G20 на дизеле. Опыт эксплуатации

Как вы смогли собрать статистические данные такого масштаба, если у Вас даже половины дня нет, чтобы поиском найти ответы на все Ваши вопросы?
Давайте будем последовательны.

 

она работает очень хитро, настроек нет. там все влияет на нее и заряд аккума и температура двигателя и температура в салоне - типа если в салоне жарко, то не отрубается - нужен же кондей или скажем долго стоишь - оно вдруг включается и продолжаешь стоять с включенны двигателем - толи аккум подзарядить надо, толи кондеем салон охладить

В ползучих пробках как только поймет что пробка ползучая перестанет отрубать мотор.

 

например любителя менять масло раз в 30-40 тыщ как рекомендует компутер бнв, так же есть любители "следить" за своими авто и постоянно туда лазить что-то улучшать и тюнить.
Ну и у бнв есть огромное количество конструктивных косяков, которые имха сделаны специально для того чтобы авто ломалось и кормило сервис. НО с прогревами это не связано.

 

Ну сервисы небось бмвшные? Какие ещё там двигатели должны на цепях висеть месяцами, не от Тойоты же.

 

После поездки ничего ждать точно не надо на G20, если ей прям надо она сама с открытыми заслонками будет стоять и охлаждать турбины после того как заглушили двигатель и ушли по своим делам.

 

Зачем мне разглядывать щуп?Мне капот то в лом,лишний раз открывать.

 

Тож 7 год машине. Не парюсь за движок. Не грею

 

Вы ее просто выдумали, черпать не пришлось.

Вы с тем же успехом могли рассуждать о том, что 8 из 10 пациентов онкологического центра больны раком жопы, исходя из того, что покупали там бахилы раз в год.

 

Так оно и есть. "Велосипедные" цепи, безгильзовый алюминиевый блок, высочайшая степень сжатия, узкие масляные каналы, высокий порог термостатирования. Я бы не стал утверждать, сколько проедет такой мотор, не имея собственного опыта эксплуатации турбочетверок БМВ, но чисто по технике прочностью там не пахнет.

 

Ну не разглядывай, пацаны не против. Генери дальше хрень про нигрол и автол

 

Ув. Elive, не парьтесь по поводу прогрева. Чистые радики, хорошее топливо и ойлсервис по крайней мере раз в 10 тыс. это достаточно, чтобы проехать 120 тыс. без того, чтобы лазить в ДВС по моему опыту эксплуатации ф25 и е86.

Уже постил в другой ветке. Вот самый чистый в мире Н52Б30 с моей бывшей зедки, без прогревов и ремонтов.

 

я помню,когда знакомые узнали,что я купил дизель,говорили,что я замерзну зимой в машине,что надо ставить вебасту,потому,что дизель на холостых остывает.Ну и приколы,типа дизель не экономит,дизель дает в долг А по факту,если не прощелкать осенью солярку,то заводится моментально в любой мороз,через три минуты из печки начинает идти теплый воздух!Попогрейку включил и можно ехать.Теперь я понимаю,что обогрев руля,это важная плюшка!Первые месяца у меня было два состояния,либо я тошнил и любовался на расход,либо топтал до полика,блаженствуя от динамики разгонаНа сегодня пробег 120ткм,никаких прогревов(сел-поехал),поменял стойки по кругу и топливный ф-р,остальное расходники.

 

т.к. электронагреватель работать начинает

 

Нет смысла обсуждать что-то с человеком, который аргументирует свою позицию примерами из онкологии и рака жопы. Достаточно грубо и неуместно

 

Некоторые вообще на слово "дизель" реагируют как чёрт на ладан. Т.е. даже не дослушав, сразу бегут и орут.

 

Если стоять на холостых (зимой например ждёшь кого-то) сажевый быстрее забивается от этого?

 

Короче , на истину не претендую , но все же :
Всегда утром даю помолотить машине 2-3 минуты , зимой 3-5 примерно до того момента как падают обороты . Далее перевожу коробку в драйв и на тормозе держу 15 секунд , после начинаю движение без резких ускорений и прочего . Таким образом примерно за 4км по зиме стрелка поднимается до какой то температуры и можно ехать в любом комфортном режиме , летом все происходит гораздо быстрее . Так как эксплуатация городская , пару раз в месяц даю ей просраться на кольце . В целом не знаю зачем я это все делаю , но мне так привычней что ли и субъективно чувствуется что после этих манипуляций процессы в машине происходят мягче это не залог успешной и долгой эксплуатации и не догма , но мне видится что хоть прогресс на месте не стоит физику никто не отменял .

 

N47 без ЕГР на месте не греется вообще, при +8 выходила на рабочую температуру спустя минут 25 неспешной езды. и это нормально! с ЕГР картина получше, но и вред есть

 

Надо колхозить подобно движкам 1.4TSI у VW - вмонтировать выпускной коллектор в рубашку цилиндров и всё сразу будет гуд! ))

 

или просто не забивать голову ерундой ))) а для коротких поездок мало что поможет. как вариант, отказаться от дизеля, если опять же напрягает

 

Была f30 328 12 года. Замена масла каждые 8000км , масло в коробке через 60000, тех. жидкости по регламенту. Зимой прогревал, глушил не ждал.На 195000- замена цепи и масл. насоса. Остальное расходники. Не тошнил, но и не убивал машину, ездил активно. 70/30 трасса город. Откатал 275000, продал. Новый владелец делал полную диагностику в том числе двигатель- сказали еще столько же пройдёт. Спорить не с кем не собираюсь, личный опыт. Сейчас G20 дизель.

 

А в коробке только 1 раз на 60 меняли или каждые 60 тыс?

 

Каждые 60000. Понимаю что чуть не в тему про 328, но написал потомучто про двигатель N20 тоже многие пишут что двигатель- г.... При должном обслуживании все отлично.