N62 где загильзовать в Питере?

Они сами вряди это делают конечно, но знать где это делают мне кажется должны. Как-то в разговоре с Володей (старшый там) я услышал от него такую фразу: "с моторами 745-х есть проблема, но просто покупая нужно сразу отложить 200Круб на последующую гильзовку. Сейчас это делать уже научились, нет проблем.".

 

200 кило рупий ......
нифига-се ,. в москве за эти деньги можно прикупить мотор в идеале с документами

 

вооще-то на N62 существуют оригинальные поршневые кольца аж на два ремонтных размера. посмотрите по ЕТК там номера есть. если задир не очень глубокий, может есть смысл расточить блок?

 

я, если честно, в шоке
приходилось слышать, что бмв последних лет очень ломучие, но ТАКОЕ???
на тазиках и то двигатели дольше ходят

пинцет, что с этой e65 будет еще через пять лет...

имхо: делать её надо, как можно дешевле, и скидывать нахрен пока еще что-нибудь не полетело... авто которое при пробеге 82 ломается на треть стоимости вне моего понимания (из расчета полтора ляма за машину и полляма - ремонт у од)

 

со сбросом тачки можно и повременить, если пихло нормально собрать.

 

это вы у ОД узнавали?

 

движки действительно косячные, мы уже 3 шт. перебрали, сейчас четвертый созрел. все дорестайл. после замены колец проблема исчезает. Правда мороки с ними много.

 

попробую узнать у нашего ОД точится блок или нет. если нет, то нафиг нужен ремразмер.

 

блок цилиндров нерастачивается ТОЧНО ( эту инфу можно не проверять)
мало какая организация возьмётся гильзовать один зулиндр..
если делать то хотябы 1 ряд.
Немного истории про моторы N62. при первых поступлениях автомобилей
7-ой серии в РФ с моторами N .были случаи когда машина едва съезжала с автовоза и у неё сразу стучал мотор...(сразу была замена по акции)
автору очень повезло что его мотор набегал 82 тышы.
в виду этого гильзуйте весь блок, ставьте номинал кольца и будет вам счастье..
а к ОД с такими вопросами лучше не обращаться(по опыту)

 

согласен нафиг нужен размер....
ответ один: инженеры BMW теплили надежду что их супер покрытие цилиндров(Alusil) будет ровномерно изнашиваться и при ремонте можно будет обойтись только колечками.
очень может быть что в Германии бензин такова качества что позволяет долго и счасливо ездить с такими моторами.
но на наших заправках нам заливают что то другое САВСЕМ другое

 

кольца только ориджина....(все остальные лотерея)
если гильзануть мотор весь то ЦПГ отработает 150 тыш минимум
если же выборочно гильзить то где гарантия что завтра незадерёт какойнить другой зулиндр...
и ещё при выборочной гильзовке есть вероятность сдвига центров цилиндров относительно друг друга и образование элипсности...
в Москве такая работа по гильзовке будет стоить примерно 40 кило рупий

 

Заметил Вашу тему и на этом форуме.
мой блок обещают привезти через 10 дней.вместе с блоком отдал и три оригинальных поршня с кольцами естественно.сказали что кольца эти будут работать без проблем по чугуну(по идее)))))а другого варианта нет.только замена блока.
я гильзую все 8 цилиндров.так как задиры были на трех а на пяти поршнях уже имелись следы выработки на юбках.колено проверели-в отличном состоянии,головки тоже.
мои механики предпологают что задиры образовались от масляного голодания,но это точно не у меня.

 

проблема не моторе N62, проблема в нашем бензине - разваливается катализатор и керамическая крошка зазасывается в цилиндры - получаем задиры...

 

На месте автора обратился бы к дилеру,продавшему этот авто с предложением провести по гарантии ремонт или 50/50 такое иногда проходит если конечно хозяин сам не виноват в поломке.

 

Так в момент впуска выпускные клапана закрываются...

 

очень распространённое мнение....но оно к сожалению ошибочно...
зная как работает четырёхтактный мотор можно всё понять буквально на пальцах.....
вот например:
сравним давление в цилиндре при окончании такта выпуска с давлением перед катом. даже при 90% забитом катализаторе....
те кто понимает процесс ..поймут
для тех кто незнает поясню: в конце такта выпуска давление в цилиндре примерно ровно 10-50 Бар. в зависимости от оборотов...
а давление перед керамической сеткой катализатора примерно 5-7 Бар.
даже в условиях перевёрнутого к верху (ногами) двигателя попадание частиц ката в цилиндр невозможно в виду простых законов физики....
естественно данные по давлению максимальны для большей наглядности

 

Нужно просто себе представить, что мотор работает в режиме принудительного холостого хода на выскоих оборотах. Впуск полностью закрыт, а мотор крутится и ему хочется сосать в себя воздух, вот он и начинает это делать откуда только можно, включая систему выпуска. Это происходит в конце такта выпуска-начале такта впуска, когда поршень уже идет вниз, а выпускные клапана еще не закрылись.

 

Блок N62 растачивается.Проблема в том,что наши фирмы по ремонту моторов в большинстве своем не имеют оборудования для качественного проведения этой процедуры.Понятно,что искать методом проб и ошибок-не вариант.Наименьшее зло-загильзовать.Да и дешевле получится.Вот только гильзовать весь ряд,по-моему,не лучший вариант-есть вероятность после этого действительно заменить блок.Ослаблять весь блок гильзами и создавать непредсказуемую картину тепловых расширений не стоит.

 

Такой двигатель есть...тридцать с лишним лет уже-М30.