Настройка дроссельных заслонок ( бедная смесь)

Пишите или заполняйте профиль что за мот. если 4 свечи то волне может что катушка зажигания сдохла.

 

на состав смеси влияет, начальный угол открытия( регулируется на заводе,маленьким винтиком закрашенный краской, в сервисе его не трогали), ДПДЗ в сервисе регулируется на диагностическом приборе (появляется синяя полоса и надпись ОК), обводные каналы синхронизации, датчик температуры жидкости (масла), на своём ДПДЗ выставлял по СО 1,5%, если память не изменяет. Кат и лямбда отсутствуют.

 

у меня есть заводская новая заслонка, могу глянуть зазор

 

А Ренгольтом нельзя выставить угол заслонки?

 

Вадим, если по англицки читаешь, могу скинуть ссылку на толковое описание процедуры.

 

http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/zero528.shtml
Да пусть все читают))

 

А кто может перевод сделать нормальный?

 

Мы с Гуглом))

1. Ослабьте тросы газа на обеих заслонках
2. Открутите стопорный винт дроссельной заслонки левого дросселя против часовой стрелки примерно на три оборота или пока не увидите зазор между концом стопорного винта и фланцем заслонки, Теперь вы уверены, что левый дроссель полностью закрыт. Это важно!
3. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к земле рамы, а красный - к красно-белому проводу, идущему к разъему TPS. Как это проще сделать - смотри картинки тут http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/zero-vom/index.shtml. Включите зажигание . Вы должны увидеть показания около нуля вольт.
4. Ослабьте два болта с шестигранной головкой, крепящих TPS. Отрегулируйте TPS, медленно поворачивая его влево до тех пор, пока наблюдаемое напряжение не уменьшится до примерно 0,006 вольт. Ниже скорее всего не упадет, да и не надо. Важно поймать момент, когда напряжение перестанет уменьшаться, и от этого положения повернуть TPS в противоположном направлении, чтобы увеличить показания на 0.004 вольта. Фиксируем TPS. Смысл таков: Если немного поднять на 0,004 вольта, мы не будем «ниже» нулевого напряжения, которое соответствует началу хода бегунка резистора, как правило, 0,010 вольт. Тут еще важна точность измерения вашего вольтметра! («Нулевое» напряжение TPS .006 +.004 вольт = .010)
5. Итак, мы выставили положение ZERO левой заслонки. Теперь поворачиваем стопорный винт левого вала дроссельной заслонки по часовой стрелке (открываем заслонку), пока напряжение не начнет повышаться. Продолжайте поворачивать, пока не достигнете 0,37 - 0,4 вольта, это напряжение, которое Мотроник видит как положение холостого хода. Заблокируйте стопорный винт с помощью контргайки. Несколько раз откройте дроссель, чтобы проверить точность и повторяемость напряжения, должно быть в пределах 0,3 - 0,4 вольт. Если необходимо, подрегулируйте стопорным винтом (винты крепления TPS не трогать!). После этого установите свободный ход троса левой дроссельной заслонки на 0,5 мм. Настройка TPS закончена.
6. Подключите синхронизатор к обоим дросселям. Отрегулируйте винты байпасса с обеих сторон следующим образом: закрутить до упора (без фанатизма!!), затем открыть на

R1100 RS / RT: 1 ½ оборота
R1100 GS / R: 2 ¼ оборота

R850R: 2 ¼ оборота

7. Заведите и прогрейте двигатель до 5 делений. Холостой ход будет скорее всего грубым, необходимо синхронизировать заслонки, что и делаем следующим шагом
8. Итак, ЛЕВУЮ СТОРОНУ БОЛЬШЕ НЕ ТРОГАЕМ!!! Стопорным винтом правой заслонки добиваемся равных показаний манометров синхронизатора.
9. Не глушим двигатель, регулируем натяжение троса правой заслонки, чтобы в начале открытия ручки газа (примерно 1500 об) были равные показания манометров. Используем ручку газа, стопорные винты не трогаем!
10.Наконец, регулируем обороты ХХ винтами байпасса добиваясь равных показаний манометров на 1000-1100 оборотах. Закрытие байпасных винтов уменьшает обороты; открытие добавляет. Если байпассами не получается, вернитесь к шагу 5 и постепенно увеличивайте или уменьшайте напряжение сигнала TPS в диапазоне 0,370 - 0.400, а затем повторите последующие шаги. Повышение напряжения стопорным винтом приведет к увеличению оборотов холостого хода, а уменьшение его будет уменьшать обороты холостого хода.
11.Проверьте свою работу в пробной поездке, возможно, повторите синхронизацию, используя ТОЛЬКО винты байпаса и правый дроссельный трос для «тонкой настройки».

