Авиапроисшествия (единая)

Никакого защитного кольца нет из тех самолётов что я знаю.
Мотогондола двигателя абсолютно композитная. Внутри только система обогрева входной кромки воздухозаборника и всякая шумоизоляционная лабуда.

 

Кольцо над турбинным колесом. И оно является неотьемлимой частью двигателя . Все ГТД проектируются так, что бы при разрушении ничего не вылетало в радиальных направлениях.

 

Ан 26 лося сбил!

 

Посадка без стояк Як-130

 

Мерзости больше не постим и изучаем мат часть. Ан-12, Ан-26..ОК?

 

Все живы:



Вангую самопроизвольное снижение по причине перетягивания рычага "шаг-газ" при попытке разогнать вертолет. Знающие Robinson R44 пусть меня поправят.

Аналогичный случай с CH7 Kompress (или куда приводят понты):



И еще чуток понтов или анонс катастрофы:

 

Имеешь ввиду то что приемистости мотору не хватило и он провалился? По идее энергии ротора должно хватать для маневра. Ну не до срыва же потока там шаг меняется?

 

Да. У двигателя есть приемистость, у винта - инерция.

Из-за быстрого падения поступательной скорости и перехода несущего винта (НВ) на режим обтекания близкий к осевому, резко падает тяга НВ и возрастает потребная мощность для вращения НВ.

В самопроизвольное снижение можно попасть при переходе за ограничении минимально допустимой скорости на данной высоте полета. Например резкое увеличение общего нага НВ на скоростях полета близких к минимальным приводят к падению оборотов НВ в основном из-за недостаточной приемистости двигателей.

"Практическая аэродинамика вертолетов" В.Ф. Ромасевич, Г.А. Самойлов.
Воениздат, Москва 1980. стр. 313, 314

Совсем проще говоря, в режиме висения (при осевом обтекании НВ) и в горизонтальном полет при косом обтекании, НВ работает по-разному.

 

То есть нужен больший запас мощности двигателя для исключения таких ситуаций. Спасибо, полезная информация.

 

Чувства верующих , святое! Исправился!

 

Учебная литература учит быть особенно внимательными на переходных режимах полета: взлет, посадка, разгон, торможение. Потому как при ошибке пилотирования ситуёвина быстро "наматывается" как снежный ком.

 

Вы правы.
Хотя, откуда тогда время от времени появляются фотографии поврежденных фюзеляжей после отказов двигателей вследствии разлета лопаток?

Вентилятор и первые ступени компрессора точно только назад могут "вылететь"? ;-)

Upd
Ну и воздушный винт турбо-винто-вентиляторного двигателя уж точно вряд ли спрячешь.

 

Я таких фотографий не видел. Лопатки компрессора нагружены не сильно, они не вылетают, запас прочности большой. Лопатки же турбины работают около предела (при высоких температурах резко снижается предел прочности) и при незначительном превышении оборотов или температуры могут разрушаться. Именно лопатки турбины ограничивают максимальные характеристики ГТД.
Насчет воздушных винтов все просто. Запас прочности и гарантированный ресурс, после истечения которого их меняют. Отрыв лопасти повлечет за собой разрушение двигателя с отрывом последнего от консоли и катастрофа станет неизбежна. У Капаниной был случай отрыва винта (он не разрушился, а улетел, возможно обломился вал винта, этого уже я не знаю), зрители пилотажа этого даже не заметили, она просто приземлилась без винта.

 

А там описывается насколько горизонтальный полет вертолета обусловлен наклоном оси НВ к горизонту и насколько в результате работы автомата перекоса. Ну то есть что и в какой степени заставляет вертолет двигаться горизонтально к примеру на скорости 250 км в час? Хорошо бы страницу по этому поводу, если не затруднит. А то у меня тут разночтения с одними строителями мультикоптера возникли.

 

Если не брать экзотические случаи, то на серийных вертолетах отклонение оси конуса НВ выполняется при помощи автомата перекоса. Для общего случая:

"Элементарная теория вертолета" Загордан А.М. Воениздат, Москва - 1955 год

Стр. 17 крайния строка:
За счет чего же вертолет движется вперед?

Стр. 18 первый абзац:
Необходимая тяга для поступательного горизонтального или наклонного движения вертолета создается наклоном плоскости вращения винта.

стр. 22 крайний абзац:
Горизонтальный полет вертолета достигается, как уже было сказано выше, наклоном плоскости вращения несущего винта, т.е. за счет горизонтальной составляющей вектора полной аэродинамической силы несущего винта.

Стр.4 (рис.33):
Вслед за наклоном плоскости вращения наклоняется фюзеляж в том же направлении.

