Вязкость масла

5w30 технологически менее совершенное масло, чем 0w40. В чем смысл перехода? Сэкономить на доливке, т.к. много жрет?
Цифра до W показывает вязкость при низкой температуре - т.е. у 5-ки хуже текучесть и прокачиваемость в мороз. Цифра после W показывает вязкость на горячую - w30 хуже держит высокие температуры и быстрее "разжижается".
Средний литр 0w40 дороже, чем 5w30 и 5w40.

На больших пробегах обычно переходят на более вязкое масло, а не менее. Поэтому твой выбор мне кажется странным. У нас в клубе кто-то отписывался что сороковку почти не жрала, а тридцатку хорошо кушала. Поэтому судя по всему реальная зависимость расхода от вязкости есть.

Жрет у тебя скорей всего из-за износившихся маслосъемных колпачков, т.к. все остальные причины ты уже устранил.

 

По моему опыту, если мотор жрет масло, то он жрет любое масло. Никакая смена вязкости не поможет, все это фигня.

 

помнится, Сергей (wildbox) резюмировал в одной из своих статей о том, что 40 вязкость оптимальна для атмосферных пропеллеров. 0 или 5 на собственный вкус, потому как эта цифра работает только в момент запуска зимой.

 

На сколько я помню вязкость 0W40 чаще на PAO, 5W40 как правило гидрокрекинг, соответственно стабильность масла на РАО гораздо лучше чем гидрокрекинг, и все правильно написал jml, чем больше вязкость после W тем толще масляная пленка при рабочей температуре двигателя, соответственно меньше износ, не зря для моторов М-серии прописана вязкость 10W60, а все эти 0W20, 5W30 просто для экологии. И более вязкое масло жрать будет меньше, если конечно там все летит в трубу, то разнице в жоре не заметите....