дрифт на автомате

Ну а сам как думаешь? Ничего хорошего точно ждать не стоит

 

C одной стороны, каждый день жизни (в т.ч автомобиля) приносит вред здоровью (в т.ч автомобиля)

С другой стороны - а как же "С удовольствием за рулем"???

А если серьезно, то грамотная работа с АКПП и газом практичеси не влияет на срок службы коробки.
Основная проблема АКПП - судорожное перебирание передач в зависимости от положения педали газа и скорости вращения колес (а не скорости движения авто!!! важно!!!). В штатном режиме при невыключенной системе стабилизации скорость движения и скорость вращения колес соответствуют друг другу, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали газа и скорость движения, которая быстро поменяться не может.
В отличие от режима движения с выключенной DSC.
Представьте: Вы стоите на месте, решили красиво стартануть, как водится, газ в пол, машина стоит, колесо раскручивается за секунду до скорости 120км/ч, АКПП заботливо (ударно!) за эту секунду делает 3-4 переключения вверх, Вы уже на 5-й передаче, а машина, напомню, стоит. Наконец, Вы понимаете, что что-то не то (машина-то стоит!!!), логично сбросить газ. Колесо за секунду (может, две) останавливается, что означает, что должна быть включена передача не выше второй. То есть, пошло ударное переключение передач вниз. Парочка хороших перегазовок на месте - и АКПП вошла в защитный режим, далее в сервис пешим шагом или на эвакуаторе.
Способов борьбы два:
1. Не выключайте DSC. Правда, если хочется подрифтить - не годится.
2. Уж если 1-й не устроил - тогда только ручной режим АКПП (не D и не DS)!!! Передача будет фиксированной, правда, тоже в разумных пределах - дойдете до 7тыс.оборотов - все равно включится повышенная, остановитесь - скинется до второй.
Еще одна проблема - возможный разворот. Как вы понимаете, двигаться задом на передней передаче - не совсем то, что нужно для коробки. Правда, современные коробки с защитой "от дурака", при некорректном движении машина просто глохнет. Выход - если считаете, что разворот неминуем, заранее скиньте АКПП в нейтраль (чтобы не промахнуться, НЕ нажимайте разблокирующую кнопку на рычаге АКПП).

Так что, умеючи, можно и "с удовольствием за рулем", и машинку сохранить.

С уважением, шеф-инструктор школы BMW, Денис Вагин

 

Вообще-то АКП - это гидротрансформатор, или гидромуфта - если хотите. Крутящий момент передаётся за счёт вязкости масла между вращающимися дисками - механического контакта нет!), а следовательно никаких ударов там не может быть в принципе. Другое дело, что при этом происходит интенсивный разогрев масла и ухудшение его качеств - "преждевременное старение". Но это проблема своевременной замены масла

 

это три разных вещи

 

Все верно, но удар бывает не только механический, но и гидравлический. Закройте резко кран и посмотрите в этот момент на гибкую подводку. Я именно его имел ввиду

 

Денис, раз пошла такая тема про коробки и Вы человек представляющий официальную сторону, скажите, допустимо ли при трогании, держать тормоз левой ногой, а правой слегка добавлять оборотов (например 200-300)? Существует мнение, что коробке это особо не вредит (только немного поднимает давление масла) и обеспечивает максимально возможный момент на колесах для старта?

 

Ключевое слово - ОСОБО не вредит. Так оно и есть. Слишком высокие обороты не дает поднять электронная защита. Другой вопрос эффективности этого процесса. Если стоит задача отыграть 0.1-0.2с с места, то имеет смысл, но не более того

 

На автомате в ручном режиме только, не газовать с самого начала, и удачи вам, привет с Ходынки

 

Денис, спасибо. В голову пришел еще один вопрос по теме - как школа бмв относится к ручнику на автомате? Можно ли применять и в каком режиме (хотя бы на льду)?

 

Сколько сложностей-то... похоже на описание секса в космосе !

И это, аффтоматчики-дрифтеры... Коробка не умрет у вас сразу после дрифта. Она умрет где-нить ночью, зимой, километрах в 1000 от Москвы, где провал мобильной связи и откуда эякулятор будет стОить как раз ~ дорогой ремонт АКПП

 

зачем, интересно, было покупать АКПП, если планировалось подрифтить

 

Не пужайте теорией.
АКПП ZF очень крепкие!
В мануале сломать ее очень трудно,особенно на атмобензе.
В D и S я бы не дрифтил.
Вообще дрифт без самоблока это анаанаананизм.

 

Гидрику все равно идет повышенные ударные нагрузки, хоть и в мануале.
Ну если уж совсем не переключаться, только на одной передаче

Про самоблок - согласен.
Получается не так красиво, не так глубоко, не так управляемо...

 

Я бы сказал еще жестче!
Без самоблока это как пьяная драка,махачь в воздух.
С блокировкой ты контролируешь автомобиль,без оного гробищь диф и шины,кайфа ноль!
А ,еще забыл убить гидроусилитель,это самособой разумеющееся :"зажать"руль в крайнем положении и пятаки нарезать,дыму от одного колеса будет много.

 

ну зимой то не так отржается наверное,ну а летом я бы на автомате не стал и пытаться даже.

 

Зимой не так отражается на чистом снегу/льду.
А вот когда лед в перемешку с чистыми участками асфальта ( что бывает гораздо чаще ) - это полный..
Даже на МКПП чувствуются аццике рывки в трансмиссии, что уж говорить о автоматах..

 

Можно просто поставить на 2 передачу и дрифтить на одной передаче,я собственно так и делаю

 

Только в ручном режиме и только не выше 2-й передачи, чтобы не происходило автоматического сброса вниз с последующей раскруткой колеса

 

Все верно, но нагрузки в данном случае не на коробку, а на дифференциал. Хотя, конечно, хрен редьки не слаще

 

Великолепный дрифт на двух литрах. Поставил на зиму летнюю резину - и вот она уже буксует вплоть до пятой передачи, как какой-нить 1000-сильный монстр Притом - совершенно не напрягая подвеску, трансмиссию и двигатель

Да, диффа нет - плоховато, как тут правильно заметили....
Но избыток мощности все равно доставляет веселья

 

Да не, на коробку тоже. Меньше, чем на дифф, но достается...

 

Вааааще не дрифтит!



Это без самоблока.





И это тоже.


На своей без ЛСД я пока не научился. Коробас жалко. На снегу мало контроля, а на асфальте ощущение, что автомату плохо. Один раз задом улетел, а на нейтралку не успел. Загорелись ошибки. Я решил, что летом больше не буду. А зимой не интересно ни фига.

 

не занимайтесь трочерством

 

http://www.drive2.ru/cars/bmw/1_series/1_series_e81_e87/bmw116i/journal/288230376151735450/#post

 

Ну все - езжу теперь только в ручном режиме

 

где то на форуме прочитал что при остановке машины разумно ставить на N, а не на P, мне кажется бред, кто как считает?

 

Хотя, нет, подождите, еще придумал один вопрос: пишу сюда, а не Денису в лс, потому, что думаю, всем должно быть интересно - электронная блокировка дифференциала - в каких режимах она работает? Понятно что должна работать в режиме DSC ON и не работать в режиме DSC OFF - так? А что насчет режима DTC?

 

Подскажите,пожалуйста,и мне
Коробка-робот.
Я перехожу на механическое управление(вручную повышая передачу),
и держу газ. А что делать при остановке??
На МКП надо было бы включить сцепление и нейтралку,а потом тормоз.
А как здесь не пойму