F30/F31 Тот самый вой цепи

У вас компоненты двигателя износились. Смазываются они моторным маслом, но вы упорно не хотите слушать о смазывающих свойствах.

 

партнер клуба
http://www.bmwclub.ru/index.php?thr...tej-po-vin-i-po-nomeru-detali.519616/page-207

 

Через некст-авто по опт цене в итоге заказал. Вышло практически как на ззап.

 

Был бы в Москве вопросов не было.. ))

 

Где найти "правильных заход"?

 

Всем привет. Начитавшись темы, тоже запараноил.
Помогите понять, что за звук издает машина.
Проявляется на малых оборотах на низких передачах и на паркинге. Звук слышен как на холодную, так и на прогретой машине. Особенно слышно когда едешь по дворам на маленькой скорости, машина воет/гудит и работает как-будто ей чего-то не хватает. 316-я шитая. Пробег 52000, прошил на 45000.

 

вот у меня также. Думаю это "тот самый вой"

 

че гадать сидеть, видосы пилить, заехал и показал мотористу

 

Дайте контакты хорошего моториста, съезжу покажу.

 

8 965 286 0496 Ибраим. Я у него делал.

 

Вот и я, не дожидаясь тяжелых последствий заменил обе цепи. Машинка 328, пробег 84 т.км. До того звук был такой . После замены стал такой
Исследовал изношенные детали и пришел к выводу, что немцы или идиоты или создали узел привода балансирных валов и масляного насоса нарочно ущербный. Как видно на фото, и звездочки и звенья цепи изношены не равномерно , а через один. Это происходит из-за того, что количество зубьев на обеих звездочках и цепи четное, поэтому два зуба цепи, находящиеся на одном звене всегда попадают на такую же пару зубьев звездочек. Если бы на звездочках было нечетное количество зубьев, то износ был бы равномерный, соответственно узел работал бы вдвое дольше. Ухудшение подвижности звеньев происходит из-за наклепа на краях звеньев, а не износа штифтов цепи, и плохая смазка не причем. Главная проблема в том, что натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода, которым оснащены все натяжители цепей в мире. Состоит из подпружиненого плунжера с гидравлическим подпором. Т.е. при остановке двигателя, давление в масляной магистрали пропадает и в натяжителе работает только пружина (сжимается двумя пальцами), балансирный вал и сам масляный насос имеют инерцию и после остановки двигателя могут пусть даже немного провернуться, сжимая пружину натяжителя. Соответсвенно, вторая ветвь цепи ослабнет. В момент пуска , ессно, она натянется с ударом. А благодаря системе start/stop таких ударов раз 50 больше, чем на автомобилях без такой замечательной системы и цепочка тянется. А вытягиваясь, стремится нарезать себе новое место в в зубьях звездочках. Новая ревизия цепи отличается только внутренними звеньями увеличенной вдвое толщины, что в какой-то мере уменьшает износ, но первопричину не лечит. Так, что мой совет- отключайте старт/стоп и цепочка точно проходит дольше.

 

Бро, хороший отзыв, надо уже делать фак, где будут описаны симптомы, причины, последствия. Что делать, что менять, у кого менять и т.д.
Раз ты так скурупулезно подошел к замене, подскажи что еще заказывал кроме того что есть в списке ниже?
Вот портнамберы
11 13 7 627 512
11 12 7 588 418
11 31 7 603 944
11 21 7 614 270
11 31 7 592 877
11 31 8 685 091
11 31 7 592 850
11 27 7 619 309
11 37 7 502 022
11 31 8 648 732
11 41 7 605 366
А вот точно также по списку что это и стоимость примерная. Только последнее это не направляющая, а ремкоплект цепи маслонасоса в сборе вся кассета.

 

Дополнительно к твоему списку:
11 12 7 507 217 — Сальник вакумного насоса
11 11 8 618 864 — Сальник коленвала передний

 

У меня на сотке пробега износ был ощутимо меньше. Старт-стоп отключил сразу после покупки. Зубья жрать начинает от растяжения, а растяжение там присутствует-появляется продольный люфт звеньев - разбивает внутренние звенья на эллипс. Потому все же считаю первопричиной износа и имеющегося разброса в пробегах до фейла - различное качество смазки (масла). Но инженерия конечно подозрительная. Имхо, это сделано нарочно - износ заложен конструктивно.

 

Значит окончательный список выглядит вот так.

