Владельцы грузовой и спецтехники!

Думаю надо разделить грузовики и спецтехнику , это все таки разные вещи .

 

А еще выдели гос/крупные предприятия, средние/мелкие и частники.

 

да и спецтехника она тоже разная есть колесная, а есть на гусеничном ходу это тоже разное.

а ремонты это боль! последняя история пробег на тракторе 20 т.моточасов по меркам грузовиков ну тыщ 800 км. стучок появился - приезжают три хлопца все нарядные и один предлагает снять поддон и просто поставить новые вкладыши. занавес.

 

Тема обещает быть интересной))
Все 3 первых пункта это гемор и боль))

 

Напиши, что через несколько лет вообще перевозок не будет или Ротенберги

 

глупые вопросы какие то, даже отвечать не хочется...

 

тему закрыть. автора в бан )))

 

В каких ВУЗах такие проекты заказывают?
Похоже на маркетинговое исследование.

 

+1

В каком из не российских ВУЗов интересуются воровством соляры и стилем вождения дебилов?

 

какие проекты? кто заказчик?

 

С такими вопросами у Вас получится именно сферический конь. Как уже сказали, нужно конкретизировать целевую аудиторию, в отношении которой Вы делаете проект, т.к. у всех разные потребности - у тракториста с собственной Беларусью одни, у «Деловых линий» другие. Далее нужно попробовать понять, на базе какой инфраструктуры эту задачу реализовывать. Платон - удачная база, но пока только для 12-тонников, ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» вообще себя еще предметно не нашла. Мелкие лавочники во главе с Гуртам (Wialon) - ими никто кроме таких же лавочников не пользуется. Объединить их возможности для реализации превентивного сервиса - утопия. Я не знаю примеров их реального (не декларативного) объединения для решения и более конкретных задач.
Поэтому как вариант, если тема проекта Вами уже заявлена, заузьте ее до, например, «сервисное обслуживание легковых автопарков с использованием возможностей транспортной телематики» и копайте ее глубоко и предметно.

 

Да, по роду деятельности связан с транспортной инфраструктурой, в частности, телематикой.
Нарушу последовательность Ваших пунктов.
3) Предметной статистикой на этот счет не располагаю, но, если опираться на Вашу, то 80% рынка афтермаркет можно отбросить. Это изношенная техника в руках физиков или компаний, считающих каждую копейку и не готовых ради мифического удобства чем-либо дорогостоящим оснащаться. Кроме того, давайте разберемся, что Вы подразумеваете под превентивным обслуживанием? Мы эту задачу год назад прорабатывали в контексте а) удаленного контроля данных с CAN-шины, включая считывание ошибок, б) контроля межсервисных интервалов, в) развитие спектра коммерческих сервисов, направленных на упрощение обслуживания ТС (подвоз и замена запчастей по результатам удаленной диагностики, запись на ТО на оптимального по заданному маршруту дилера и т.д.). Если так, то давайте предположим, какой процент техники в России оснащен CAN-шиной? 20%?
1) Решения дорогие, хоть и качественные. Если принять, что этой техники 20% рынка, то нужно прикинуть, какая часть из них а) будет готова платить на 300-500% больше, чем стоит любая нештатная система мониторинга, б) используя разношерстный парк, будет готова пользоваться несколькими разными системами. Думаю, число таких собственников недалеко от нуля.
4) Тут не совсем ясно, что Вы имеете в виду. Теме контроля водителей-дебилов уже второе десятилетие идет, с этой задачей сейчас справиться не сложно. И что значит "верифицировать модели"?
2) Вот это уже ближе к истине. Но есть некоторые сложности с попаданием на конвейер.

По инфраструктуре главный критерий - максимальное нахождения он-лайн. Заправки не подходят, туда заезжают, если доезжают, а если сломались в поле? Операторы - лучше, но идеально на сегодняшний день - MVNO в виде АО "ГЛОНАСС". Самая широкая сеть покрытия.

От себя добавлю, что красиво взлетают только федеральные проекты с соответствующей нормативкой под ними (и то не все). Очередная коммерческая история любому парку/частнику на транспортно-логистическом рынке не нужна. Он и так уже увешан массой коробочек, шлющих данные во все возможные инстанции (мониторинг, тахограф, УВЭОС, Платон, АСН по 153 постановлению и т.п.). Сложно будет обосновать ему необходимость еще одной.

 

del..

 

Коммерческий проект может стать федеральным, если либо государство будет на нем зарабатывать/экономить, либо он имеет значение для обеспечении безопасности (как правило и то, и то). При этом важно еще и обеспечить минимум негативных социальных последствий. В этой сфере и без Ростеха центров силы хватает
Биг дата в данном случае дело хорошее, но бесполезное. Например, выявите Вы с вероятностью 90% выход из строя какого-либо узла на пробеге определенной медели ТС 140-160ттк (в зависимости от условий эксплуатации), и что? Все равно менять его в подавляющем большинстве будут только тогда, когда он сломается и ни километром ранее. А теперь прикинем, что нужно сделать, чтобы собрать эти данные:
1. оснастить ТС соответствующей системой (мониторинг, считыватель CAN, соответствующим образом все установить, откалибровать акселерометр, чтобы дорожные условия понимать и стиль вождения и т.д.);
2. обеспечить трафик данных;
3. обеспечить хранение, обработку, аналитику;
4. поддерживать этот процесс на протяжении всего периода формирования массива данных, что очень долго.
В результате этого Вы получите продукт, который можно раздавать в нагрузку к любой системе мониторинга, т.к. платить за предсказания все равно никто не будет. Монетизацию здесь можно увидеть со стороны поставщиков товаров/услуг, которым Вы откроете через себя канал продаж. Но какая нужна база, чтобы им стало это настолько интересно, чтобы Вы хотя бы что-то окупили?
Поэтому попримерялись мы к этой задаче и пришли к выводу, что при всей своей привлекательности для пользователя, для практического применения еще очень рано. Сначала естественным образом должны решиться обозначенные выше четыре вопроса, в рамках систем, основанных на федеральных задачах (например, почитайте про систему КИАСК-ТС-РВ), а потом уже можно на имеющийся массив накручивать и это. А сейчас, пожалуй, только как плагин к системе мониторинга с примитивной аналитикой.

 

Космонавт, такую тему превратил в обсуждение полной хрени...

 

Ну, не все привыкли в земном г... ковыряться. Вы, кстати, в теме или мимо проходили?

 

Чуть выше тема есть, по теме, там 73 моих сообщений, по теме .
Я официальный дилер нескольких грузовых марок. Продажи и сервис.
Немного в теме))

 

Ясно, в некоторой степени, видимо, в теме. Хотя те, кто продает цемент, как правило не умеет делать ремонт
Что посоветуете автору по его проекту в области телематики?