E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Отключи раздатку и катани на заднем. Сразу поймёшь как оно если хорошо и причастна ли к этому раздатка. Делов на 10 секунд. Только не забудь, что системы безопасности при этом не работают.

 

Кстати, поменял сервопривод на новый бошевский. Сделал "замену сервопривода" в рейне - оно там что-то скинуло, провело какие-то адаптации, в общем, всё прошло по плану. Замену масла не делал (ни физически, ни в рейне).
Ошибок не стало (ни на приборке, ни в рейне), но на "автопилоте" на трассе спорадически вдруг ощущаются какие-то лёгкие подтормаживания. Трудно понять, то ли накаком-то одном из колёс, то ли целиком на какой-то из осей.
Давление в шинах нормальное.
Куда копать? (Пока что думаю посадить кого-то другого за руль и последить за скоростью колёс.)

 

Всем привет. Подскажите статистику плиз, у кого на каком пробеге менялись амортизаторы? И какую фирму предпочли?

 

Моя "статистика", наверное, не показательная: менял передние где-то на 300, "родной" sachs, задние не менял.

 

На 98000км все по кругу на оригинал.

 

Передние на 195 , до 125 авто ездил по Германии, поставил Sachs.

 

Может зря масло не обнулил Я когда поставил ремонтный обнулил ВСЕ--хотя масло не менял---все нормально

 

Попробую, но маловероятно, что что-то даст: масло менял год назад, с тех пор мало наездил, где-то тысяч 15. (тогда и обнулил)

 

Какой-то разброс по пробегам при замене аммо.
А как определяли, что нужно менять? (кроме откровенной течи).

 

Диагностика.
Там где ходовую проверяют там же можно аморты проверить.
Не всегда по иксу можно определить что аморт умер.
Я когда покупал авто рулилось нормально, но всё равно загнал на полную диагностику. Итог правый аморт был нулевой.

 

Эээ... стенд?
Ранее подвеску только на подъемнике диагностировали.

 

Ну ок. Японцы. E83 not detected

 

Течь - тоже не гарантия, он может после того, как потёк, ещё год "умирать".
А может умереть вообще без потёков.

Да ладно. Для совсем умерших старый дедовский способ "качнуть руками" никто не отменял.
Я более того скажу: если умер (т.е., совсем) один - то 99%, что в течение месяца-двух умрёт и второй на той же оси, если только он не совсем новый, конечно. Т.к. он теперь "за двоих" в какой-то мере вынужден рабтать.

 

Добавлю, что с большей долей вероятности умрет задний (передний) по диагонали, по крайней мере у меня так было

 

Хм. Насчёт бОльшей доли я бы посомневался, но впрочем, тоже не лишено основания.
(Думаю, это больше зависит от статистики - что чаще приходится проезжать: перпендикулярных движению препятствий, типа плохо засыпанных траншей или "лежачих полицейских", или отдельных одиночных ям.)

 

Для задней части точно не работает. Шток аморта при опускании не поднимался совсем, даже заклинил немного, а при качании авто раскачка быстро прекращалась. Слишком уж мощные пружины на Е83. Аморт, кстати, в гараже до сих пор лежит. Если что могу фото/видео его состояния сделать.

 

Так, а это разве не заметно? (При б/м "рабочих" амортизаторах при "качке" одной стороны она возвращается в первоначальное состояние практически без автоколебаний)

Или я что-то не понял? (Или не я?) Зачем его раскачивать? "Дедовский способ" - это со всей силы качнуть один угол вниз - он должен вернуться обратно в начальное положение без заметных "автоколебаний".

 

Мне кажется это работало на машинах-диванах. Вот честно. Да я даже на дорогах до сих пор иногда вижу. Но на некоторых авто они толи тяжелые, толи подвеска уже по другому уже немного устроена (ход подвески)... колебания теже, но руками уже ничего не добиваешься.

 

Отключи сервопривод. Или круиз без него не работает?
Подтормаживания при смене передачи?

 

На спортподвеске этот метод вообще не работает--даже одну сторону "качнуть" проблематично

 

Да. Вот это и не работает. Останавливается как обычно.

 

У меня так же. Сначала тоже немного напрягало. Потом забил. Возможно это просто издержки процесса поддержания заданной скорости.