F25 Ремонт или замена турбины на BMW X3.

Вот и моя турбина дала о себе знать. Х3 f25 2.0 D декабря 2011 года. Подклинивать начала год назад после двухнедельного простоя (в отпуск ездил).В конце августа, после двухнедельного простоя по дороге из Домодедово домой: сначала ошибка привода, потом вроде все разработалось и некоторое время машина ехала нормально, потом произошел громкий БАХ, ошибка привода и машина едет как овощ. В итоге, 150 км домой ехал с убитой турбиной со скоростью 80 км/ч. Приговор: турбина и интеркулер, который взорвался(!) Фото
Решил, от греха подальше, все поменять. Стал беднее на 150 тыр...
Заодно излечилась странная неисправность: после остановки машины и выключения двигателя, иногда (могло и через пять минут), откуда-то из-под капота звучал странный звук, типа короткого стона (она устала ). Мысль такая: интеркулер потихонечку начал раскрываться уже давно, и вот наконец пришло время. А взорвался, видимо, из-за того, что турбину заклинило в состоянии максимального давления. Вот такая история. Интересно мнение специалистов по данному вопросу.
Интеркулер и турбина у меня в гараже, если руки дойдут - попробую разобрать турбинку. Шток привода турбины подклинивает так, что рукой трудно сдвинуть

 

б/у шный кулер не судьба была поискать? я недавно свой абсолютно живой продал за 5 тыс.
на авито куча других объяв....

 

Да и турбокомпрессор (в оригинале для f25 2.0d вроде Garret) за 50к легко найти можно...

 

Для f25 2d n47 турбины Мицубиши делает.

 

цена-то та же - в районе 50к

 

Знать бы где искать, на экзисте в тот момент была одна турбина с ценником 82 тыр, остальные на экзисте были 95 и выше. У официалов было 105 (с гарантией на 2 года). Интеркулер был в те же деньги, что-то в районе 20. БУ не стал брать, потому что побоялся нарваться на ту же проблему, а мне важно чтоб машина надежно работала. Вот тут https://www.zzap.ru/d,11658515188,BMW,11658515188-BMW-Турбина-BMW-X3-F25-2-0-TD-10 есть много соблазнительных ценников, но что-то мне стрёмно показалось, к тому же я не в Москве - и это все немного осложняет. Если есть у кого положительный опыт покупки по цене меньше 50 тыр - поделитесь, пожалуйста.
Кстати, на рынке предлагаются несколько видов турбин с разными номерами:
11658519477, 11658515188, 11658506721.
Как я понял, более правильный 11658519477, где-то в инете я нашел что он идет взамен устаревших версий, именно его мне и поставили.
Никто не знает, можно ли пластиковую боковину интеркулера запрессовать обратно? Там крепления в виде алюминиевых крючков, пара из них немного разогнулась и боковушку выдавило. Но обратно её запихнуть у меня не вышло

 

Проблема с куллером у тебя возникла из-за турбины. Чего бояться, если покупаешь новую?
Ну, хозяин, барин.... Коли денег некуда девать....
Ровно в 2 раза дешевле можно было сделать этот ремонт.

 

Смотрю тема более менее живая, кто в курсе на холодную дребезжит что то и проходит через 50-60сек. Как в другой теме сказали, что заслонка какая то на турбе. Че с ней делать, у товарища такая же песня на 528(245л.с) как и у меня на Х3 28 мотор. Ну стыдно заводить ее утром в людном месте. Решения есть? На работу турбы не жалуюсь, дует как надо.

 

Меньше 50ти нет.. Самое дешевое что удалось найти это за 61000 (мицу) На крпусе маркировка BMW

 

47800, турбина мицу, магаз турбоопт, брал лично месяц назад.

 

Номер такой - 49335-00642 ?
Это по идее номер турбины Мицубиши для N47 184 л.с.

 

Ну, 58к там же

 

Господа, n47 на е82 09 года, начал подтупливать на некоторых передачах и не едет до 3000об
была такая же ситуация 3 года назад, удалили ошибку и все прошло
Сегодня наблюдал за флажком - поднимается наверх, останавливается и свистит сам моторчик довольно долго
рукой с небольшим усилием все двигается верх-вниз
что за свист?

 

Вчера машина (Х1 2d, 184 силы)работала как часы, на следующий день, завел, прогрел, еду - не тянет, при дальнейшем разгоне высветился моторчик на панели... Пропала тяга, когда пытаешься давить на педаль, Очень медленно разгоняется, и во время движения моторчик на панели может пропадать, в этот момент обороты подскакивают аж до 4000 но машина все равно не едет, потом снова загорается моторчик, обороты падают до 1000-1500 и опять как ЗАЗ разгоняется... Продиагностировали - вылезла ошибка 004521, что то там с надувом. Пробег автомобиля 57000 км, 2013 года.

Почитал форум, посмотрел пресловутую тягу на заслонку на турбине, так и есть - была в неподвижном состоянии! Брызгал пару дней хайгиром...начала двигаться.
Она то работает, то нет. На холодную заводишь, она сдвигается как бы вперед, глушишь, убирается обратно, но стоило прокатиться по трассе, опять пропадает тяга и выскакивает моторчик на панели...тяга находится в выдвинутом положении и обратно уже не убирается, на педаль газа тоже не реагирует..
Правда в отличие от того что машина вообще не ехала, сейчас время от времени в городском режиме разгоняется получше, но нестабильно (то тянет то нет)

Подскажите, надо откручивать три болта, снимать стопорное кольцо (что то я его не смог снять, дико неудобно) и разрабатывать заслонку?
А может быть проблема не в заслонке? Ведь иногда (особенно на холодную) она двигается нормально...

