не запускается N13

Интересной методой вы моторы починяете. Патенту не видать, таких не один ясно как день.

 

А что ж на тех моторах,которые всё таки заводятся,при полностью открытых клапанах компрессия всё же присутствует ??? И даже не 8 ?

 

То есть,ты утверждаешь,что если дать газ в пол,то компрессия у мотора должна пропасть?

 

Там же не прямая связь педаль газа система подъема клапанов

 

По

Подключите диагностику и смотрите статус подъёма клапанов....если чё.

 

Ты считаешь,что если водитель затребовал максимальную мощность мотора,то открывать клапана не обязательно? Прикольная версия....

 

Это не версия. Это суровая действительность евро 4,5. Вот если бы от педали к клапану тросик шёл - эт да...

 

Какая нах.. действительность??? Ты хоть раз видел статусы клапанов? Если я затребовал максимальную мощность,то клапана открываются на полный.Если в системе ВВТ есть ошибка и он падает в аварию,то клапана на постоянку открываются на МАКСИМУМ,а регулировка производится ДЗ. Их положение по умолчанию есть МАКСИМУМ. ну вы хоть что-то почитайте,прежде чем бред сивой кобылы тут нести...

 

Я в отличии от вас езжу на такой машине а не у монитора сижу.

 

Я так рад за тебя . Ездить и понимать принцип работы ..........немного разные вещи.

 

Карочи! Если я даю газ в пол, то клапана открываются вульва троником на супермаксимум (в оварии же) и продавливают поршни, упираясь только в калина вал. Он же твёрдый.

ТС, откуда у тебя компрессия возьмётся, когда всю масляную плёнку смыло. Сам же пишешь, форсы льют.
Крайний раз завести М52 со смытой плёнкой у меня заняло один онанизмо-час, при том что я знал как делать, когда и что.

 

Поскольку всё равно лазил в документах,решил для вас найти

Повторю вопрос автору. Ты действительно считаешь,что во всех, этих,случаях компрессия равна нулю? И при пуске двигателя и на ХХ,и при полной нагрузке?

 

Вы путаете перекрытие клапанов впуска и выпуска при широкофазных валах 280 г и более. Что и дает вальветроник используетсяиширокофазный вал с большим перекрытием и засчет уменьшения хода клапана на низких оборотах они уходят из этой фазы. Соответственно при большом подъёме возникает перекрытие . Это слышно к примеру на гоночных моторах хлопки на холостом ходу. Но это очень маленький угол и на 2 оставшихся тактах клапана должны быть закрыты. После ремонта голову проливали керосином? Поршень мог треснуть от встречи с клапанами посмотрели?

 

И с фазами не напутали ?

 

Бла-бла-бла

Эта тема (смыв плёнки) уже давным-давно известна и обсосана. Если ты не знаешь, это не значит, что этого нет.

И да. Без масла на стенках компрессия будет 0. Безо всяких скобочек ->))) Удивительно, правда? Начинай рассказ о том, как компрессионные кольца бороздят Большой театр.

 

Хрена ты со своим ,почти, 20-ти летним опытом лезешь .... ... не шаришь,проходи мимо ......... Тебе сказали,по-русски.Газ в пол - компрессия НУЛЬ. Со своим маслом пристал .........

 

Вот что-то тоже думается мне, что с фазами и перекрытиями клапанов косяк.

Ещё, не знаю, сказка нет, на пустотелых валах говорят могут кулаки провернуться после встречи клапанов с поршнями.

 

Было дело лет 15 назад, приехала машина, троит М40. В одном цилиндре компрессия 0.
Распредвал неоригинал. Вертели его и так и этак, мерили по всякому, гонщик какой-то приезжал смотрел, который углы на глаз видит, вроде всё ок.
Всё перепроверено, всё должно работать, ставишь вал, компрессия ноль.

В итоге б/у ориг распред проблему устранил.

 

тебе Лёха о чём сказал .........?

 

И отключи форсунки, а в цилиндры на стенки налей 10 мл масла в каждый, чтобы по окружности растеклось без пробела.