пленки. Не надо бояться поперечных складок, которые обязательно возникнут перпендикулярно краям фары в процессе "катания" -- ими мы займемся потом.

После того, как прикатали "ровную" поверхность, греем пленку и катаем по криволинейной (заворот где поворотник). Тут только эмпирическим путем. Скажу только, что пленку надо греть, немного натягивать - и прикатывать, пока она горячая.

Вообще, тянуть надо осторожно. Дело не только в том, что пленка может лопнуть. Просто чем больше вы тянете (а винил под температурой тянется очень хорошо...) - тем тоньше становится пленка, и, значит, тем менее надежно будет ваше покрытие. Поэтому надо соблюдать "золотую середину" между растяжением для более легкой прикатки "на кривую" и толщиной покрытия...

Затем, занимаемся краями. Во-первых, для начала избавляемся от поперечных складок, высушивая пленку сначала изнутри, чтобы не было "мыльной воды", затем, греем саму складку и легонько надавливая проводим по ней шпателем. Складка исчезнет, пленка прилипнет. Нельзя перегревать - иначе шпатель оставит на пленке зазубрины. Нельзя недогревать - иначе пленка не прилипнет и, в конечном итоге, вы ее тупо затрете шпателем в этом месте, получится мутное пятно.

Если пленка прилипла на видимой части, однако, есть какой-либо косяк, например, без отдирания хорошо прилипшей пленки никак не получится избавиться от воздушного пузыря или складки, стоит трижды подумать, прежде чем отклеивать хорошо прикатанную пленку, т.к. велика вероятность того, что, отклеив ее, на ней останется мутная полоска на клеевом слое по месту границы отклейки. От которой потом будет сложно избавиться - даже нагрев пленку, а это значит, что кусок пленки вы попортили и придется все переделывать заново. Так что катать надо с умом

После того, как избавились от поперечных складок, начинаем катать края. Если фары на машине - то можно тупо подрезать прямо по границе фронтальной области стекла, лучше вы не сделаете с установленными фарами.. Если фары сняты, то не лишним будет и подвернуть, немного натянув пленку, а затем, подрезав "размахрившуюся" пленку по границе, где она приклеилась ровно. В результате должно получится примерно так:


6. После того, как закатали края, еще раз хорошенько все проверяем. Маленькие пузырьки и мутности из-под пленки уйдут сами, это дело 1-2х недель в теплую погоду. Если остались где-то большие пузыри, то их можно проколоть, и выдавить воздух - это не повредит пленке, в этом месте ничего не будет отклеиваться или отставать (ну, разумеется, если вы шприцом вменяемую дырку сделаете, а не сантиметровую ) так что бояться этого не нужно. Но стоит быть готовым к тому, что по краям бывшего пузыря останется мутный ореол (который, в принципе, будет неразличим с метра, и никак повлияет на свет, просто будет мозолить глаза именно вам, т.к. неаккуратненько )

В результате, получаем конечный продуХХт )) в пленке



как видите, сравнивая с первоначальной фотографией, где фара еще не поклеена, разницы не видно. и это хорошо




Всем успехов! Ничего сложного, на самом деле, нет, но руку набивать придется. Я клеил фары на всех своих машинах, плюс на машинах знакомых, в результате, десятка через 2-3 машин придет полное мастерство и просветление Но если есть время и желание, то и через день мучений начнет получаться весьма сносно.

 

Спасибо за отзывы, друзья

Пленка - я обычно использую kpmf серии 8000, у нее оптимальные параметры для закатки фар: во-первых, она ведет себя как литая, а не холоднокатаная (что это такое - объясню чуть позже), во-вторых, толщина 100мкм вполне достаточна и оптимальна, в-третьих, у нее не будет проблем с оставлением клеевого слоя на пластике, как в случае с oracal. 3М лучше только по двум параметрам: 1) чуть меньше шагрень, но это практически не заметно; 2) больше глянец (но это заметно на больших поверхностях типа крыш, но не на фарах). Остальное все так же.

Да, кстати. если пленку "передержать" -- то клей после снятия обязательно останется, даже если при поклейке соблюдалось правило "на сухую", даже если демонтаж пленки производится по правилам (а там два их основных - первое, это нагрев, второе, это тянуть под углом 180, но не 90..)... Так что больше 2х лет с пленкой ездить не рекомендуется (любой.., в т.ч. и той, которая клеится на кузов), если не хотите огрести геморрой по отмыванию клея с краски (то еще действо..).

Аналогичные пленки есть у 3М и AVERY, ну а больше в РФ вряд ли чего можно найти. ORACAL для автомобилей не рекомендуется (даже его "специальные", а не "рекламные" серии).

ЗЫ. занимаюсь монтажом пленок (рекламных и автомобильных) 7 лет, так что если будут вопросы -- задавайте

 

Получится, если без подворотов. (во всяком случае, внизу и по бокам точно не завернешь).

Только несколько моментов:

1) греть надо очень аккуратно, лак на бампере и крыле может "поплыть", вскипеть, помутнеть (он выдерживает меньшие, чем пленка, температуры: точнее, течь он не начинает, но пленка после нагрева-остывания восстанавливает свои свойства, а лак - нет, будет мутное пятно). до 200 градусов кратковременно лак вполне выдерживает, но если вы поставите на фене 200, то этого будет мало для пленки (т.к. там 200 будет внутри фена, а наружу от силы 100).

2) обрезать надо под край, без заворотов, бояться этого не надо, держаться будет, но только в том случае, если пленку хорошенько просушить - 24-36 часов при температуре +25-30 градусов вполне ОК. Все, как в тонировке -- "стекла не открывать 3 дня". Если на недосушенной пленке выехать, то набегающим потоком воздуха туда наверняка нагонит пыль, что в дальнейшем приведет к постепенному отклеиванию из-за набивания грязи в получившийся "карман".

