Тема Инструкторов Nordschleife. Вопросы и Ответы.

какие люди )))

 

куда делись слова "совсем не дорого"

 

хорошая шутка, тоже поржал
в бмвклубе две мазы - или ты меня учишь и снимаешь 20 сек с круга, или я тебя проезжаю и это стоит тебе 10К Евро)))

 

Я согласен!

Вот отчет с прошлых покатушек. Мастер спорта России, инструктор школы Sport&Safety, один из быстрейших пилотов Сергей Борисов брал у меня уроки и остался очень доволен.

http://www.sport-safety.ru/blog/?p=437

 

Ты конечно извини))) но где он БЫСТРЕЙШИЙ?!)) и в чем МАСТЕР??

он молодрй пацан, который за бабло учит правильно рулить мячково

 

Первое место в классе "Национальный" на этапе РТТС дорогого стоит. Там конкуренция среди пилотов на порядок выше чем в каком нибудь туринге.

 

бомба, уровень, буду читать

 

спасибо, поржал.

 

судя по прогрессу его пилотов,которых он в мячке учит, ну................учитель он точно хреновый............)))а вот как пилот х.з.

 

Вы на Ринг едете? Нет?

 

любопытно, сколько ты готов снять с моего времени на ГТ3

зы где-то 4 ткм в этом году по НШ, полторы по Спа

 

а чо дайте - вон у Тео за 2,5 кЕ, франшиза 50

 

Так он как раз вместе с тобой в 2006 году и ехал. Наверное самый мелкий их всех там был, но регулярно в первой пятерке...

 

Это большое заблуждение, что ваша скорость прохождения круга зависит только от наката. Всему надо учиться, иначе можно накатывать до бесконечности и остаться на прежнем уровне. Даже если вы не скинете 20 секунд после первого занятия, инструктор укажет на ваши ошибки и покажет, что именно можно изменить и над чем работать, чтобы добиться результата в будущем. Если вы знаете к чему надо идти, дальше вы можете работать самостоятельно.

PS: Стандартный ГТ3 от моста до моста должен проезжать примерно за 7:20 (при полном отсутствии трафика). Если вы едите 7:30- 7:40, то вам интруктор не нужен

 

Согласен
Остается вопрос выбора инструктора, который как правильно заметил Андрей, будет валить 7:20 и успевать объяснять

 

при таких условиях новый гэтэдрай отбивается за about 50 trackdays включая расходники

PS 2.5 кЕ у Тео за 250 км (12 кругов)

 

именно поэтому я всегда стараюсь ездить с быстрыми, и справа, и в руле, причём чем чаще, тем лучше а инструктор у меня еще с прошлого года, и не только на НШ вопрос в том, что ГТ3 едет 7-20 (это почти на полминуты быстрее, чем "прямо быстро" ) не так, как м3, и для того, чтобы ехать из 7-45 на ГТ3 надо не только быть вкатаннным в конкретно этот авто, но и быстро ехать самому, и знать НШ досконально, всеми бэнкингами, ложками и местами, где можно рельефом или покрытием "поправить" физику.

такой инструктаж доступен на Ринге от весьма ограниченного количества людей, и пока это не мой уровень.

зы Ринг кстати не очень подходит для тренировок технических действий - выходит гораздо дороже, чем на том же Спа.

 

8.0х, возможно, верхние 7.5х

вопрос в том, что вы правите очевидные ошибки (типа скоростей входа), - это если вы не начинаете с азов типа руления, баланса или траектории, где разом можно найти минуты,- но если ехать на ГТ3 как на М3, то 7-20 не поедешь, а вкатанность в ГТ3 у вас... хотя возможно вы - гении адаптации

 

у Рона 3,5 за 16

 

Разницы как правильно ехать на М3 или на ГТ3 практически никакой! Разница лишь в том, ГТ3 не прощает грубых ошибок. Если, например, ошибся со скоростью входа в поворот на М3, легким касанием на тормоз, можно загрузить морду, закрутить зад во внутрь поворота и остаться на траектории. С Порше такие штуки уже не пройдут, так как зад тяжелый и торможение только усугубит недостаточную поворачиваемость. На 911 надо переходить с тормоза на газ гораздо раньше (относитально апекса) и проходить поворот с газом с загрузкой задней оси. Впрочем большинство поворотов на М3 именно так и надо ехать.

ЗЫ: Накат на ГТ3 безусловно нужен, врочем как и на лубой другой машине. К лубой машине надо привыкнуть

 

на самом деле ГТ3.мк2 вполне толерантен к ошибкам на входе (равно как и перебором газа на выходе), SC вытащит, не надо только тормозить с вывернутыми колёсами и бросать газ. насчёт же практически никакой разницы между м3 и гт3 не согласен - на м-ке точка входа может быть гораздо раньше, чем у гт3 причем именно по причинам, которые ты описал. и именно потому, что на гт3 все торможения поздние чаще всего пространства для корректировки практически не остаётся. учитывая, что быстро ты едешь, когда тебя выносит на правильную траекторию, а не когда ты по ней едешь (как я в большинстве поворотов ), ехать быстро на гт3 по НШ = ехать без самой возможности ошибки.

в этом кстати и есть прелесть гт3 для меня

 

Ошибкам чего? Он толерантен к ошибкам на торможении, так как тормозов там больше чем на любом другом авто и ошибиться с торможением гораздо сложнее. По тем же причинам тяжело ошибиться при выходе из поворота, так как держака на жопе выше крыши... А вот если ошибся в выборе скорости при входе в поворот, тут уж не завидую...

Вот здесь ты совсем не прав. Все в точности до наоборот. На м-ке ты не можешь при выходе из поворота открываться настолько же как на Порше по причинам описанным выше, так что приходиться входить в поворот чуть позже, чтобы была возможность спрямить траекторию на выходе и начать разгоняться более интенсивно. Позднее торможения - это самая распространенная ошибка всех с кем мне удалось поездить.

Вот здесь я с тобой согласен.

 

Парни, только перестаньте орудовать цифрами с неба, я вас очень прошу.
Какие 7:20, ну какие 7:20...

Кстати, всем Поршеводам на новых ГТ3 - ради интереса отключите SC, хоть на Ринге, хоть не на Ринге.
Узнаете очень много нового и интересного

 

Это не цифры с неба, а вполне официальные данные. Рёль в прошлом году проехал полный круг на стандартном ГТ3 7:40. Отними 20 секунд от моста до моста. Саурма на М3 Е92 проехал полный круг 8:05. Я еду практически в одно время с Саурмой

http://www.youtube.com/watch?v=xH6_RzxbrEM