Е60/E61 N52B25 После капитального ремонта

Хонсервис в интернете наберите,он такой один.еще в механике хорошо делают,но мой выбор пал на хонсервис(они гильзу делают со средним буртом и прессуют её предварительно вытащив из азота).поршни они измеряют,кольца либо по номиналу,либо от япошки воткнув,предварительно канавки проточив

 

Всем привет. Мне кажется я в тему тут отпишусь. В общем история долгая, но попробую вкратце. Стали у меня лошади убегать, решил их искать. В первую очередь выпилил катализаторы. Немного вернулось. Но все равно не то. В общем долго искали, думали, подружились с inpa, оказалось диса сдохла. Поменял. И вот стала машина у меня переть как новая... но не долго стала время от времени дымить, и масло есть ровно литр на тысячу. МСК до этого менял, КВКГ новый, рабочий. Выяснили, что масло по тихой собирается во впускном коллекторе, и когда там его становится много, мотор продымится за пару минут, и все норм, причем заметил, что перед тем как она начнет дымить, динамика очень сильно теряется, как продымится, все становится норм. Раньше заливал ЛиквиМоли 5/40, недавно перешел на Лукойл 0/40, была версия что из-за масла, дымить стала не так густо, но дымит. Теперь вот у меня вопрос: откуда масло появляется в коллекторе? Мне кажется, если бы у меня умерли кольца, машина дымила бы постоянно, а тут разок за 200-300 км. дыманет и все, но если все-таки поршневой конец, каким образом масло туда попадает, хочется понять принцип)
Есть вариант поставить маслопомойку, дымить должна перестать)
Забыл. Мотор н52, машина е60 2006 года)

 

Подскажите где лучше купить контрактный мотор n52b25 . Может кто знает проверенных ребят. Просто везде обман не хотелось бы попасть с другим мотором на деньги

 

Контрактными моторами по Москве занимаются три или четыре конторы,и ценник на такой мотор вам не понравится.покупка же б/у мотора это лотерея с 90% вероятностью попасть на сальники клапанов.свой мотор переберите.капремонт n52 в среднем стоит 60-70 тыс работа.для начала бы хоть понять что случилось с вашим мотором

 

А поясните, пожалуйста, "КВКГ новый, рабочий". Он там встроен в клапанную крышку. Скальпелем вырезали?

 

Очень интересно что же это за капремонт мотора N52 за 60-70 тысяч, если только комплект вкладышей стоит 25000 на мотор, один поршень 9000р, а их там шесть, набор на голову, клапанная крышка, МС колпаки, компенсаторы, ПГБ, стоит тоже около 40000 р. Зачем людей то обманывать. Нормальная капиталка N52 это 200 т.р. минимум. Все остальное херня сделанная на колене и на бу деталях.

Проще всего взять на БМВ так называемый Шортблок, можно вытащить с германии за 160-180 т.р. и перекрыть своей головой, и по сути выйдет новое двигло, с заводской сборкой блока, новыми поршнями, и коленом.

 

моторист разобрал мой мотор на нем живого места нету. Коленвал в задирах, вкладыши провернуло, в блоке большая выработка, шатуны тоже под замену, в голове валы и постели тоже в задирах, вальватроник на полумесяце шестерня сильно изношена. Машину эту недавно приобрел. Не думал что там все так печально. Подскажи как из этой ситуации более менее по выгоднее выйти. Заранее спасибо.

 

Вы читаете не внимательно,60-70 тыс стоит только РАБОТА.средний ремонт под ключ от 130.в случае если все печально и нужно гильзовать,то 200
P.S. Прокладка гбц 6-7 тыс,мск 2-3 тыс,вкладыши шатунные и коренные встанут в 10-12 если брать kolbenshmidt практика ремонта у них весьма хорошая и не на одном моторе проверена,поршни и б/у можно в отличном состоянии с шатунами за 25-30 взять.конечно,круто собирать мотор из новых ОРИГИНАЛЬНЫХ запчастей,но зачем тратить огромную кучу денег,когда можно взять проверенный заменитель?другой вопрос,а ремонтопригоден ли блок?от высокой температурной нагруженности ведёт постель коленвала,и вот тут уже труба,блок на помойку...хотя мы собрали один такой мотор на котором закусывало коленвал,предварительно подогнав постель,упороли 3 комплекта вкладышей,но вывести удалось.мотор до сих пор живёт,но более такую практику применять точно не будем.

