E65/E66 Вопрос новичка: эксплуатация зимой и потребление тока в целом.

Здравствуйте.
Поделитесь опытом эксплуатации в зимний период, пожалуйста.
Как-то запугали меня, что при температуре ниже -25 градусов авто лучше даже не трогать. Ну уж в -30 точно категорически нельзя. Действительно, все так и есть? Вебасты нет, сигнализации с прогревом тоже. Аккумулятор новый, масло 5w40 синтетика. На X5-ых прям какая-то проблема с перемерзанием КВКГ и выдавливанием масла. А как с 7-кой быть? И можно ли ей одеяло на зиму под капот класть? Как эти авто относятся к картонкам (Russian Winter Kartonka)?
Ну и по поводу аккумулятора и тока потребления, вопрос задавал и в другой теме, но там это был явный и некрасивый оффтоп. ИНПА показывает ток на клемме 30 при заведенном авто примерно 35 ампер. На заглушенном - 10А. Понимаю, что машина еще не уснула при этом, но не пора ли бить в набат и искать утечку? Или это нормально?

 

Коробка у меня и вчера чудила с утра: я ее в D, она обратно в P ставится. Ошибок не выдавала. От холода тоже? Хотя было-то -20 всего...
Я в принципе прогревать привык до рабочей температуры. Зря?
Кипятильник - это вебасто? Если да, то я пока искал штатную с помпой, чтобы была именно предпусковой, а не догревателем. Ну и снова мне сказали, что она аккумулятор вытягивает. Значит, нужно брать обычную. Бюджет чуть другой - не решился пока. Еще по мелочам до ума довести машину нужно.

По одеялу и картонке вопрос остается в силе.
По потреблению тока: после засыпания (инпа в сон с какими-то ошибками отправляет) утечку тоже программно измерять? Или клеммы скидывать? Подтупливаю (((

 

Кипятильник такой даже есть, но он на 2л двигатели вроде. Да и не всегда все гладко с доступом к розетке (((

Ну и вопрос в дополнение к картонке и одеялу: рабочая температура у двигателя какая? Сенсор показывает в дороге 75-78, на холоствх 80-81 градус.

 

Не, у меня бензин, n62b48. Рабочая 105 (((

 

Незамотанный - это незамотанный в одеяло или незамотанный по жизни? )
Аккумулятор новый AGM, правда на табло напряжение показывает 15,3+-, что по идее для АГМ плохо. А можно про оптимизацию энергопотребления подробнее?

 

Тогда вопрос по термостату: какого производителя лучше взять? Родной BMW, полагаю, вовсе не сам концерн производит, а ставит на заводе термостат чьего-то производства? Ну или по опыту - какой аналог поставить?

 

Термостат приобрел, будем ставить завтра. А такой вопрос: заведенная машина, вытаскиваю металлический ключ, выхожу и пытаюсь закрыть им дверь, а он не поворачивается в личинке. Это нормально? Поправимо?

 

Да, закрывается. Говорят, в более свежих БМВ прям в меню галочка какая-то ставится, а здесь, полагаю, кодируется как-то...

 

Ну например с утра в мороз, дабы не заводить дважды подряд (вдруг, один раз еле завелась), можно было выйти, закрыть и в тепле подождать.

 

Спасибо, попробую.
Термостат с доппомпой поменяли - Ташкент в машине )))))))
Все кодированием развлекаюсь. Сейчас видео в движении хочу разблокировать. Якобы через Tool32 все легко делается, но никак не найду какими манипуляциями. Через NCS нашел вроде, но не хочу пока файлы коверкать. Никто через Tool32 не делал?
И еще один важный вопрос: на N52, например, существует проблема с DISA - заслонки разлетаются и в двигатель летят, что вызывает пушного зверька. Даже ремкомплекты есть на них. А вот на N62 таких ремкомплектов нет. Просто ошибка по сервоприводам DISA в рейне показывается. Сервоприводы только оригинальные в продаже, но вроде даже нашел, как их перебрать можно и обойтись малой кровью. А вот что с самими заслонками DISA? Такие же пластиковые, как и на N52 и такие же последствия могут быть?

 

Ну так ведь опыт - сын ошибок трудных! Иначе никак ‍))
А вот начитавшись о DISA, начал параноить я что-то (

 

С вытащенным ключом зажигание не включается в принципе (

 

По запуску попробую этот способ, но проблема была в том, что личинка работала на незаведенном двигателе, а как заводишь - не крутилась ключом (((
Заводится вроде нормально у меня, но в мороз начинает ошибками сыпать, троить, как-то на трех цилиндрах ехал. Посмотрел ошибки - один датчик сигнал не получил, другой в результате не отправил...Стер ошибки и нормально езжу, пока морозов нет )))
Теперь меня disa волнует. Не могу понять, как там заслонки проверять, если впускной коллектор сниму? Со стороны дроссельной что-ли?!? А то люфтить будут - не поменяешь же, как на N52, только коллектор менять. В общем, запугали меня этой disa. Ошибка просто висит по изменению длины впускного тракта, на 4 с чем-то тысячах оборотов появляется.
Видео в движении через ncs нашел, но как-то пишут, можно его через tool32 двумя операциями сделать. Не лень, просто мнтересно - как?
А удаленный запуск с проводком - это для меня новость. Я только блок находил белорусский.

 

Снова всех приветствую.
Подскажите, пожалуйста, от чего моргать подсветка приборов, кнопок и монитора может? Ближний и освещение салона не моргает. Вольтаж в пределах 200 мВ гуляет, от моргания не похоже чтоб зависело. Надеюсь, что не генератор. Больше похоже на переменный резистор в регулировке яркости. Возможно, сталкивался кто?