 

ЧЕЛОВЕЧЕЩЕ!!!! Спасибо большое, не пожалел времени. У Вас есть мот?

 

MikWagon самая лучшая инструкция что я видел Спасибо .

 

Думаю обычный механический надежней будет. Сразу не выйдет из строя.

 

Оригинал 11 с хвостиком, бош 10 с хвостиком... Покупай! Потом расскажешь, как оно. У меня тоже мозг делает... Если все заявленные характеристики верны, то это бонба. Да.

 

Добавил в подпись

 

Насчет начального угла на 1100 и 1150 не знаю, может ВладимирФР подскажет. С другой стороны, здесь http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=53667 чуть ниже замечают, что для Мотроника 2.4 такие разницы напряжений ХХ 0.31-0.37 некритичны. Важнее другое: диапазон показаний от ХХ до полного открытия газа. Это дает процедура "обучения" Мотроника после всех регулировок. Делается так:
1. Выключаем зажигание
2. Вынимаем 4й предохранитель (Motronic) на 1 мин.
3. Вставляем обратно
4. Включаем зажигание
5. Ручку газа откручиваем до упора и обратно, повторяем 3-4 раза
6. Выключаем зажигание.
Вадим, ты не забыл это проделать??))

 

Информацию по начальному углу, на тренингах, при обучении, немцы не довали и в сервисных материалах этого тоже не видел. По обучению мотроника показаниям ДПДЗ, ситуация следующая, он прописывался помощью диагностического прибора, а процедура с поворотом ручки газа требовалась для F650GS.

 

Ну износ дорожек можно проверить хорошим стрелочным вольтметром, или поставить заведомо исправный ДПДЗ, если есть у кого снять на время)) Но мне кажется, это не твой случай, т.к. если износ есть, то симптомы повторялись бы независимо от начального положения. 3000RPM это почти половина хода заслонки!
Что то с Мотроником не то, походу не воспринимает он изменений в настройках ДПДЗ. Мож правда прибор нужен, как Владимир пишет??

 

В мануале на R1150GS написано что нужно крутить ручку для обучения ДПДЗ
Without starting the engine, fully open the throttle
once or twice so that the Motronic control unit
can register the throttle-valve positions.

 

Кстати, там же на ADVRider есть еще один шаманский метод:
Забываем на время про TPS;
1. Сначала выставляем ХХ: откручиваем байпассы на 3/4 - 1 оборот, стопорными винтами синхроним на ХХ до нужных оборотов
2. Синхроним тросами на высоких оборотах
3. А теперь выставляем TPS на 0,3хх вольта
4. Обучаем Мотроник (рекомендуется скидывать клемму с аккума, чтоб наверняка)

В п. 3 можно поиграться с напряжением прям на заведенном двигателе (это моя мысль)

Смысл как я понимаю такой: Сперва закрываем вопрос с механической частью (углы открытия заслонок), а после настраиваем смесеобразование.
Я бы так попробовал, раз по человечески не получается))

 

Я тоже курил тему с adriver, но там еще указан такой нюанс - значение 0.31в должно быть при заведенном мотоцикле. Т.е., выставляется на заглушенном 0.31 и потом корректируется на заведенном.
http://advrider.com/index.php?threads/r1150-gs-zero-zero.53667/ там ниже, в посте упоминается.

 

Привет!
Мучаюсь с детонацией уже пару лет. Мот - обычный гусь 2002 года 1150.
В этом году сменил ремкомплект левого дросселя. Мопед стало настраивать гораздо удобнее. Детонации сильно уменьшились. Как получится по финансам, сменю правый.
Напряжением дпдз игрался, ставил 0.40, 45,50... Все бестолково. Да, смесь немного обогащается, от этого обороты плывут, а детонация оставалась. И чем жарче погода, тем больше детонация. Стандартные же показания дпдз 0.37-0.39 мв

Ещё вариант поиграть с моментом зажигания это пластина дх. Она имеет небольшой диапазон регулировок.

На сколько я понял, чип от Джона смесь ещё более обедняет. От поставщика этих чипов, внятных ответов я не добился.
Сам же мотроник... Не настраивается.
Щас, сменил ось левого дросселя, отсинхронил, мопед заработал гораздо более устойчиво.

Я грешу ещё на 2 датчика, один все всегда упоминают, это датчик температуры масла, другой это датчик температуры воздуха, который почему -то никто никогда в расчет не берет...
Ввиду того, что моя детонация по наблюдениям четко зависит от температуры воздуха и проявляется выше 25-28 градусов Цельсия, я полагаю, что стоило бы сменить этот датчик.
Надеюсь, что это поможет тем, кто имеет схожие проблемы.