Кто куда и как далеко ездил на R1100S?

Прежний владелец моего говорил, что гонял на Украину (вернее в Украину) с сумкой на баке и задней фирменной моторрадовской зажопной.
Я ее выкупил, теперь не знаю возиться с кофрами или нет. В принципе мне ее по объему хватит, но пассажира уже не посадить. А багажник с кофром вид сильно попортит - все-таки не туристический байк.

 

Мой товарищ (его ник - Ja) гонял на 1100S в Брест (чуть менее 900 км), нормально съездил, ему понравилось.
Центральный кофр можно и съемным сделать, я на своем 1150R иногда его снимаю вместе со штатным багажником и всё, работы - открутить четыре болта и отсоединить разъем нештатного стопака в кофре. А если ехать далеко - чемоданы рулят, но сумку на заднее сиденье я себе тоже купил, т.к. езжу один, соответственно чемоданы в недалеких поездках заполнены не полностью.

 

Мой самый большой разовый прохват на R1100S - 1200 км, Львов - Брест - дом, отлично прокатился)))
Кофры оригинальные, палатка, спальник, кстати кофры R11S не портят, даже наоборот, предают ему большей солидности, ведь он все же не чистый спорт, а больше спорт-туринг ИМХО.
Центральный кофр не ставил, вот это действительно колхоз, портит он его вид, да и нет его в оригенале.
Если спина не устает, то на нем можно ехать бесконечно, у меня с ней проблемы, это и была единственная причина смены мотоцикла.

 

capt в Казахстан ездил. Может расскажет, если тему увидит.

 

я так далеко не ездил пока.. макс 400 км разом-до рыбинска на слет к медведям. с пассажиром,боковыми сумками и центральным кофром. проблем никаких-мот везет и везет,усталости нет.сначала,еще как только взял мот, уставала спина немного-но почти сразу переставил клипоны над траверсой-и проблема отпала. классический руль может и добавил бы удобства-но тогда на скорости пригибаться неудобно стало бы,да и чувство мотоцикла уже не то будет,и на треке так себе.

внешний вид с кофрами считаю очень гармоничным-что с 2,что с 3. а вот с центральным или просто с багажником-не радует,поэтому снимаю арматуру когда не требуется-благо легко.кофр вроде каппа 44л

в след году планирую поездки посерьезнее-и тоже с женой-потому надеюсь найти штатные кофры,сумок мало уже.думаю покрасить их в цвет-но чет никак сильно потертые не попадутся чтоб подешевле.

думаю озадачиться дугами-а то на картодроме очкую и не выкладываюсь на полную,да и свет на них повесить можно.делать буду на заказ-чтоб вид не портили.

поставил себе высокое стекло-комфортная скорость поднялась со 140 до 160. стекло безымянное и качество так себе-наверное буду искать высокое штатное,а низкое переделаю чтоб было со сдвижной секцией-и ставить в дальнюю дорогу.

у меня от предыдущего мота осталась магнитная сумка на бак.тут она держаться не хотела,и я использовал клей для магнитных мин))) шучу-придумал как застежки лучше закрепить,и теперь когда я один-она на пассажирском месте и чтоб ее снять надо открыть седло,ну и за пару минут можно переставить на бак- в дороге удобно там фотик держать чтоб не лезть за ним,ну и телефон с навигатором в верхнем прозрачном кармане.

 

к каппе идет их крепеж-тут на форуме выкладывал кто-то,попробую сегодня достать свой и сфоткать.платформа крепится к 2 продольным кронштейнам на 2х болтах,а кронштейны-к мотоциклу,не мешая кронштейнам под штатные кофры.чтобы поставить надо снять 2 боковинки хвостового оперения. только капповские кронштейны необходимо усиливать-они 100% ломаются если кофр не пустой. Capt на форуме все сделал-и мне посоветовал как поступить. http://www.bmwclub.ru/vb/attachment.php?attachmentid=298403&d=1312463249 так выглядит крепление-только боковые рамки отдельно идут


у меня подобное стекло стояло на предыдущем моте(кавасаки ксантус)-оч доволен был.сейчас как раз нечто подобное хочу замутить из штатного низкого стекла. очень удобно что можно настраивать под разные условия движения.кстати, у мра есть и просто комплекты по установки сдвижной части на штатное стекло-я ставил такое товарищу на максискутер.