11 31 8 648 732 — Цепь ГРМ
11 31 8 685 091 — Натяжитель цепи ГРМ
11 31 7 592 850 — Успокоитель верхний
11 31 7 592 877 — Успокоитель
11 31 7 603 944 — Шестерня коленвала
11 12 7 588 418 — Прокладка клапанной крышки
11 12 7 507 217 — Сальник вакумного насоса
11 21 7 614 270 — Болт шкива коленвала
11 23 7 600 595 — Шайба шкива коленвала
11 11 8 618 864 — Сальник коленвала передний
11 41 7 605 366 — Ремкомплект цепи масляного насоса
11 13 7 627 511 — Прокладка поддона картера полный привод
11 13 7 627 512 — Прокладка поддона картера моно привод

Примерная стоимость всего 26-27 тысяч.

 

Вот у меня пробег 111. Звук точь в точь как на втором видео

 

11 12 7 507 217 — Сальник вакумного насоса
11 37 7 502 022 — Прокладка системы охлаждения

Эти позиции точно нужны? В списке на первой странице их нет.

 

Это замена превентивная. И денег дополнительных не берут. Например, если сальник коленвала на копейке жены вел себя нормально вплоть до замены цепей на 150ткм, то сальник насоса первый раз меняли на 90.

 

мощно выступил!

 

мои пришли запчастюльки

 

А зачем меняеш? Воет уже чтоли?

 

.

 

Нет не воет.
Вернее воет то оно с завода... Но не свистит так как у тех у кого уже все кирдык.

60к пробег, тачке три года, как то скучно что ничего не ломается.

Ну и жб4 поставил, просто для того чтобы я себя спокойней чувствовал решил поменять. Заодно посмотрю как там двиг себя чувствует который кроме кастрола ничего не видел.

 

да интеренсно точно, я щас стал М лить, надоело раз 5 тыщ менять, думаю это более стойкое и 7-8 можно погонять, да и под более высокие температуры рассчитано
насчет поменять цепь просто так хз, лезть в рабочий механизм, да и 60 тысяч твои это совсем ничто еще

 

да что там лезть то, цепь то почти навесное блин, делов то..

Проблемы с цепочками есть у многих, я просто хочу чтобы у меня стояла новой ревизии она судя по фото гораздо крепче и меньше подвержена закоксовыванию.

У меня масло и так получается менять где то раз в 5-7 к.

думаю там будет все нормально, это просто чтобы себя успокоить. стоимость процедуры - 2% от стоимости тачки, поэтому вообще не парюсь.

короче очередная замена цепи, человека который перечитал эту тему. ))

 

Да понимаю)))сам такой только руки не дошли еще))

 

Вот спасибо за анализ, всё достаточно складно. А то уже надоело читать про не тот допуск масла и износ от несвоевременной замены.

 

Вообщем заменили мне цепь маслонасоса + грм.
Замена превентивная, просто скучно стало. пробег 61к.
По итогу скажу так, обе цепи еще минимум столько же отбегали бы и хрен бы им что было.
Цепь ГРМ вытянулась немного совсем.
Цепь маслонасоса совершенно не потеряла подвижности, нет механического износа, нет выработки, выглядит как новая. звезда этой цепи с одной стороны имеет не то что выработку а просто где то сотые доли миллиметра сняло с одной стороны (притом через одно звено) металл.

Что меня по прежнему убедило что вина в выработке звезды, потери гибкости цепочки и выработке на цепочке - это масло, его качество, интервалы замены и условия эксплуатации. Частые зимние прогревы, большие интервалы масла и неправильно подобранное масло - закоксовывают звенья цепочки, они теряет гибкость - отсюда выработка на звездочке, та в свою очередь разбивает цепочку.

масло все 61 тыщу лилось кастрол эдж 0-40, замена раз в 5к. зимой тачка не грелась часами, завел, подождал обороты упадут и поехал потихоньку. Моторист который разбирал двигатель, сказал что в первые видит такой чистый двигатель. Понятно что пробег детский, но все же...

 

Вопрос- машина в Москве ездит или , как указано в профиле в Ханты_Мансийске?

 

Машина в данный момент ездит в Сургуте. Пробки у нас побольше чем в Москве. Средняя скорость по БК у меня 13 км.

Но в целом эта машина гоняет еще и в +40 по горным серпантинам черного моря, по Москве, ну и в Сургуте в -50. машина шитая в 28 как только выехала с автосалона.