Кстати, если пленка все же отклеилась, и вы это заметили не через час, а в течении дня, после того, как поездили по городу, не надо пытаться ее приклеить, можно только аккуратно подрезать 1мм встык к тому месту, где она еще держится (т.е. отрезаете 1мм который еще держится, чтобы граница получилась по хорошей, приклеенной пленке). Если заметили сразу, то можно попытаться хорошенько ее разогреть и "докатать".

Есть специальные краевые герметики - по сути, слабые лаки, которые обладают несколькими важными свойствами:

1) смываются спиртами, т.е. не повреждая лак их реально убрать
2) слаботекучи, легко наносить
3) не взаимодействуют с краем пленки, "подтравливая" клеевой слой (если взять обычный акриловый лак, то пленка пойдет такими микроволнами, край неизбежно отклеится из-за подтравливания клеевого слоя компонентами акрилового лака).
4) достаточно прозрачны, т.е. гораздо прозрачней, чем, скажем, силиконовый герметик.

Любителям "бесконтактных" моек, кстати, при любой пленке на кузове рекомендуется этими герметиками пользоваться, т.к. эта пена, которую набрызгивают на авто при мойке, ОЧЕНЬ едкая, и в случае, если пленка еще не досохла, или же просто не той серии, или же края были немного "подтравлены" пылью из-за не слишком качественного отрезания после подворота или при поклейке встык -- короче, эта дрянь пленку может повредить, но не сверху, а именно с торца, через край. поэтому в таких случаях лучше перестраховаться и герметик использовать.

Я в таких случаях пользуюсь краевым герметиком 3M 4150S, только родную поролоновую кисточку надо сразу выкидывать, брать обычную художественную кисть (лучше натуральную, из белки, из нее не выпадают волоски, которые прилипают к пленке и потом очень сложно их удалить) и наносить как можно более тонким слоем (толстый слой нам ни к чему, главное - защитить "торец" пленки, а там достаточно несколько микрон).

 

Лучше ободрать обе, потому что если одна "новая" будет, а вторая "старая", то разница все равно будет видна.

Тонированные пленки -- зло, ухудшают видимость, даже если кажется, что светит хорошо.

Более того, "бронировочная" пленка ничем не отличается от обычной виниловой кроме толщины. Обычно "броней" начинают считать все, что больше 100мкм по толщине. На фарах больше 150мкм использовать нецелесообразно, т.к. во-первых, их очень сложно прикатывать на "кривые" поверхности а во-вторых, они уже ощутимо желтят.

Вполне вероятно, у вас либо http://solutions.3m.com/wps/portal/3M/en_US/Scotchgard_Paint_Protection/Film/Products/VentureShield/?WT.mc_id=www.ventureshield.com 3M Venture Shield (в этой серии вроде есть тонированные), либо китаец (у последних пленки сейчас очень популярны, даже я не всегда отличаю наклеенные пленки, разница только в ходимости и клее, который может оказаться агрессивным к пластику или ЛКП под воздействием времени и нагрева...)

 

Я боюсь, что как бы по башке модераторы не настучали.. Давайте в личку лучше с такими вопросами?

 

Пузыриться она не будет в любом случае, там пластик никаких газов из-под себя не выделяет. Может помутнеть (вместе с пластиком) если поставить лампочки какие-нибудь жуткие типа 8000К или вообще 12000К, коорые светят фиолетовым - там бОльшая часть спектра уходит в УФ область и, разумеется, никакой акрил, пластик или винил такого издевательства не выдержат долго.

кампот все у вас отправляется, мне в личку штук 10 пришло мессаг и я даже ответил, связывайтесь с администрацией, пусть чинят, если у вас что-то не так. мне все доходит...

 

Как надо - это так, как написано в этом топике. Уверяю, если все делать правильным материалом и по инструкции, то никаких пузырей не возникнет -- им попросту не с чего появляться.
Возникнуть они могут только в трех случаях:

1) выбрана неподходящая/некачественная пленка, которая не держит температурное воздействие. однако, ксеноновый свет достаточно холодный.. холоднее галогена. с учетом того, что пленка выдерживает фен с 550 градусами, подумайте, как сильно ее надо нагреть? и даже в этом случае она даст помутнение, но не пузыри, означающие, фактически, вскипание клеевого слоя. Так что я больше склоняюсь к некачественной пленке, если пузыри именно возникли - после поклейки.

2) некачественно произведена поклейка (не выгнали пузыри "на мокрую"), или же клеили "на сухую" (В таком случае пузыри - вполне нормальная тема, они выходят через 2-3 недели сами).

3) пузыри иногда возникают на свежепокрашенных элементах кузова, особенно, если под краской много шпаклевки. связано с тем, что ЛКП набирает прочность МЕСЯЦ после покраски - и об этом говорят все производители, а толстый слой грунта/шпаклевки дает достаточно испарений, которые проходят сквозь лак и поднимают пленку, т.к. она это все уже не пропускает. некоторые лаки - кстати, тоже такого не допустят, и в таком случае, они встают характерными "точками" после покраски, наверное, многие видели такие дефекты на кустарно крашеных автомобилях...

Больше "пузырей" быть вряд ли может. Им попросту не с чего взяться.

 

а, ну четвертый - если уж на то дело пошло, пункт, фантастически-колхозный, это жесткий УФ-свет, например, на лампах 8000К и выше, но там и пластику фары плохо придется...

 

Чем exist не устраивает?

 

Самое дорогое - это дилер