Кто куда и как далеко ездил на R1100S?

Вот что значит памелка))
Я себе тоже кстати брал, только не "памелку", а гелиевую подушку, тоже очень удобная вещь))

 

Учитывая стоимость мотюля, вместо него можно лить масло бмв и не ломать голову - ценник практически одинаков.

 

лью кастрол 10-60,посоветовал Артем из адванса,его же в свою субару-оппозиты на нем прекрасно работают.когда-то работал в сервисе порше-там то и сел на эту марку,был в шоке что на нем на моих жигулях перестали клапанные зазоры уходить,хоть мотор крутил нещадно.

 

Зацените теоретически возможную картину в двигле от мотюля, кастроля и оригинального BMWшного масла (в автодоке цена на него 280 руб. за литр-ващще гуманно)
Кстати вчера слил масло из мотов, так вот:
Не понравилась отработка от Мобил1 5W-50 peak life. Хотя пробег за сезон не больше 2000 км.
Больше понравилась отработка от Motorex 15W-50 масло для оппозитов. А на нем пробег порядка 5000 км.
Внутренности от Motorex (те что видны в маслозаливную) мне тоже больше понравились.

 

Ничего удивительного, эти масла на базе ПАО

 

в этом сезоне 2 поездки в Мордовию, 1 в Воронеж ну и минидальнячки типа прохватить по Подмосковью
ощущения более чем положительные.
ездил по тем же самым маршрутам на СиБихе и на Априлии Пегасо в прошлых сезонах.
На БМВ оказалось ехать приятнее всего. Странно, конечно, но я думал что по комфорту R1100S проиграет Пегасу в плане сглатывания кочек и неровностей дороги, но ошибся... на БМВ ехалось гораздо мягче... особенно по М5 после Рязани
Вешал боковые кофры текстильные, типа Motodetail, только немножко потверже.. хрень полная - от 130 их аж заворачивает от потока воздуха, я все боялся, что оторвуться. А еще краску на хвосте ими поцарапал.
Много езжу со вторым номером ~50-55 кг. на трассе о пассажире вообще забывал, как будто нет его

 

Не знаю как на пегасе, а вот большой круизер Suzuki Marauder 1600 моему R1150R по комфорту пассажирского места, по имеющимся отзывам проигрывает.

 

пассажир прекрасно чувствует себя сзади-широкое сиденье,ноги не поджаты даже у девушек чуть больше 180см.если есть кофр со спинкой-прекрасно.если нет-чуть далековато за пилотом тянуться,но при спокойной езде проблемы нет. сам сидел сзади-офигенно.все ругаются после 200-ветром треплет. 160-норм,по скале спокойно общались. в текстильных штанах жаловались на скользкое сиденье-но видел на ебае нескользячую накладку.

 

Один только минус приметил. У меня со вторым номером начинает мотать голову из стороны в сторону, видимо аэродинамика меняется. Но это на R-ке

 

реплика собирается !! пока один мелкий минус-пружина подставки трет плуг слегка. скоро разбирать и красить....ну и других работ на всю зиму-успеть бы к сезону.фоткаю все в процессе))

кстати да-с пассажиром голову пилоту на скорости действительно мотает, причем довольно необычно))) замечено на многих мотах, на эске тоже такое есть.выход-лечь на бак,но пассажиру так менее удобно..

 

Я тот самый - прежний владелец ездил на реплике в Крым, общий пробег за 7 дней составил порядка 5500, сзади стояла сумка большая бмвешная. Это был первый опыт мотодальнобоя. Мот не особо предназначен для дальних поездок, сравниваю с крайней поездкой на R1200RT.

 

Я до этой S-ки владел R1100RT, конечно почувствовал разницу, это байки для разных задач.
RT в поворотах валил до подножек, ну и 5-я точка не устает, однако по городу в междурядье просто никак из-за веса и габаритов
S -ка в городе как рыба в воде и части маневра и междурядье незаметно пролетает, однако уже 250 км в один присест отзывается в спине и *опе. Конечно, думаю и 700 проеду нормально, но какие будут последствия.
Может я еще не привык "правильно" сидеть...

 

У меня такие ощущения были пока подножки не опустил, теперь только руки немеют, поэтому буду ставить обычный руль и выпрямлять посадку.
Я со стеклом мучаюсь уже два куплены, не нравятся еще одно куплю, вообщем скоро у меня стекольный склад образуется...

 

а штатного высокого стекла не валяется на складе?)

 

все ж дальнобойность техники определяется не мотоциклом, а пилотом...


можно конечно и на рт ехать в комфорте и спокойствии,а мне важно чувствовать больше драйва во время движения,потому и еду на мото.нужен был бы комфорт-поехал бы на авто.

тем мне и нравится эска-и удобно,ближе к туристам-и драйв не так далек от спортов.плюс-регулируемые подвески.

 

Одно было на мотоцикле, когда его купил, второе ГИВИ с регулировкой высоты, теперь думаю купить ГИВИ высокое, как выберу какое...
Штатное высоким я бы не назвал, могу измерить.

 

там штатных 2 вида,12 и 17 дюймов. высокое мне оч внешне нравится-красиво изогнуто.

сейчас стоит нештатное высокое-работой доволен.но оно тонкое и потрескалось по креплениям.

и чем с регулировкой не устроило?

 

Касательно кофров.
Долго размышлял по теме, сумки сразу отверг по понятным причинам.
Кофры оригинальные не удалось найти по адекватной цене на аукционах.
Как следствие были приобретены крепления от дяди Givi.
Брал на Yahoo, крепление верхнего + боковые.
Кофры и площадку на Льюисе.
Кстати там и ныне это крепление есть в продаже - http://www.louis.de/_10718d42e6b7c5...pic=artnr_gr&artnr_gr=10023575&typ_id=WB10/04
Планки крепления верхнего кофра усиливать не целесообразно, они берегут задний подрамник и при перегрузе должны ломаться первыми.
Собственно вышло вот как:

 

10 против одного, что в поездке будешь сварку искать место излома запрограммировано и ломается всегда в одном и том же месте. но ты волен пойти своим путем

 

Да разве я спорить собираюсь? И у меня ломалось - пришлось брать ещё комплект.
Дело в том, что после поломки я верхний кофр стал меньше грузить, а перераспределяю нагрузку больше в боковые - пока рецедива не было.
Опасаюсь усиливать планку в виду выше высказанной мысли о предохранении заднего подрамника от поломки.
Вы усиливаете каким образом? С внутренней стороны накладка?

 

и у меня там сломалось,в кофре было полтора килограмма,дорога вполне ровная

усилить-пластины изнутри,Алексей сделал,мне оч понравилось,я повторю конструкцию

 

Значит буду и я усиливать во избежание..., если можно подробней о предложенном варианте усиления.