Опять не внимательно читаете.валы в голове с постелями в задирах как он говорит,а это конец.если выпускной вал можно найти даже б/у в хорошем состоянии,что крайне маловероятно,то постель выпускного вала неразделима с головой,то есть можно выкинуть.и в общем то n52 мотор это редкостный кусок г****а в плане ремонтопригодности

 

Ну новые N20 и т.п. еще хуже и по надежности и по ремонтопригодности.

 

Абсолютно согласен.хорошие моторы кончились на n62

 

При хорошем уходе N 52 очень надежен, ходят по 300-500 тыс. без вопросов, подьедают масло но в пределах разумного 1-1.5 на 10 тысяч.

 

а если взять двигатель от ф10 n52b25 он подойдет на е60?

 

Жесть.. почитал тему.. Ребят, вам не лень купить убитое ведро за 500-600 тыс. и вбухивать еще 200+ тыс? Это прям истинные фанаты бмв.

 

Не берите и даже не думайте о моторе N52B25 !!! Его не починить !, а если и починить то за безумные деньги с заменой поршней на нового обазца . Куда проще взять N52B30 ( лично я так сделал ) можно найти от 80до 130 т р и установка 30 тр со всеми маслами прокладками сальниками и т д + еще и лошадок добавиться - все навесное 100 процентов подходит - проверенно !

 

По бмв лучше до покупки все узнать о проблемах движка. Сам давно езжу на бмв, но беру прям с минимальными пробегами или новую..Ресурс на современных оставляет желать лучшего, больше 100-120 не катаю. Так-то и помимо движка есть слабые места..Рейка, нижняя секция рулевого вала, коробас итд. Все зависит от того как до тебя ездили и обслуживали.

 

ну то что там задиры были у ф10 еще ни о чем не говорит, видимо ТО делалось по рекомендациям завода. у меня сейчас литр на 2000-2500 расход, как начнет приближаться к литру на 1000 буду ставить n52b30, не вижу смысла вкладывать столько денег в ремонт родного двигла и радоваться потом расходу масла в литр на 2000.

 

недавно где то видел инфу что и гидротарансформатор на коробке по хорошему нужно менять, с родным нет проблем?

 

Вообще никаких проблем с родным гидро трансформатором , все идеально подходит - проехал уже 20 000 , единственное если 272 л с что бы выдавал - впуск от N52B30 нужно ставить со старым 258 л с только выходит .

 

Кто знает, где в Питере недорого и качественно перекинуть b25 на b30?

 

А редуктор, разве не нужно другой ставить, с другим передаточным? При бОльших то лошадях. И, чтобы 272 начал выдавать, нужно кроме впуска, еще и msv70, поменять на msv80, вроде как. Да и при 272л.с., наверное и тормоза надо менять на посерьёзней. Бублик, скорее всего тоже..
Да?))

 

Допуск этот и создан для того, чтобы люди в это и верили. Еще он сделан для того, чтобы бедные дилеры не обанкротились на первой же проданной партии автомобилей. Т.к. если бы допуск хоть как то соотносился с реальными вещами и был, ну скажем до 1л на 10000км, то им бы машины пачками возвращали или требовали замены двигателей. И в суде основываясь на одной только надписи "Допускается расход масла до 1л на 10000км" только так бы выносились решения об удовлетворении иска.

Хотя еще не так смешно выглядит как крики о допуске в литр на тысячу. Сколько таких кадров в грудь себя кулаком гордо бьют, что они в допуске и все у них ништяк с машиной!

 

У меня умер двигатель N52 B25 на пробеге 120 тысяч километров, причем умер походу именно из за жора масла. Ремонт экономически нецелесообразен. Ставить такой же говнодвигатель просто страшно. Тоже сейчас думаю насчет установки 3 литрового двигателя N52 B30, подскажи пожалуйста, какие проблемы будут при постановке на учет, когда я его все же решу продавать?