ошибка "неисправность двигателя"

Я смотрю с тракторами проблем больше, чем с бензином.
То ТНВД злополучный, то насос обмерзает на 100 км/ч...

 

а где-то пишут, он был разработан специально для РР/РРС...

 

все происходит из говенного бодяжного топлива

 

Ах, да топливо не айс

А присадки кастроловские для дизеля как-то помогают?

Я вот не залил присадку (у меня бензин) последний раз, и стартер дольше работать стал на морозе.
С присадкой побыстрее заводится имхо.

 

на диско вообще не лил ни разу ничего, тот пузырёк, что с машиной в салоне дали так и пролежал нераспечатанным в багажнике и не было ни разу никаких проблем, даже в -30.

на спорте пришлось тут антигеля залить, бипишная солярка - говно, густеет в -20

 

а нормальный антигель залить никак? кастрол тда это ниочем. вчера заправлял и залил антигеля, потом ехал час не ниже 110, температура -14..-16 - никаких проблем.

 

топливо тут не причем, шняга с подвеской, из-за этого вся хрень и идет. Проверено на трассах россии, при -20 и выше приходит копец именно на диско и спортах дизельных.

 

отсюда поподробнее, коллега

 

в январе выехал в мороз - 17 было, пока до заправки доковылял 15 км ошибка 3 раза вылезла, заправил с антигелем - больше ни разу не было

если антигель не помогает - значит дело не в топливе и ничего там не обмерзает, что там парят в сервисе, может быть действительно что-то свсем постороннее - подвеска, задний дифференциал или еще что-то

 

Из принципа не лил присадки ниразу, и скорости и морозы бывали больше. Дело только в глюках конкретного авто. У меня круиз через раз стал сегодня. Ерунда, авто нравится, не нравилось-бы продал сразу и купил ТайоДу!

 

Мое скромное мнение по поводу сабжа - если это не какая-то индивидуальная неисправность - то, в большинстве случаев - это дерьмовая солярка. Подмерзает она в топливопроводах под днищем (которые на том же паджерике обогреваемые, между прочим). Поэтому основными воздействующими факторами являются мороз, скорость (т.е. интенсивность обдува днища) и собственно степень дерьмовости солярки. Солярка замерзает не единомоментно, а становится все гуще и гуще пока совсем уж колом не встанет. И происходит этот процесс не равномерно применительно к кузову авто - в районе двигла горячо, соотв. там практически не густеет, в баке ее много и она там постоянно перемешивается, а вот самое тонкое и ранимое место - топливопроводы снизу - но и там этот процесс неравномерен, а зависит от стечения трех вышеуказанных параметров - т.е. на начальных стадиях процесса возможно образование подгустевших "тромбов" и т.д. А комп реагирует не на "вставшую" солярку - вы хоть раз поинтересуйтесь что это за ошибка на сервисе - это реакция на падение давления в тнвд ниже запрограммированного порога - что само по себе тоже не есть смертельное событие (имхо, высоковат порог). Соответственно, после заглушил-завел на стоящем авто (перестало обдуваться днище - раз, уже следующая порция солярки во всей магистрали - два, даже если солярке не полегчало, то при заводке и на холостых тнвд нужен меньший объем солярки в единицу времени чем, скажем, на 150км/ч, соотв. он в состоянии выдать нужное давление даже при более густой солярке - три) ошибка пропадает. Чем чаще в единицу времени эта ошибка появляется - тем хуже стечение трех вышеуказанных обстоятельств и тем больше вероятность через какое-то время встать колом посреди дороги (из-за окончательно потерявшего пропускную способность топливопровода, ну а дальше уже по цепочке) - и соотв. тем быстрее надо что-то изменить хоть по одному из факторов (уехать в теплые края, снизить скорость и периодически останавливаться помолотить на холостых, долить другой солярки или антигеля). При моих среднестатистических значениях "святой троицы" мне всегда помогал антигель.

 

Пути попадания ошибки в память неисповедимы. Видимо, зависит от того, какую степень важности ей придает комп, а также от частоты проявления.

Другой двигатель - другая топливная аппаратура, меньше требуемое давление (минус два цилиндра и сто лошадей).

Другой кузов - по другому топливопроводы проложены.

Это называется танцы с бубном - поймать благоприятное стечение многочисленных факторов.

Возможно, разные значения константы порога критического давления в разных прошивках.

Чистейшей воды танцы с бубном - эти агрегаты создают нагрузку на ЦПГ, что косвенно влияет на характер потребления ею солярки. Если, конечно, дело не в индивидуальной проблеме конкретной машины, приводящей к этой же ошибке.

Обмотать топливопровод теплоизоляцией. А еще лучше - обогрев заколхозить.

 

ну как понять тот факт, что если написано -35, а она встает в -15??

вы как будто немец какой-то, верите тому что написано в бумажке

а то что, заглушил-завел и все нормально - так вы на 120 км/ч похоже не на холостых оборотах катитесь

густеющую солярку становится все труднее пропихивать в топливопровод, появляется недостаток давления

 

В данном случае я использую научный подход - когда нужно объяснить что-то неизвестное, необъяснимое с использованием существующей теории, исследователями выдвигаются гипотезы, затем гипотезы проверяются на степень соответствия имеющемуся массиву фактов, несоответствующие отсеиваются, соответствующие прорабатываются дальше в лабораториях сериями тестов. В нашем случае проводить лабораторные исследования я не могу - этим должен заниматься завод-изготовитель. В отсутствие более обоснованного решения я принимаю свою гипотезу за рабочую, т.к. она не противоречит ни одному из имеющихся фактов и в состоянии объяснить все поставленные вопросы. И еще раз - это не только солярка - это топливопроводы, солярка, состояние окружающей среды, характер и условия движения автомобиля, состояние и степень наложения границ допусков ттх у всех задействованных агрегатов на каждом конкретном автомобиле и т.д. и т.п.