Стр.71:
Полная аэродинамическая сила направлена вверх по оси отклоненного конуса вращения лопастей.

Чуток отсебятины.
На больших скоростях полета (250км/ч), у вертолетов с шарнирным креплением лопастей возникает вредное явление - завал конуса НВ. Для НВ с правым вращением - завал назад и чуть влево (почему - отдельная история).
Это банально мешает наклонить вертолет вперед, снижает горизонтальную составляющую тяги НВ и мешает достижению максимальной скорости.
Для снижения влияния этого явления знаю два пути: установка оси вала главного редуктора с наклоном вперед (у Ми-8 например 4,5 град) и управляемое горизонтальное оперение создающее пикирующий момент. Для повышения эффективности этого оперения его выводят из зоны косого обтекания НВ.
Вы наверняка замечали, что на ударных и скоростных вертолетах горизонтальное оперение вынесено максимально далеко и поднято по возможности высоко: Ми-28, Ка-62.

Кроме того, тяговых свойств НВ на скоростях более 200 км/ч уже недостаточно и для разгрузки НВ в конструкции вертолета применяются крылья. Но это отдельная тема.

Надеюсь ответил на Ваш вопрос
Чтобы не флудить тут предлагаю перейти в ЛС.

 

http://m.fontanka.ru/2017/11/01/125/

Как-то не получил инцидент широкой огласки, хотя при таких параметрах полета..как говорил один мой знакомый КВС, сначала все просрали, а потом совершили героизм и сели. На гражданском судне с пассажирами на высоте менее 1000, да на любой высоте, крен до 95 (!) градусов при тангаже 45. Ту-154 был бы плоский штопор, видимо, хотя и на бобике это трэш, но бобик я зауважал.

 

Пятница, 13 октября 2017
Ютэйр во Внуково



http://www.fontanka.ru/2017/11/01/125/

зы.
http://www.fontanka.ru/2017/10/27/118/

 

Такое происходило,происходит,и будет происходить.....

 

т.е. реально уход на второй на 737 - чуть ли не предпосылка к летному происшествию?

 

Мне там комментарий понравился пилота-экспата про ввод квс в рф. Слышал подобное от старой гвардии..

 

Не правильно понял..реально это то,что в кабине бывают
слабые пилоты....при чём независимо от нации.

 

Пост выше относится к ZonderZ

 

Это как раз понятно, еще бывают плохие строители, водители, доктора и т.д

Ник вроде с бобиком связан? Навскидку не помнишь - какие требования - сколько сейчас тренажера за год и сколько заданий на отработку ухода? При вводе с инструктором еще практикуют на пустом вс отработку ухода на второй? И еще - если летаешь - за год сколько раз на второй приходилось уходить?

 

Навскидку))
Тренажёр 1раз/6мес. По поводу тренировки ухода на 2 ой круг. Фенька вся в том,что в основном уходы на тренажере происходят когда летаешь на одном двигателе и как раз нужна полная тяга работающему. Статистика по уходам вообще своеобразная. Бывает 2 года летаешь и не одного ухода,а бывает за 5 рейсов 2 ухода)))
Лично я «уходил»последний раз, 2 месяца назад в Симфе( по не нашей причине)

 

Может с учетом рекомендаций Росавиации хотя бы для тех у кого малый налет добавят на тренажере отработку ухода без отказа одного из двигателей.. Я знаю, Boby737, ты не любишь отсылки к советскому прошлому, но меня помню школьником брали на 154, мы по несколько часов на пустом самолете уходили на второй - инструктор ( мой отец) чередовал вновь вводимых.. понятно, сейчас бабло на это никто не будет тратить. Конечно, если несколько лет на второй не складывалось уходить, с непривычки да без должной тренировки....напряжно может быть.

 

потому и необходимо акцентировать на это внимание и проводить разбор+рекомендации на будущее, ибо если "такое будет происходить" = опять авиакатастрофа. Происходит из за слабой подготовленности экипажа. В приведенном примере во Внуково ошибка пилотируещего и реальное сваливание по факту. Чудом выровняли, вопрос - сами ли или случайно.

 

Check out playback of flight IK2739 from Moscow to Moscow on Flightradar24. https://fr24.com/data/flights/ik2739#f72c3f9


Почти нет информации, говорят двигатель один отказал.
Зачем он топливо выжигал ?

 

полагаю чтобы снизить посадочный вес, это же чартер, летел наверняка под завязку
...................................767-200 767-300ER
Макс. взлетный вес (кг) 142 880 179 170
Макс. посадочный вес (кг) 123 400 136 080