E53 двигатель е53 застучал

Во-первых это был допотопнейший и деревяннейший двигатель семидесятых годов, во-вторых вопрос, сколько этот двигатель после этого отходил? Такой метод был, опять же в семидесятых годах, применяли его в качестве экстренной и временной меры на отечествееных авто, например чтоб издалека добраться до дома, а там сделать нормальный ремонт! И опять же, Вы это сделали, думаю, не потому, что так лучше, а наверное из-за недостатка информации о размерах для ремонта и отсутствия запчастей, так ведь?!

 

Да конечно, Юра. И я о том же. Ты не заметил мой сарказм? Я и гворю, что временный ремонт ремнем, и то будет надежней тупой замены вкладыша в поврежденном шатуне.

 

Блин, ну ты мастер, в натуре не разглядел сарказма!)

 

Что в шестицилиндровом, что в четырех, нагрузка одна и та же и абсолютно одинаково распределяется на шейки колена, все зависит лишь от степени форсированности ДВС! Кстати, раньше считалось что москвичевский мотор гораздо выносливее жигулевского, единственное он не особо любил и переносил повышенные обороты! В свое время тоже пришлось получить незабываемый опыт по переборке двигателя отцовского москвича, правда отец мой был всю жизнь водителем, и он никогда не занимался херней типа партянок под вкладыши и весь капремонт заключался в расточке или замене колена вместе с вкладышами и поршневой группы, ну и конечно всех сальников и прокладок. Капремонт длился с утра до вечера!)

 

Это краз, для краза такое может пройти, т.к. датали ШПГ краза нагружены в разы меньше чем ШПГ бмв м54 или любого другого современного(по сравнению с двигателем краза) двигателем, из-за рабочих оборотов, степени сжатия. Плюс допуски по деталям шпг на кразе так же ниже

 

в умз412 и его модификациях основная проблема при капитальном ремонте была в подборе шестерен масляного насоса, т.к. те же пониженные допуски к детелям на заводе давали большой или наоборот маленький масляный зазор в шестеренках что приводило к маслянному голоданию и быстрому выходу из строя. А так мотор москвича это очень надежный силовой агрегат с очень не плохими характеристиками л.с. и крутящего момента

 

Это копия древнего бмвешного мотора. Наверно не очень удачная...

 

это копия мотора бмв м10 1958 года

 

И это правильно, мы полезли после того как нам поменяли вкладышы не протачивая колено! Давление пропало напрочь на горячем! Самое то что на старых вкладышах было нормальное!

 

Да все там нормально с копией, там все не очень с руками и головой делальщиков было, как впрочем и сегодня!)

 

Владельцы москвича тебя сейчас не слышат, они бы тебе сказали свое мнение!

 

Ты хочешь сказать что один целинр выдает 38,5 лошадиных сил.
Ну я думаю немного не так, 360 градусов делим либо на 4 или на 6. Правильнее нужно смотреть не это.

 

Мы тут сами немало кто бывшие владельцы москвичей.

Ну так не суть, суть соотношение москвич - бмв все равно ведь не меняется.

 

Кастрол 75W90 в редуктор. В моторе то что обкатывать? - одну пару вкладышей? Так они ж не трутся, они через масляный клин работают. А по сути - залей пока Лукойл полусинтетику, вдруг не поедет. Так что б поменьше денег на ветер.
Но имей ввиду - в щадящем режиме он может неопределенно долго работать. Ты и за будешь об этой проблеме, однажды крутанешь до отсечки и...та- та- та. Может и не с первого раза. Бывало уже...

 

Дело не в колене...дело в прослабленном шатуне.

 

я владел москвичом достаточно лет чтоб знать что это за машина, и какой там двигатель.я тебе даже скажу больше я собирал мотор на волговских поршнях и гильзах обьемом 2.2 литра с распредвалом от ОКБ"Динамика" и 2мя горизонтальными карбюраторами и все это ездило!

 

Самое разумное в вашем случае, как уже писали выше - достать мотор, отдефектовать грамотно и сделать по человечески.
Конечно-ДА, если для себя. Но тс непонятно действует. Защиту снимает...что-бы определить-ЧТО шатун стучит- оч.инт способ... И тут-же спрашивает- может-ли что-то в голове стучать . Стучать может все, что угодно. Ремонт по инт. в данном случае не прокатит))

 

редко когда в колене дело бывает..но это уже другая история.

 

Молодец! Обкатки там нет. Что за тихое постукивание?

 

Ну или новый шатун с коленвалом не подружился (мерять специалист все-ж должен) , или -ну как надА...-все шатуны менять сразу !! Или повторюсь - каждый должен заниматься своим делом)))

 

Если стук хороший - он сам о себе расскажет.

 

Да, понятно что расскажет, да вот только будет уже поздно пить боржоми. Я предпочитаю не доводить до предела. Вот например сегодня, еду и слышу странный звук, вытаскиваю намасленный щуп а он сухой, весь сухой! Как думаешь, нужно было подождать до самого конца? Залил я масла литровочку, уровень на середину поднялся. Поэтому не ждите, ищите, и будет вам счастье.

 

Супротек в помощь! И лучше нормальное масло!

 

Там и искать нечего, какой шатун застучал, тот и сейчас стучит!))) А товарищ экспериментатор сейчас дообкатывается и в скором времени будет искать коленвал или вовсе двигатель в сборе!)))

 

В любом двигателе с большим пробегом больше нечему стучать?

 

В НОРМАЛЬНОМ двигателе у НОРМАЛЬНОГО хозяина ни в каком двигателе ничего не может и не будет стучать!))) В любом, даже новом, всегда есть чему стучать! Но, думаю, будет как минимум разумно предположить, что у ТС стучит именно то, с чего у него такая проблема началась, и которую он не стал решать классическим способом, т.е. заменой вышедших из строя деталей, а решил пойти своим путем и доказать всем, что можно обойти законы механики, физики и химии и открыть новый вид ремонта стуканувших двигателей! Честно говоря было бы гораздо эффективней, если бы он сделал так, как советовал выше один одноклубник - подложил бы вместо вкладыша кожаный ремень на солидол!

 

А есть еще вариант, можно размешать в масле пару-тройку банок смазки ШРУС и залить в мотор!))) Так некоторые ушлые перекупы редукторы, коробки и двигатели "лечат"!))) Стук проходит, а изношенные детали "вылечиваюся"!