Заметки KSовода о R1200GS ADV.

Вчера, 31августа, с легкой руки Ваsiliya, весь день укатывался на его, «тестовом», R1200GS ADV.
Приехал утром в АВТОПОРТ, поставил своего коня и с волнением подошел к этому лесному Секачу. Смотрю на него и думаю, как, блин, на нем люди ездят??? )))
Поворачиваю ключ и, издавая приятное хрюканье, этот монстр начинает тарахтеть, вибрируя своим огромным телом. Взобравшись на него, моментально оценил седло, очень мягкое и широкое, которое не доставляло ни какого дискомфорта, на котором не одна сотня километров не заставит задуматься о том, на чем сидит твое драгоценное место.

Мягко, без выстрелов металла, рычаг переключения передач опустился в положение 1.
Ноги на подножках, выезжаю на большую дорогу, первый поворот и, о чудо, мотоцикл с удовольствием валится в поворот, делая это уверенно с заметной охотой. Кабанчик поехал.
Практически сразу ощутил неудобство в локтях, а через пять минут почувствовал, как они стали затекать.
Разворот на МКАДе и в центр по Ленинградке. После КСа, с его безгранично широкой коробкой и рабочим диапазоном работы двигателя, на R1200GS ADV щелкаешь передачи вверх, в низ, как семечки на лавочке. Еду и приходит новое сравнение, я водитель тягача без прицепа. Поворот ручки газа и мотоцикл задрав морду с урчанием рвется вперед ))) Посадка очень высокая, зеркала легковых автомобилей проходят, практически, на уровне согнутых коленей.

Взгляд улавливает, птичий помет на крышах джипов. Поворот к Спайдеру и первая остановка. Небольшое осмысление повадок мотоцикла, улыбки и обсуждение размеров гипертрофированного создания и опять взбираюсь на него как на очередную горную вершину и в путь. После первой остановки приходит большая уверенность в понимании управления мотоциклом, (хочу заметить, что после этой остановки дискомфорт, который был в локтях прошел и больше не появлялся.) и первая неожиданная проблема. На красном светофоре пытаюсь поставить правую ногу на асфальт и, по привычке, ставлю ее чуть вперёд, задевая цилиндр. На долю секунд теряю контроль над равновесием мотоцикла и, отводя ногу назад, ловлю всю, еще не перешедшую опасный градус наклона, тушу. Василий не волнуйся, мотоцикл не ронял)))).

После этого момента, больше у нас с АДВентием недопонимания не было. Я мчусь в город, что бы окунуться в городской трафик почувствовать и попробовать его хваленые способности передвижения в пробках. Еду с открытым визиром, опустив темные очки на шлеме не ощущая потока ветра в глаза. Забегая немного вперед скажу, что в это день ездил еще на КЖТ Андрю и, сравнивая ветрозащиту трех мотоциклов (КЖТ, КС и ГС) скажу свои впечатления. Радуйтесь Гусеводы. Лучшая, комфортная, повторюсь по моим ощущениям ветрозащита у R1200GS ADV(ощущал поток ветра только в районе верхней части предплечий) при этом спокойно ездил с открытым визиром практически весь день. На второе место я ставлю КС (бьет в плечи), на третье КЖТ. Тестил его на трассе в Шарик и первый раз в жизни ощутил потоки холодного воздуха по бокам куртки ( прощай почки и печень). Во избежание конфликтов, еще раз хочу сказать, что это ТОЛЬКО МОИ ощущения, и они не претендуют на истину.)))


Ну, вот и пробка. Подскакивая галопом на АДВе, как Маугли на хрипящем Буйволе к стае диких обезьян))), я понимаю, что скоротечного боя не получится. Я выхожу из сказочного образа и погружаюсь в копоть и плотные ряды автомобилей. Мое предположение, что АДВ не создан для езды по пробкам подтверждается на практике. (((. Самое страшное, что меня никто не пропускает. НА КСе такого не происходило, большинство автомобилей с охотой расступались видя мой прожектор в своем зеркале, замечу, что двигаясь в пробке я принципиально не сигналю и не газую, просто еду и по возможности обгоняю в междурядье, почему это происходило с АДВ, мне не известно до сих пор. Еще заметил такую особенность. Из за своего высокого центра тяжести ГСом тяжело управлять, маневрировать в медленном потоке, небольшие колебания мотоциклом и его дуги или зеркала могут легко зацепить автомобиль.

По зеркалам:
в пробке легковушки даже не замечаешь, прижимая колени, что бы не снести зеркала ногами, проезжаешь над ними с чувством гордости и величия, но если перед вами справа Газель, а слева джип, и они остановились практически вровень, то проехать Вам не удастся и придется ждать, когда весь поток тронется.

В общем то удовольствие, которое я получал просачиваясь в пробке на КСе, превращается в напряженную работу и частые остановки с потоком на АДВе. Хотя и здесь я заметил очень хорошее качество мотоцикла. У Адвенчера очень большой угол поворота руля и на нем легче перемещаться в пробке, лавируя между рядами, чем ехать в одном ряду в ожидании, что тебя пропустят.

Наступал вечер, наше с мотоциклом понимание достигло необходимого минимума, который позволял мне импровизировать. В очередной пробке, двигаясь в крайнем правом ряду я думаю, а почему нет??? Посмотрев по сторонам и чуть добавив газу, я помог мотоциклу с легкостью преодолеть 15сантиметровый бордюр (господам из Питера (ПАРЕБРИК)) и промчать несколько десятков метров до тропинки, которая вела через лесной массив. Все, я (типа в лесу) еду по безлюдной извилистой тропинке. Встал на подножки и с удовольствием прокатился через канавки и кочки, ощущая настоящую работу подвески.