 

Ооох...
Первое - комп не фиксирует ошибку молниеносно, после первого же срабатывания какого-либо датчика, у него должно "накопить" определенное количество срабатываний - какое - зависит от прошивки.
Машина стояла ночь - в баке более-менее жидко, во всех узких местах густо. Заводим - густота прокачалась (на холостых относительно небольшое давление надо - т.е. прокачалась) и сгорела. Сразу после заводки холодного двигла прошивка работает совсем по-другому алгоритму - она и детонацию прощает и много еще чего, потом даже если и зафиксирует падение давления перейдя на другой программный цикл - это еще не есть множественные срабатывания, необходимые для генерирования ошибки водителю на приборке. Тронулись-поехали - на низших передачах и повышенных оборотах топлива надо много - по топливопроводу прокачивается много солярки (уже более-менее жидкой из бака), чем больше скорость прокачки - тем меньше она подмерзает в топливопроводах. Соответственно и нет ошибки. Едем дальше. На скорости - про воздушное охлаждение слышали когда-нибудь? Объяснять еще и про это не буду. Установилась крейсерская скорость - прошивка уже точно работает по "горячему", основному алгоритму. Степень воздушного охлаждения топливопровода - максимальная. Интенсивность прокачки топлива - низкая (небольшой расход на высшей передаче). Характер прокачки - монотонный, нет всплесков давления. Солярка раз подмерзла - давление скакнуло - комп зафиксировал, два подмерзла - давление скакнуло - комп зафиксировал, три подмерзла - давление скакнуло - комп зафиксировал, четыре подмерзла - давление скакнуло - комп задолбало, он выкинул ошибку водителю "шеф, все пропало", перевел на аварийный режим - при этом в топливопроводе скорее всего уже давно все прокачалось и нормализовалось, но приходится останавливаться и глушить чтобы сбросить аварийный режим. Дальше цикл повторяется...

 

Тоже самое было, с утра много раз вебасту включал, холодно было, потом вышел, машина не завелась, я плюнул на все это уехал, вернулся часа через 3, и чудо, завелась. После катался и было постоянно включено обогревы, переднего и заднего стекла, к концу пути начались все такие же глюки, только еще подвеска начала жить своей жизнью, и экран моргать. Остановился, заглушил, а завести уже не смог, после того как прикурил машину, все заработало, больше по долгу ни вебастой ни обогревами стекол не пользуюсь, пока все нормально тьфу,тьфу,тьфу

 

Не буду новую тему заводить. Делюсь "радостью". У меня подвеска сегодня "приехала". Какой богатый словарный запас у компа оказывается... "Неисправность подвески", "Подвеска поднимается слишком медленно", "Подвеска чего-то там совсем тю-тю, не разгоняйтесь больше 30 миль/час (именно миль, по-русски )", "Подвеска перегрелась, подъем будет продолжен после охлаждения". И пиктограммка в тахометре оказывается умеет и тебе желтеньким, и оранжевеньким, и красненьким светиться. А снаружи то натюрморт какой непередаваемый... Все возможные комбинации враскоряку. На заправке успех был оглушительный. Но с наибольшим упорством моя радость норовит задрать до бесконечности вверх заднее правое колесо, а остальные - как получится. Например, перед оба колеса в самый низ, а зад оба - в самый верх - мечта пасанов на зубилах. Или как сейчас ее бросил - каждое из четырех колес на своей высоте - заднее правое выше всех (выше оффроада - качает сколько может баллон подняться), переднее левое ниже всех (вообще в арку ушло). На экране 4х4 инфо заднее правое рисуется исключительно либо как предельно зажатое вверх, либо зажатое вниз. Пару раз вроде начинало шевелиться правда, но как проедешь немножко - тут же опять падает в крайнее. Походу датчик положения этого колеса накрылся. Правда не очень понятно, как это связано с тем, что перед поднимается в час по чайной ложке - на пару миллиметров накачается, затем сообщения об остывании и медленном поднимании, потом опять чуть-чуть поднимется - в среднее положение минут 15 накачивается. Или там клапана как-нибудь зависли - компрессор всей мощью упорно заднее правое накачать пытается. Вообщем прикольно... Ближайший сервис 200км. Еще не возил машину на эвакуаторе ни разу - надо же когда-то начинать.

 

завтра я конечно спрошу,что это может быть,но думаю ответ будет приблизительно таким:-"нужно диагностировать".((((

 

В городе +2, за городом -2 на ветру. Катализатором было то, что машина полтора месяца стояла почти без движения. Но ведь это не оправдание.

Угу.
Кстати, прикольно, по поводу оплаты эвакуатора - на горячей линии ЛР сказали что это вопрос не к ним и решать его надо с дилером, дословно фраза девушки "мы тут только телефоны дилеров даем, технические проблемы мы не решаем" , а дилер в Питере сказал что эвакуатор - это вопрос к представительству, они тут не при чем, они только мою заявку на оплату могут в представительство передать. На прямой вопрос к "горячей линии" - объясните мне что такое программа лендр-ровер ассистанс ответом было молчание и раздраженное "я же вам сказала, что мы тут телефоны дилеров даем". Наша раша.

 

Настоящий ведровер у меня, не поддельный.
Хорошо перед погрузкой на эвакуатор сегодня в голову пришла светлая мысль проверить еще разик. Самопочинилась. Ни следа двухдневных глюков. Быстренько вверх, быстренько вниз - все ок.