New E-Class / 2016

Коды подвесок 677 и 485 отличаются только клиренсом в15мм, уровень мягкости у них одинаков, обе подвески называются агилити контрол (ИМХО худшая подвеска из немецкой тройки)

 

Ну конечно это не совсем так. У 677 и 485 свои пружины, свои аморты. Отсюда - разная длина хода. Как они могут быть при этом одинаковыми?)

Попеременно/параллельно катаю с 2006 то и это..

 

почему худшая? просто интерес

 

какая альтернатива есть у е200 4 матик? друг интересуется. х5 в семье уже есть, джип не нужен.

 

bmw 520 xdrive и для любителей ретро а6 кватро

 

другого нет, да? с200 4 матик у него до этого был, на 5 он сьездил посмотрел, как я понял, не особо вдохновился

 

ИМХО - калины 5-ер Хдрайв.
Если ему подойдет какая-либо из их локальных комплектух, то выгоднее Мерса они. Неимоверно выгоднее...)

 

А у него цель вдохновиться?
Или умножадно?)

 

Вы правы, у 677 и 485 свои пружины и аморты, а если углубиться, то в каталоге запчастей для w213 существуют около 12 видов пружин, соотвественно с разными парт намберами и это при наличии всего 4 видов пружиных подвесок.
Почему их так много ? Думаю, что каждая пружина устанавливается на заводе изготовителя не только по коду подвески, а и по комплектации автомобиля, т.е. дополнительные опции увеличивают общий вес машины, соотвественно для таких машин устанавливают иные пружины, чем для комплектации барабан эдишн.
НО САМОЕ ГЛАВНОЕ, я интересовался у Демидова Дениса, ведущий специалист звезды столицы, по поводу отличий между 677 и 485, ответ был таков: Заниженная подвеска (код 677) отличается от стандартной (код 485) тем, что имеет на 15 мм уменьшенный дорожный просвет.И по его словам, уровень мягкости у них одинаков.

 

Потому что идеология подвески 677 это езда на идеальном и ровном покрытии. Но не для наших дорог.К примеру на ф10 подвеска глотает мелкие ямы, на более глубоких упруго отрабатывает каждое колесо оставляя кузов плыть без колебаний, а вот на 677, на мелких ямах прыгаешь как мячик, а на глубоких стойку пробивает с таким ударом, что думаешь колесо оторвалось.

 

На гражданские 213 седаны на сегодня в РФ доступны только две...)

Не имею чести быть представленным с Денисом.)
Но в хоз-ве есть 213 на 485 и на 677, обе 4М.
На одинаковых 18" подвески у машин субъективно очень разные.
Длина хода, жесткость....)

 

ОД прошивают??? Или только сторонние тюнинг-ателье??? Может быть ссылка есть, где про это почитать можно???

 

Это личный опыт пользования каким авто?)

ОД - думаю нет.
С прошивающими "ателье" в инете можно ознакомиться..)

 

второе ближе

 

В конфигураторе есть 350d all-terrain. Раньше они по-моему только 220d были???

 

Тогда ван вэй - Г30, Калины)

Наверное уже месяцев 5-6 как доступен в конфигураторе...)
Но ИМХО ценник там непроходной.
Как, например, у седана Е220д 4М Лакшери против полноприводных дизельных Калин с аналогичным мотором)

 

Зато прямых конкурентов, в текущем моменте, можно сказать нет. Оллроад древний, новый пока даже не показали. BMW не представлена в сегменте сараев повышенной проходимости.

 

213 типа сильно дороже г30? а есть какой-то разумный средний вариант 213? мотор е200 4 матик ему достаточно

 

За 4 мио то?
Разумнее, функциональнее, практичнее, леквиднее в разы, ИМХО, будет любой кросс.)