 

Cybv

Снимай турбину и чисти геометрию. Ничего ты там не разработаешь пока не почистишь. Потом сделаешь тест план по этой ошибки, там будет проверка электронного актуатора, сделаешь и будет понятно нужен ремонт актуатора или нет.

 

У меня пока ошибок нет, но когда прогоняешь диагностикой актуатор, тот работает с шумом. Не сравнивали у себя шум до и после ремонта?

 

У меня ни какого шума не было, ни до ни после. Если читал внимательно, то я писал: дополнительная нагрузка на моторчик управления геометрией быстро его кончит. Если сейчас можно обойтись просто чисткой геометрии, то потом и еще ремонтом актуатора. Проблема в нагаре на лопатках геометрии, а вы брызгаете на шток, это все временные улучшения.

 

Ты думаешь,на 57т км могут быть такие проблемы?
Я бы тогда посмотрел на сажевый.Когда была последняя регенерация и как часто они проходили.
Тс.Масло подливали?
Какое топливо?Фильтр топливный меняли?
У меня где то валяется набор прокладок от турбины 2д

 

Вот я тоже в удивлении, что при пробеге 57 тыс. что то случилось с турбиной....
Первое на что подумал, это как раз на сажевый, но увы, компьютер показал, что регенерация проходит регулярно, ну и типо что по сажевому все ок, так сказал компьютерщик...а выскакивает ошибка 004521 (говорят что это передув, избыточное давление)...может как раз из-за того что заслонка заедает (заедает как бы в положении когда машина заведена, т.е. глушишь, а она обратно не возвращается и если газовать то остается в одном положении)???

Кстати все началось - машина месяц очень мало эксплуатировалась, больше стояла, а поездки были по городу и короткие (может совпадение, конечно)

Масло в норме вроде, меняли регулярно только у официалов, последняя замена 4 тыс. назад, топливо только Роснефть, Лукойл, топливный фильт меняли вместе с маслом...

А для чего набор прокладок для турбины?

 

Когда снимаешь,то надо менять прокладки.
Я бы расцепил колено,покачал отдельно турбу и отдельно по тестил акюатор.А там будет видно,что чистить,или чинить.

 

Не соглашусь с вашим мнением. В первую очередь начинает заедать именно шток заслонки от внешних агрессивных воздействий, грязь, соль, вода и т.д. Но когда выскочила ошибка, то просто побрызгать на него будет недостаточно. Надо снимать и разрабатывать, на первых страницах темы это все есть с фото. На нашей машине это было при пробеге около 100 тыс.км. сейчас пробег уже за 160 тыс.км. и никаких проблем нет, только один раз в неделю брызгаю Hi-Gear.

 

Рекомендую начать именно с этого. А в чем проблема снять стопорное кольцо? Надо взять (купить) маленькие круглогубцы и ими легко снимется.

 

Подскажите, как это "покачал отдельно турбу"? ну и как тестить актуатор? (это электромоторчик который двигает тягу?)

все понял)) в субботу займусь агрессивной разработкой штока заслонки))

 

Здесь агрессия не поможет, надо спокойно, но с упорством...
Из смазки все таки лучше всего hi gear, надо сделать так, чтобы рычаг заслонки работал от руки.

 

Такие проблемы могут начаться и после 10000 км если хватанул плохого топлива. На именитых брендах то же иногда говница подливают. Так что на 57 вполне такое может быть, плюс частые старт-стопы, пробки, низкие обороты и выхлоп засоряется.
Самый простой и безболезненный способ это отсоединить шток от актуатора и подвигать рукой, все будет понятно. Шток плохо ходит из-за нагара в самой геометрии.

 

Я бы не торопился с смазками. Не забывайте, что любая смазка на горячей части турбины рано или поздно сгорит, останется нагар и может еще больше начать клинить.

 

Откуда нагар может появиться в турбине? Через турбину проходит только воздух...

 

А я и не тороплюсь, просто один раз в неделю брызгаю на шток и все... И так уже 80 тыс.км. При общем пробеге 162 000 км.
Движок чипован по максимуму в дизельбусте. Вот и читайте сказки на автофорумах про вред чипа... А я буду ездить.

 

У нас был случай с турбиной когда из-за постоянного передвижения по городу закоксовало всю геометрию внутри и тяга не могла нормально открыть заслонку. Сняли турбину, разабрали часть которая со стороны выхлопной системы и вче вычистили где шилом, где наждачкой, где металической счеткой, на последок все вымыли жидкостью для мытья фур Dimer и ещё какой-то розовой эмульсией для мытья колесных дисков (сильная кислота). Собрали и всё поехало.
Самый действенный способ это не запускать вопрос о снятии нагара. После длительных передвижений в пробках и по городу машинку нужно резво погонять минут десять, а вообще в идеале пролететь со скоростью 110-130 10 минут.
Нагар и копоть это ещё не дефект. Хуже когда выработка на валах идет или крыльчатка ломается

 

А от чего турбина крутится? От северного ветра?
Сажевый фильтр не просто так ставят. Это принцип работы дизельных двигателей. Сажа всегда есть в выхлопе, вот она и засерает геометрию. А на чипованных моторах её еще больше.