Люфт турбины м57

Когда ремонтировал турбину (менял картридж), то люфт на ремонтной был 2 tvl на оборотах до 30 тыс., 6.5 tvl на 30-90 тыс. оборотов, 9 tvl на 90-125 тыс. об. При пробеге 15 тыс после ремонта щупал пальцами вал и люфта не было даже намёка.
Как сказали мастера, что при 40 tvl уже надо балансировать вал а может и ремонтировать.
Короче видимо лучше что бы люфта вообще не было. И не надо ждать когда турбина развалится. Есть люфт надо ремонтировать.

 

а как определить какой тип турбины стоит на машине без снятия?
М57N2

 

что,никто не знает какие типы турбин ставятся на М57?

 

http://www.turbowest.ru/catalog/Garrett/?page=125

 

Продольный допустим 2-3 мм, это нормально. Осевого быть не должно

 

гуру дизеля-какие турбины ставятся на БМВ? тип?модель?

 

Если попробовать поискать, то вот тут есть немного информации.
Добавлю к тому материалу по ссылке.

У дизелей БМВ, помимо турбин с вакуумным управлением, есть турбины и с электронным управлением. Если не ошибаюсь, первый двигатель, на который ставили турбину с электронным управлением, был M67. Если говорить о рядных "четвёрках" и "шестёрках", то начиная с M47N2/M57N2 ставятся турбины с электронным управлением.

Теперь вернёмся к M57.

Задачка для битвы экстрасенсов...
Насколько понимаю, Вас интересует именно турбина на M57N2. Дело в том, что мотор M57N2 может компоноваться как одной, так и двумя турбинами. Мы о каком варианте говорим?
Чтобы понять, одна турбина или две, поможет VIN номер или хотя бы модель авто и количество сил....

Если на машине одна турбина, то вот, ИМХО, хорошая ссылка.
Перед тем, как пройти по ссылке:
1) Берёте последние 7 цифр VIN
2) Вбиваете их сюда
3) Находите номер турбины по каталогу BMW
4) Идёте по приведённой выше ссылке на каталог турбин
5) В поле "Suche" в левом верхнем углу вбиваете номер турбины из каталога BMW и смотрите.

P.S. данным по твин-турбо там нет, надо искать в интернете
P.P.S. также там нет данных по турбинам для N57

 

А вообще, вот хороший каталог <= ВНИМАНИЕ! По ссылке каталог турбин в формате pdf весом 3.1 мб!

 

а где самая грамотная диагностика и ремонт турбины в Москве? лучше ЮЗАО?

 

спасибо

 

вообщем так,находясь в Финляндии и найдя фирму по ремонту и обслуживания дизельных турбин,предварительно рассказав ситуацию по поводу того что ОД порекомендовал заменить турбину которая якобы гонит масло или не масло,а вообще что-то гонит найдя партнамбер турбины и скинув ссылку мастерам получили ответный звонок-данный тип турбины не ремонтируемый,турбину не трогайте,рекомендуем поменять клапан сапуна.

Вопрос,что такое сапун и где этот клапан??

 

2 Сorleone: когда говоришь про наличие двух турбин на М57N2 не путаешь ли с ТОР двигателями ?

 

Ушли от темы. Спрашивали про люфт турбины, в итоге разбираемся с вариантами турбин и двигателей...

