Отчет о переборке мотора к1100

Думаю сделать разрезную шестерню на привод генератора, на днях начну.. Интересно, почему этого грохота нету на к75...

 

грохот у меня тоже есть. думал, что резинки демпферные, но они живы. Похоже, что в приводе косяк так же. Но на скорость не влияет, так что пусть остается. расход масла такой же. Хочу сменить колпачки. в мотор лезть не охото совсем. Но с другой стороны, масло доливаю лукойл синтетику или получинтетику. и пофиг с одной стороны...

 

я на лукойле ездил и проблем нету ни каких. Компрессия и давления масла- в норме. Менять масло не вижу смысла. Это же масло пользует друг на Фыжире 1300 и горя нет, хотя пробег уже 170 тыс км. Сцепу меняет раз в 70 тыс км. И так же масло по 200-400 мл подливает.

 

4 года ездил на лукойл- люкс 5W40. Масло заняло на многих тестах 1 и 2 места. Мотик на нем работает мягко. Есть угар, на всех мотоциклах 200-500 мл/1000 км в зависимости от режима.
Сейчас лью тот же лукойл, но уже Генезис 5W40. а на доливку беру или его же, или вообще простую лукойловскую полусинтетику 10W40. Крышки с мотора снимал не так давно (после аварии)- там абсолютная чистота. стружки на сливной пробке не обнаружено .Компрессия мотора 12,5-13 бар во всех цилиндрах. Давление масла на 3000 об- 3 кг*с/см*2, что гор\ворит об отличном состоянии цпг. Мотик развивает 209 км/ч по GPS, с полной нагрузкой (все кофры битком забиты+ пассажир)- масса мотика 520-530 кг. Быстрее он не может ни как, т.к. тахометр уже уходит в красную зону на 9200 об/мин.

 

По-поводу привода генератора, думаю внедрить такую конструкцию

 

Получилось!!!! Стало чуть больше воя!!! Но вой мне больше нравиться!!!

 

подскажи, как вынимается привод генератора? Снимать правую крышку, гену и изнутри?

 

Еще придеться снимать сцепление и заднюю крышку двигателя..

 

нахер-нахер. пусть гремит.

 

По мне, так стоило того!!!

 

Нет, это проточенная с привода генератора..

 

Закину сюда про заднюю тормозную машинку.
Многие уже сталкивались с необходимостью её оживления. Процесс это недешёвый. Варианты - либо купить работоспособный цилиндр либо приобрести ремкомплект.





Моя тормозная машинка тоже утратила былую способность к блокировке заднего колеса, поэтому я решил найти более дешёвый вариант, чем представленные.
Выход один - колхоз. Из множества пересмотренных цилиндров наиболее подходящим показался NISSIN со свежих HONDA CBR1000RR. Как и у кирпича, у него "поилка" с той же стороны, что и отверстия. Расстояние между осями - 47 мм, тоже близкое к родному.

В общем, сегодня получил этот цилиндр, снятый с мотоцикла 2008 года, заплатив в сумме с доставкой 1500 рублей.
Нужно только отпилить лишний кронштейн и всё должно заработать. По результатам внедрения отпишусь.

 

Цилиндр встал не так легко, как хотелось.
Пришлось рассверлить одно из отверстий на 3 мм, всё же у родного межосевое поменьше. Сверлится, правда, на ура. Ну и шланг армированный поставил, раз всё равно менять.



Результатом доволен. Усилие на тормозе дозируется более чётко, колесо сразу не блокируется

 

Еще в продаже http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/komplekt-dlja-remonta-dvigatelja-k1100.831205/

 

А я проще решил проблему с тормозным цилиндром, разобрал, смазал свинным салом и собрал, 2 сезона и все норм)

 

Хай-тек

 

Мы научились восстанавливать сие чудо , принцип один и тот же, замена на новую манжету на заказ.