Лил ли кто то супротек в дизельный мотор?

Конечно лить. А так же не забыть про магнитики для экономии топлива...

 

В дизельный мотор нужно лить: хорошее масло, и часто, хорошее дизельное топливо, на таком пробеге руку держать на пульсе по топливной аппаратуре.
В дизельный мотор НЕ нужно лить: бензин, всякую херню. Один мой знакомый залил что-то, потому что мотор м57 поддымливал. Сделал все по инструкции: залил и оставил работать. Когда вернулся, поехал на разборку за другим мотором.

 

Хорошее масло? Это какое?

 

лукойл, g-energy, трансойл на худой конец.

 

Это кому как. Тут хватает советов, и целый ресурс по маслам в нете есть. Мне оливковое нравится
Если серьезно, у меня получается брать масло, которое точно знаю, что импортировано из Германии. В списке одобренных бмв тоже значится. Ну и интервал замены не по бк, а по уму, тоже никто не отменял

 

Спасибо. Дай вам бог здоровья

 

Не надо лить в мотор "чудо-присадки", если он нормально работает, а тем более, если он подаёт признаки выработки своего ресурса. Замена масла раз в 5-7 тысяч, нормальное топливо, регулярная диагностика и обслуживание - все, что поможет сохранить мотор.

 

Лучше раз в 3 тыщи масло менять, надёжнее!

 

Согласен, но дорого получается

 

Имеется ввиду пробег в условиях мск/спб, с их пробками..

 

Экономия бутерброда, но зато как ресурс продлите. Может, лет через 10, 10ый хозяин мотора вас вспомнить. Если раньше форсунки поршня не прожгут

 

Он (мотор) не доживёт до 10-го хозяина. Лишь бы срок моего владения пережил и того, кто будет после меня. На остальных-плевать

 

Лил в м57. Ничего не произошло, разницы не заметил

 

Парни, ну завязывайте уже с присадками. Инженеры при проектировании мотора все придумали: LL-98, LL-01 или LL-04. Это и есть пакеты присадок под эти моторы. Если масло подлинное и соответствует этим требованиям - больше ничего не нужно. Весь "улучшайзинг" - от лукавого.
Ну и пара слов про супротек: Есть у меня один ... клиент. Начитался про супротек, залил везде, в том числе и в АКПП. Ему там сказали, что вообще "огонь" будет, даже лучше чем новая. Только заливать нужно, и сразу ехать. Короче, отговорить не смогли, хотя пытались всем миром. Дежурил под подъемником, пока механики меняли масло в АКПП, забрал ведро (Е71, пробег около 80 ткм), через неделю вернулся - сливайте нах. Слили, снова влили чистое масло. Через еще неделю примерно снова приехал с комплектом фильтр\масло, снова поменяли. В супротеке говорят - меняй 2-3 раза, все Ок будет, только вот коробка об этом не знает, пинается теперь. Собрал то, что слили, собирался на экспертизу везти и судиться. Чем дело кончилось - не знаю, уж месяца полтора не появлялся...

 

В мануале на автомобиль (БМВ) не рекомендуется лить присадки в моторное масло. Ещё раз процитирую Perkins:

 

Экий ты непонятливый. Я же говорил в другой ветке ХОРОШЕЕ масло - это то, которое не ПЛОХОЕ.

 

Дружище, ну вот ты вроде не глупый человек, судя по постам, с техникой на "ты", а несёшь эту антинаучную ересь.
Простой пример:
Первый м57 проектировался под лл98 лл01, а сейчас по вину у официалов вдруг стал лл04. Что, у него сажевый вырос или зазоры другими стали?
Ерунда это всё, и кто хотел, тот давно понял.

 

Лил в М57- потому что хотелось!)
Начал заливать на пробеге около 150 т.км.(достоверность пробега под "?"), лил по инструкции. В итоге после полной обработки на больших скоростях (от 150 км/ч) перестало (или стало совсем мало) угорать масло (LL-01 от Лукойл). Менял масло примерно раз в 10000 км. На скорости до 150 и без супротека ничего не угорало-уровень на щупе визуально не менялся.
У меня вот такие наблюдения- может совпадение, но положительный эффект мной был замечен.
В тот же период времени супротек был залит в редукторы и АКПП, понять эффект (его наличие или отсутствие) не представилось возможным.
В N57 на пробеге 105 также начал обработку, масло тот же Лукой LL-01 (5/40).

 

Ересь вполне научная. Пакет присадок к зазорам не имеет отношения вообще, это скорее про вязкость базы. Есть пары трения, и материалы, которые использованы при проектировании двигателя. Пакет присадок - это как раз к этому. А вот "сажевый вырос" - это требования экологии, и соответственно изменившиеся требования к базовым маслам в большей степени. Технологии производства сажевых фильтров, кстати, тоже не стоят на месте, равно как и технологии производства ГСМ. Допуск LL-04 перекрывает требования LL-98 и LL-01 (по замыслу инженеров), но запрещен к применению в бензиновых моторах BMW в странах восточной европы (ввиду сомнительного качества топлива). В LL-04 совсем другие требования к базовым маслам.
А если говорить именно о присадках - нормальное (соответствующее требованиям производителя) масло все необходимое в себе уже содержит.
ЗЫ: Все ИМХО, спорить не буду, сорри.

 

Ключевое "по замыслу инженеров".
Их "замыслы" прослеживаются сейчас во всём. А конкретно в приоритете экономия и удешевление производства. И хочу заметить как масел так и комплектующих, что очень отражается на ресурсе и запасе прочности. Увы

 

А меня вот больше интересует "пульс топливной системы"?!...какой должен быть?) как проверять?

 

Оффтоп тут, но мысли изложу: Маркетологи рулят, и точка. Ресурс (срок службы) точно посчитан согласно ТЗ еще на этапе проектирования.

 

На столько "точно", что зачастую агрегаты не выхаживают гарантийный период, и это при нормальной эксплуатации.
Забавно, но сейчас некоторые детали/агрегаты, стали расходниками, при том что на 20-30 летних авто не менялись никогда ну или очень редко.
Не надо далеко ходить за примерами, посмотрите на эволюцию М57. При том что это не совсем эталон надёжности по сравнению с некототорыми динозаврами.

 

Хто?

 

Что есть "Хто"?

 

Что есть "пульс"?

 

Я в своём соообщении приводил цитату юар24 про "пульс топливной системы" на котором надо держать руку- вот у него и надо уточнять!)

 

Да всё просто,как тнвд в том же n47 стружку погонит,так значит пульс профукали!

 

По многочисленным просьбам телезрителей отвечаю:

Выражение "держать руку на пульсе" в данном контексте обозначает "следить за состоянием".
Это значит, что если возникают какие либо симптомы необычные, как-то подтраивание, дымок, заводится чуть дольше обычного и тп- повод присмотреться внимательно и по необходимости продиагностировать и найти причину. В противном случае это заканчивается печально. И на пробежных дизельных моторах хороший знакомый дизелист - как хороший врач (стоматолог, например).