Митяй)
Там все в конфиге на сайте МБ Рус есть.
Все работает понятно и корректно.
Самая доступная из предконфигураций Е200 4М на сегодня называется "Премиум".
От 3.260.
https://configurator.mercedes-benz....cess=CCci&Mcid=MWHU2RI5&accountID=daionewebru
За эти деньги после торга люди покупают Калину Г30 530Хи в Лакшери.
Которая против МБ-шного "Премиума" - сплошной жир жиром) И с мотором 249 сил.)

 

Тем не менее на дорогах Мск оч много 213 кузова. Это все преданные фаны МБ готовые переплачивать в сравнении с ххх или есть еще объяснения? Какие причины такого нерационального, на первый взгляд, выбора?

 

Затрудняюсь сказать, отчего так.
Первое, наверное, это что 213 есть в такси, а 5-ер нет.
Еще, возможно, отчасти потому что 213 начал продаваться раньше умножадных калининградских Г30.
Потом, в 2017 были приличные поддержки от МБ Рус на 213 машины.
На этом остановлюсь с гипотезами, пожалуй))

 

а по комфорту если сравнивать? к примеру, у меня ф01- она мне по комфорту 211 напоминает)) г30 без пневмы по идее должна проигрывать 213 по этому пункту. ну либо бмв сделали шаг вперед навстречу комфорту

 

Навстречу

 

так и есть. на дорогах одни барабаны

 

Не сказал бы. Катал Г30 на спорт-подвеске. По ощущениям не хуже МБ, касаемо комфорта и энергоемкости.
Сравниваю со спорт-подвеской 677 на 213.

Нормально, Жень.
Страна не находится на экономических хаях)
А даже в тучные времена Е200 в голой ОС продавалось 80-90% от всех Е.

 

Полгода на е400, w213, 677 пониженная агилити, после недельной езды был в глубоком разочаровании от ходовых качеств мерседеса, выполнил несколько процедур:
-выкинут ранфлет,
- установлены шины 245/45/19, 275/40/19 (родной размер w222), вместо штатных 245/40/19, 275/35/19.
- давление в шинах 2.0-2.2 вместо заданных 2.2-2.4
Стало чуть мягче, но все равно, нет той плавности и вальяжности как на ф10, когда машина буквально плывет на по дорогам.

 

Есть чат в вацапе или драйв2, уже много прошитых е400 в 420-430 л.с.

 

У товарища 485, специально взял его машину, кардинальных отличий не заметил.

 

Уже писал, но видимо сформулировал не достаточно четко...)
Перед домом два 213 4М. На 485 (3 мес) и 677 (год). Ничего у товарища на день-два не берем. Катаем попеременно,пригород/МСК. Обе на штатной 245/45 18".
Больше этого радиуса в РФ вообще и в нашем случае в частности не вижу смысла. Для обеих подвесок. Как не вижу смысла и меньше высоты этого типоразмера, по опыту 212, где 18 была в очень склонном к дискомфорту и грыжам типоразмере 245/40 (опять заводской р-р).
Новаторство с установкой шин от S на Е дело личное, как любое творчество.
Здорово, что ты пришел к оптимальной (ИМХО) высоте шины для РФ - 245/45.
Но зачем все это? Когда есть заводская 245-45-18?)))
Тезисы про неимоверное превосходство в красе R19 над R18 не доступны пониманию. в частности, когда в приоритете комфорт..)
ОФФ: аспекты слета с гарантии/возможного гимора со страховой за нештатные по р-ру колеса не затрагиваю, мы вроде не об этом.)

А почему Ф10 то?) Почему не Е39?)
Ф10 не с 212 ли правильнее сравнивать (скажу сразу, и дорест моно на 485 и рест 4М на 677 в 212 катал по 3 года)?
И продвигая тезис про "Ф10 плывет" ты не делишься, на какой подвеске она это делает?)
И: рест? Дорест? Привод? Шины РФТ/нет? Типоразмер?
Безо всего этого разговор теряет всякую предметность)

 

По сравнееию с прошлой ешкой, очень слабо их берут. Да и почти все бомж эдишен для такси.
5 ок за год намного больше
по ощущениям чем за первый год ешек.