Давайте разберёмся, что же такое "TOP".
Но начнём с другого - с первой твин-турбовой дизельной BMW. Появилась она давно, в январе 2004-ого. Вот такая:

• 200 kW (272 PS) und 560 Nm
  • im E60/E61 als 535d

Какой на ней двигатель?
В 2004 году был выпущен высокопроизводительный вариант двигателя M57D30T&#220; (M57N), который получился "высокопроизводительным" благодаря системе регулируемого двухступенчатого наддува. Эта система носит название "R2S" (Regulated 2-stage turbocharging), которое является торговой маркой компании BorgWarner. Благодаря двухступенчатому наддуву с двигателя M57N удалось получить 200 кВт (272 PS) и 560 Нм.
Т.е. официально это всё тот же M57N, но только "M57N+система R2S"

Теперь непосредственно про M57N2. Судя по каталогу, этот двигатель начал устанавливаться с июля 2004-ого года, и первый кузов, куда его впихнули, был E65. Далее стали ставить на остальные.
Вот варианты M57N2 и списки авто, куда он устанавливался:

• 145 kW (197 PS) und 400 Nm
  • im E90/E91 als 325d
  • im E60/E61 als 525d

• 170 kW (231 PS) und 500 Nm
  • im E65 als 730d
  • im E90/E91 als 330d/330xd

• 173 kW (235 PS) und 500 Nm (примечание: для X5 и X6 - 520 Nm)
  • im E60/E61 als 530d
  • im E70 als X5 xDrive30d
  • im E71 als X6 xDrive30d

В конце 2006-ого года производительность мотора M57TU2D30 была доведена до 210 kW (286 PS) и 580 Nm.
Это хозяйство стало ставиться на следущие модели:

• 210 kW (286 PS) und 580 Nm
  • im E60/E61 als 535d
  • im E63 als 635d
  • im E70 als X5 3.0sd
  • im E71 als X6 xDrive35d
  • im E83 als X3 3.0sd
  • im E90/E91 als 335d

Ну а теперь, что же такое "TOP".
В зависимости от производительности, варианты M57TU2D30 (M57N2) имеют следующие приставки:
UL - Untere Leistungsstufe (нижняя степень производительности) - 145 kW
OL - Obere Leistungsstufe (верхняя степень производительности) - 170 kW
TOP - H&#246;chste Leistungsstufe (наивысшая степень производительности, для ясности, а может специально с расчётом на американский рынок, назвали просто TOP) - 210 kW

Резюме:
alexfad, если говорить о M57N2, то его вариант с 2-мя турбинами как раз и носит приставку "TOP". Вроде как ничего не путаю

P.S. Вот только неясно, какая приставка у мотора со 173 kW, и есть ли она вообще. Если и есть, то, скорее всего, тоже OL, т.к. близко к 170 kW.

 

Corleone,что скажете по посту №13?


Серия: E61
Модель: 530d M57N
Кузов: touring
Исполнение: Европа

 

Сапун - устройство для соединения внутренней полости картеров механизмов с атмосферой. Сапун предотвращает повышение давления во внутренней полости картера и связанное с этим выдавливание масла через неплотности соединения картера.

В нашем случае картер "соединяется" не с атмосферой, а со входным патрубком компрессорной части турбины.
Под расходомером есть тонкий шланг. На рисунке он под №6. Это и есть "сапун".


Теперь про "клапан сапуна". Похоже, они имели в виду клапан вентиляции картера (расположен внутри детальки №11)


Он находится в тракте вентиляции картера, на отрезке между картером и "сапуном" (если быть точнее, то крепится на крышке ГБЦ). Поэтому Вам его на жаргоне озвучили как "клапан сапуна". Нормальное его название - клапан вентиляции картера. Пользуйтесь поиском по ключевым словам "маслоотделитель", "клапан вентиляции картера".

Эти данные не позволяют однозначно идентифицировать Ваш авто, а следовательно, и турбину, которая на нём установлена.
В идеале иметь последние 7 цифр VIN и есть ли опция "S169A" Система нейтрализации ОГ EU 3.
Глянул навскидку:
Если машина евро 3 (S169 есть), то турбина с вакуумным управлением геометрией
Если машина НЕ евро 3 (т.е. выше евро 3, опции S169 нет), то турбина с электронным управлением геометрией.

ИМХО, обе турбины ремонтопригодны Хотя, смотря что в ней сломалось.