Все, очередная остановка на юге Москвы во владениях Андрея Е60ХI. Все тоже самое, обсуждение мотоцикла, небольшой ремонт шлема и все…..мое одинокое путешествие закончилось. Теперь я в окружении К1200RS и каких то двух непонятных японских мотоциклов (для читателей с недоразвитым чувством юмора, про япономото- это Шутка.)
Желудок с самого утра требует к себе внимания, автомобильные пробки ушли вместе со световым днем и 4 мотоцикла с голодными наездниками несутся к институту Дружбы Народов. В стае разномощных спортивных мотоциклов Адвенчер чувствует себя довольно уверенно. Уходит со светофора подказливая при переключениях вплоть до 3й передачи. )))

До 160 км.ч в обиду себя не дает. На мотоцикле, двигаясь на скорости за 120 и наблюдая на приборке в графе ЕСА надпись SPORT, понимаешь, что все не так плохо, а можно сказать совсем неплохо. Адвенчер уверенно маневрирует, отлично тормозит, понятно, что не КС, но для такого габаритного мотоцикла таких настроек вполне хватает, что бы, так сказать зажечь в своих глазах, чувствовать себя самым настоящим породистым скакуном. Но это только в его глазах, так как двигаясь и ощущая драйв от проносившихся мимо тебя автомобилей, деревьев и домов понимаешь, что ты мчишься, пока не посмотришь на спидометр. По ощущениям на КСе это район 180км.ч, опуская глаза на приборку Адвенчера наблюдаю 100-120км.ч. Разочарований по этому поводу у меня не наступает и я понимаю, что это к лучшему. Потому, что ехать на нем 180км.ч можно, но жалко и мотоцикл и себя и всех тех, кто рядом с тобой мыслями и, тех, кто может внезапно оказаться рядом в эту самую минуту. Потому, что сделать правильный поступок в следующий экстремальный момент на таком высоком мотоцикле, с такой посадкой и работой подвески лично я не смогу.

Как мне показалось, самая максимальная комфортная скорость - это 160км.ч. Все, это полный контроль и максимальное удовольствие.
Выехав на МКАД, мы поехали в аэропорт Шереметьево, не для того что бы разрывать Адвенчер на прямиках делая вид, что мы опаздываем на самолет в Африку, а просто прокатиться по трассе и попить чай у взлетной полосы))). Вот здесь я и прокатился на КЖТ. И еще раз убедился, что Адвенчер хорош. Мотоцикл с явным туристическим уклоном. Для райдеров, которые уже или наелись скорости и спортивности и хотят уйти на покой, или для людей, которым хочется ехать не думая, что дорога может резко из асфальтной превратиться в грунтовую.
Как мне показалось,Адвенчер не подходит в качествепервого мотоцикла. Думаю, у начинающего мотоциклиста с ним будет больше проблем, чем с каким то другим, именно из за его размеров, а не рабочих характеристик.
PS:
День закончился, вернувшись ночью в гараж и поставив ГСа рядом с Во-Вамовским КСом, я подумал, что они оба такие разные, но такие желанные мотоциклы. Закрыл глаза и мысленно представил себя уже на своем Адвенчере. Представил как он стоит рядом с КСом и они мирно беседуют друг с другом по ночам, рассказывая о своих путешествиях. Мысли материальны, так что будем над этим работать. )))
Надеюсь донес свои ощущения по управлению и предназначению мотоцикла.

Василий, еще раз, огромное Тебе спасибо за отличный день. )))

 

Уважаемые читатели добрый день.
НА цилиндры вообще не обращаешь внимание, больше смотришь на зеркала и на дуги. И еще не очень понравилось то, что зеркала прикреплены к рулю, не как я привык на КСе. и моментами просто терялась картинка сзади. И еще двигаясь в пробге чувствовал какой то запах, не знаю от куда, но мне показалось, что это запах горячих цилиндров мотоцикла.

 

да только с ними и катался. Уж очень они мот украшают. ))

 

Вася, спасибо. Стараюсь )))
в моем понимании просто ГС, это кострированный конь. т.е Мерин. это немного другие ощущения и от езды и от того на чем ты едешь. )))

 

ой Мартин. Я в школьные годы первые места занимал на городских олимпиадах по сочинениям..
а по поводу ГСа 800 пробовал, не совсем то. После вчерашнего уже точно решил, какой будет следующим.

 

те же. да не те. Да ты не комплексуй.

 

Я не могу дать правильную оценку этому мотоциклу. потому, что пересаживался на него с КСа, тоесь для меня он едет плохо, тормозит еще хуже. Для другого человека не избалованного хорошими тормозами и мощью одного из лучших в мире мотоциклов, ГС 800 может доставить кучу удовольствия.

 

ну знаешь, люди тоже разводятся и женятся снова. ЭТо опыт, это жизнь. Желание попробовать что то другое, или понимание того. что наверное хватит, пора остановиться и пересесть на что то более спокойное, но добавляющее драйв в твой уже постаревший мозК.
ХЗ, каждому свое, я же поделился своими ощущениями. и ничего не навязываю.

 

это будет твой лучший день в жизни.