 

http://www.motorcycleparts-hornig.com/BMW-R-1100-S/Seats-Trunks-and-Bags/Top-case-mounting.html вот

 

ездил не так чтобы далеко-самое большое 11ккм за 16 дней что могу сказать- универсальный мотоцикл на каждый день/туризм по разным направлениям от Москвы.






по кронштейнам топ-кейса, как уже отметили-только усиливать наваркой пластин, иначе ломаться будут в месте за задним крепежом. Номер река по Гиви/каппа 681F. боковые кофры есть, но предпочитаю ездить с сумками и баул на сиденье позади себя (если кофра мало).
Хинт- тяга параллевера от ГС1100/1150 улучшает маневренность в городе т.к. короче на пару сантиметров и база чуть уменьшается. на стабильность при скоростном движении уменьшение длины тяги не заметил.

 

на реплике тяга короткая-как на гусях-должна стоять.она идет в каталоге как тяга под спортивную подвеску.

стоковая по центрам болтов 385мм,короткая 365.думаю заказывать-клиренс то с плугом уменьшился..сегодня катался, чуть чиркнул на высоком лежаке-снизу молдинг прикреплю от двери авто чтоб не царапать краску)

 

Ага, было дело. Кстати в прошлом сезоне на R1100S был замечен жор масла (грамм 150-200 на 1000км). В этом сезоне за всю поездку до Бреста и обратно - 0 (НОЛЬ) грамм!!! И еще один момент, на который я обратил внимание - при заправке 98 бензом мот и на скорости 180-190 км/ч "просит" поддать газу.
На максимальную скорость 2 штабных боковых кофра не влияют никак!!! Выявлено тогда, когда 2 белорусских парня попросили так сказать показать в действии что есть кайф на полную ручку - 220+ км/ч без вопросов. Сила и мощь, однако!

 

вырезаешь пластины по форме кронштейнов и привариваешь их с внутренней стороны.

 

Кстати, при многодневной езде на R1100S, на большое растояние, проблема спины и задници, лично у меня, существовала только в первый день, потом уходила)))

 

Исчезающий жор масла возможен при недогретом моторе, например в дождь.
R1150R точно также достигает максималки в 200 кмч вне зависимости от количества груза, мотоцикл ускоряется до тех пор, пока не утыкается в ограничитель по оборотам.

 

Нет, руки не нимели.

Из-за моментности и плавности мотора разная загрузка мотоцикла практически не ощущается.

 

1. Ну про масло могу порекомендовать ознакомиться с ТРУДОМ вот этих товарищей: http://bmwservice.livejournal.com/
Много интересного для нашей мотобратии с сухим сцеплением почерпнуть можно. Особенно обратите внимание на поведение оригинального масла BMW Super Power 5w40, в той статье где они его "Жарят". http://bmwservice.livejournal.com/27699.html
2. 220 км/ч с поюсом это со мной, пасажиром и 2-мя боковыми кофрами. В общем ему пофигу сколько на себе везти.
3. При 180-190 км/ч примерно 8-9 литров на 100 км.

 

для большего комфорта в дальних поездках ОЧЕНЬ советую опустить подножки, чтоб чуть ноги разогнуть. после установки вундеровского кита комфорт значительно улучшился, ну и про памелку не забываем при езде на большие расстояния)

 

Леш, а фотку этой памелки можно? сколько слышал-а не видел ни разу))

я кстать с высотой подножек не заморачиваюсь-ногам вполне удобно.ну и если ниже опускать-при падении до асфальта не достанут??на картодроме в поворотах я носком асфальт цеплял,а так и подножкой чиркнуть можно будет раньше горшка...