 

в том то и дело что турбина не сломана...отсюда и задаю вопросы....
потому как приехали недавное проверить машину у ОД,они порекомендовали заменить турбину,на вопрос-а что с ней?, типа время подходит....масло подгоняет....
просто сами хотим знать-развод со стороны ОД или нет.

не помним Евро3 на машине или Евро 4
CR14057-на всякий случай

спасибо за развернутые ответы


кстати клапан вентиляции картерных газов меняем каждую вторую замену масла.

 

В дизельной ветке море информации про гон масла и т.п. Не поленюсь, напишу ещё разок.
Да, со временем из-за износа турбины из неё начинает потихонечку сочиться масло, от этого никуда не деться. Это масло турбина вместе с воздухом гонит во впускной коллектор. Отсюда масло во впускных патрубках.
Но есть ещё один путь попадания масла во впуск: масло (в составе картерных газов) поднимается из картера, идёт через "клапан сапуна", далее через сапун в турбину, далее по тому же пути, что и в первом случае и оседает на стенках внутри впускных патрубков.

Значит он тут, скорее всего, не при чём.

Чтобы посмотреть, насколько сильно гонится масло, нужно:
1) Отсоединить "сапун" от патрубка турбины и посмотреть, не течёт ли из него масло (масляный налёт не в счёт). Если течёт, то:
- нужно проверять систему вентиляции картера (маслоотделитель, клапан вентиляции картера).
- мерить компрессию (гон масла из сапуна, как правило, вызван повышенным давлением в картере, которое появляется в результате прорыва выхлопа в картер через неплотно прилегающие к цилиндрам кольца, эти неплотности отражаются на компрессии)
2) Если с вентиляцией картера и компрессией всё в порядке, то скинуть патрубок, идущий от турбины к интеркулеру (снимать со входа в интеркулер). Если в этом патрубке буквально течь масла, то уже лезть в турбину - скидывать патрубок со входа в турбину и щупать люфт крыльчатки (надеюсь, на этом месте мы вернёмся к теме люфта крыльчатки ).

Добавлю, что гон масла турбиной может быть следствием повышенного давления в картере (см. пункт 1), а не из-за износа турбины. Давление в картере передаётся в турбину через её сливной маслопровод. Т.е. слив масла из турбины подпирается, и часть масла не сливается в картер, а выдавливается из турбины во впуск.

 

т.е. по любому разбираем пол-машины??

 

Обычно "рэзать" или "нэ рэзать" решают по расходу масла. Если расход масла увеличился до безобразия, то, ИМХО, лучше немножко разобрать и посмотреть.

 

масло не гонит....а если светить фонариком между верхней частью и там где турбина...так называемая щель ,то видно что следы масла присутствуют,а там его не должно быть....

в данный момент пробег 193000,масло заменили когда было 190500,предыдущая замена масла была на 176000 км...малсло привозится из-за границы,машина в основном ездит за границей.

 

Масло залили той же вязкости, что и раньше? Какое было и какое залито?

 

масло льем тоже самое примерно с пробега 135000 км...Castrol Edge 0W-30 покупаем в Финляндии,потому как живем здесь.....масло привозится из Германии...

 

Можно попробовать перейти на масло погуще, 0W-40 или 5W-40. Предварительно почистив впуск. Потом посмотреть.

 

ок...попробуем..в след.замену.

 

Вот попалось на просторах интернета:
Piston blow-by and the resulting crankcase/sump pressure if not vented off adequately is the most common cause of turbocharger oil leakage.

 

ясно..будем смотреть....спасибо огромное...
поменять-то не вопрос-отдал 1000 Евро и поменял,но смысл менять если турба в порядке...

 

Попалась следующая инфа:
осевой люфт - 0,02..0,1 мм(!)
поперечный - 0,3..0,6 мм пипец микроны

 

А вот тут такие цифры:
осевой - не более 0,16 мм
радиальный - не более 0,42 мм