F01/F02 Проблема с "разряжен аккумулятор"

Интересно, если этот режим губит АКБ, то зачем производитель вообще вписал его в программу?

 

На предмет алгоритма от BMW смотрите pdf вложение.
Также прикрепил ранее запрошенные данные по уровню заряда и токов покоя.
Все пробеги городские от 10-50 км.

У кого есть, покажите свои данные для анализа...

 

0,3% топлива экономит.

 

Требования экологии + маркетинг + прибыль от продажи АКБ

 

У меня опечатка...3% топлива и СО

 

А есть первоисточник этой информации?
Дело в том что у меня год или больше уже как это закодировано. Есть основания думать что оно не работает, это неправильный код.
Начнем с того, что current это ток. Нет? Но это не важно…
Я регулярно езжу на 800—900 км и только один раз видел 95% заряда. А в среднем там 84—90% .
Каждый раз конечно лениво втыкать Рейн
Недавно я купил бимерлинк и там есть показания тока заряда АКБ. Ну так вот при менее 80% заряда там 20—30 А. Но после 80% заряда ток падает до 0,5 — 2А. Такие вот дела….
У меня АКБ уже 10 лет и ресурс типа 60%, поэтому согласно описания алгоритма заряда в машине для старых АКБ там какой то более щадящий режим (вероятно по токам конечно же).И у меня в момент торможения напряжение не подскакивает и ток заряда не растет. До кодировки точно напряжение поднималось.
Поэтому я предполагаю что эта кодировка означает что рекуперация при торможении начнется не при 80% как в стоке а при 95%.

На истину в последней инстанции не претендую.
За развернутый ответ или возражения заранее Большое Спасибо.

 

Не помню точно Мне ресурс АКБ и уверенность зимой важнее как я полагаю и всем здесь

Наверно я верну как было и понаблюдаю…
Если вдруг важно у меня F25

 

Этот пункт не отключает режим рекуперации… так пишут кодировщики и я это могу подтвердить тк у меня он работает
С моими короткими поездками ранее максимальный заряд АКБ был не больше 77%, а после стал 91%. Исходя из этого, могу предположить, что работает

 

Завел машину утром в паркинге. +13.
Я к тому, что АКБ теплый и заряд берет.
Амперы не знаю как посмотреть в сервисном меню, а вольтаж первые 20 км скакал 14,8-15,2 В.
Вторые 20 км встал как прибитый на 14,9 В и никуда. Только на светофорах начинал иногда прыгать 14,9-15,1.
Ни торможения ни разгоны никак не влияли на вольтаж во второй половине пути.
Город пустой. Практически все 40 км - это круиз на 80 км/ч.
Наверное сегодня перекодирую. Если вспомню как
АКБ тоже 10-й год идет.
Я его заряжал/восстанавливал несколько дней. SOH дотянул до 70/7676% по режимам EN/CCA/SAE. (дальше уже надо было возвращать АКБ в машину и ездить )))
По первому говорит замена, по вторым двум - типа нормально.

 

Судя по приборке это не F серия.... вроде как до появления F у всех АКБ работал до 10 лет, а после по 3-4 года.
Может и не надо ничего кодировать тк алгоритм заряда вроде ок ?

 

Судя по цифрам напряжения у вас кислотник прописан а не АГМ.
С прописанным АГМ будет не более 14,6 Вольт

 

Да Е71, да 10-й год АКБ, но я все равно закодировал.
Сейчас фоток кину. На Е-серии видимо не просто 62=95%. Немножко иначе.

Только что смотрел, когда кодировал - 105 АГМ
И так было всегда с весны 21 года.

 

Вот закодирован АГМ, выше не поднимается

 

Выше фото, но продублирую ))
Такой же и стоит.

 

Ну хз чего ты там накодировал, может и датчик IBS отключил вот и напруга другая

 

А Вы сами кодировали?
На АКБ
1 - Ач
2 - А.


При кодировании нам надо приблизиться ко второму числу? Там же А.
Штатно - 50 и 800А . Это 84%.
Или надо от первого 105 Ач? Все же это емкость, и 800 будет 76%
Но тогда почему там указано 800 А, , а не Ач?
Сорри, что совсем с другой серией залез.

 

Фото напруги, утреннее - до кодирования.

Вот сюда вообще не лазал.

 

Ой, не сломай
На АКБ у тебя указан максимальный пусковой ток который может выдать АКБ
Проценты заряда - это процент емкости, т.е. у тебя заряжается до 80% - это 80-85 Ач

 

Я знаю это всё)))

Лучше подскажи какое число должно стоять тут, на месте 800А, чтобы до 90-95% заряжался АКБ?
При условии, что АКБ емкостью 105Ач и пусковым током 950А.

 

Не подскажу, не лазаю туда и даже не занимаюсь этим.

 

Там написано: «минимальный ток для определения короткого замыкания»
Может не надо там ничего менять?
Кроме датчика ибс на машине должна быть система IGR. Без игр там нет алгоритма заряда до 80%, рекуперации и этого головняка в целом.

 

800 А минимальный ток для определения короткого замыкания ???
А максимальный 1000 А? (в последней вкладке)

Оставил пока как есть.

Пойду в профильную ветку сдаваться....

 

Да, лучше не трожь



Я тоже чую что где то немецкие инженеры нас с зимним зарядом прижали но лучше ручками буду подзаряжать батарейку

 

Да я тоже на подземном паркинге могу приткнуть зарядник практически каждую ночь. И дело не в лени - размотать удлиннитель и воткнуть зарятник.
Жжет попу кодировка - ну можно же сделать так, что оно само!

 

Это то о чем я писал, что до появления F народ не жаловался на АКБ

 

Да, АКБ 14 года и я пока не видел "Низкий заряд АКБ"...
Это мои телодвижения.. 10 лет, пора подзарядить...
Я его немного "приподнял", думаю еще пару ле тпрокатаю )))
Спасибо.

 

Вчера копался и увиел... )))
На приборке скачет 14,8-14,9. иногда 7 и раз 15,0.
Шестерка даже не появляется.
На Рейне скачет 14,5-14,6. даже четверка проскакивает.
Семерка не появляется.

Х.З. где они берут данные )))

 

Померяй на клеммах.
У меня (ф25) наоборот: приборка - 14,1, рейн - 14,9
Данные рейна совпадают с напряжением на клеммах акб (мультиметром мерял)
хз почему так

P.S. Напряжение зарядки зависит от температуры АКБ, поэтому на морозе для AGM и 15,2 В - это нормально.
Датчик температуры АКБ встроен в датчик ИБС

 

При случае.

Знаю. Машина простояла в паркинге сутки при +13 . Так что с температурой АКБ все нормально.
@Дровосек с тобой не согласен )))

 

Еще с Е53-го выяснили, что разница напряжений на приборке и на клеммах подкапотных - 0,5 Вольта всегда.