N57 ГРМ. Совет?

ИМХО, не менять.

 

Если эта тема была создана - точно менять, иначе спать не даст)))
Но себе бы не стал без явных причин

 

Вот в этой теме
https://www.bmwclub.ru/threads/reshil-zamenit-cepi-grm.1431160/
владелец N57 решил поменять цепь ГРМ, а потом ещё и вкладыши, без каких-либо предпосылок к замене. На пробеге 350 тысяч. Просто потому, что пробег большой. В итоге, на свалку пошёл мотор, который не доставлял вообще никаких проблем.

Много примеров можно найти на форуме, когда люди меняли цепи на дизельных моторах на пробегах 200-250-300 тысяч километров, и выяснялось, что цепь в полном порядке.

Цепь ГРМ на этих моторах может спокойно пройти 400-500 тысяч км. при должном обслуживании.

Вы лучше напишите, что известно об истории обслуживания автомобиля, его владельцах и пробеге. Сколько проехали Вы, какая средняя скорость по БК, какое масло льёте, как часто меняете?

 

Снять клапанную.и все увидите.

 

А сколько сами уже проехали? И какой у Вас головой пробег? И средняя скорость по БК?

 

Тогда небольшой итог моих мыслей.
Вы купили подержанную семёрку.
На одометре 130000, но Вы думаете пробег скручен. Я думаю, что скрутили с каких-нибудь 220-и до 130-и. Поэтому реальный пробег сейчас 300000 (плюс-минус).

На пробеге (предположительно) 270000 меняли клапанную крышку. Мотор чистый, к цепи претензий нет.
Мотор обслуживается хорошо.
Единственное, вы не указали вязкость Молигена. Если льёте тридцатку, то я бы начал лить сороковку.

Вывод. Я бы покатал ещё 100-150 тысяч, а это при Ваших пробегах 3-6 лет, а потом начал думать о замене. Или поменять раньше, если будут признаки, соответствующие, например шуметь начнёт.

P.S. Кстати, при замене клапанной крышки не посмотрели, насколько вышел натяжитель цепи??

 

Если не болтается то я бы и не лез

 

Когда снимали клапанную,на сколько был выдвинут натяжитель?как раз говорит о многом.раз не больается то натяжитель вполне справляется.

 

Я бы и не парился

 

Раз снимали клапанную крышку, надо было посмотреть на сколько ушли фазы, а болтаться она и не будет, натяжитель держит её до последнего... ресурс 250-300, я бы для спокойствия, если не хотите менять цепи, ещё раз бы сдёрнул клапанную... сам поменял на пробеге 330 тыс., и натяжитель был выдвинут на максимум, ещё бы чуть-чуть и он бы просто выплюнул поршень, правда двигатель м57n2.

 

А расход масла от замены до замены есть? И вязкость масла какая ?

 

330 тысяч от ворот салона сами проехали?

 

Нет, что вы, уже купил с пробегом в 300тыс., по базе сходиться, хотя конечно немцы могли и скрутить, намекаете на пробег 500+? По состоянию машины, точно не похоже. Эти цепи могут и 500тыс. проехать, при условии замены масла не реже чем раз в 10тыс.,

 

Ещё что вспомнил, на м57n2, натяжитель идёт без стопора, то есть он может тянуть цепь, грубо говоря пока поршенёк не выпадет, а на N57 натяжитель на сколько помню идёт уже со стопором и тянет цепь до определённого момента, так что если у вас цепь не болтается, значит натяжитель пока что справляется и ещё есть наверное запас для растяжки цепи. Это только мнение конечно..

 

Надо было не цепь дëргать, а штырь вставить и скобу накинуть. Делов на 5 минут, при снятой крышке.
Но вообще "мëртво сидящая" показатель хороший.
Я сейчас разобрал N57D30T0 по причине застучавшего коленвала, так вот даже при таком раскладе и пробеге почти 300 цепи имеют растяжение, но критичным его не назовëшь.

 

У меня разобранный N57D30T0 сейчас висит (стук по 2-му шатунному), пробег 316 ори, цепи совсем не критично изношены.

 

Я вот тоже, на 250 тыс. с перепугу побежал менять. Фазы вообще не ушли растяжение было минимальное. У меня ф11 рест цепь верхняя с треугольниками с завода стояла. Теперь имею следствие (или совпадение) расход масла вырос с 0 до 1,5-2л на 10тыс.

 

Кстати вопрос: на всех фотоотчетах планки натяжители цепи идут с каким-то резиновым наполнителем, я заказывал по вин. Пришли обычные, как стояли с завода, машина 2015г. Хотелось бы услышать мнения по этому поводу.

 

Раньше планки были уникальны, для N47 свои, для N57 свои. Позже их форму изменили, отверстия сделали универсальные, ставишь на 6ц - в это отверстие крепишь, ставишь на 4ц - в соседнее.
Ещё позже для N47 для уменьшения шума планки верхней цепи стали дополнительно заполнять резиной или чем там.
То есть планки все 4 одинаковы. Но для 47 верхние с резиной.
Поскольку любит наш народ поискать варианты, ставят аналоги (оригинал там запиленный или уже гуано - тут как повезëт) А в аналогах лежат планки от 47-го как самый универсальный вариант.
Но на 57 я бы их ставить не стал бы. На 57 замена цепей отодвигается на долгие годы и км даже со старыми версиями. А уж с новыми - раньше вон, колено застучит.
Поэтому думаю, что эта самая резина, позже, начнëт крошиться, когда постареет и задубеет.

 

Если машина из Германии, бьётся по базе, и по состоянию соответствует, то, скорее всего, пробег родной.

Я почитал соответствующие темы по M57N2, сделал для себя вывод, что из всех версий M57 (+N57 и B57) у M57N2 самый слабый/неудачный вариант ГРМ.

Поэтому думаю, что на N57 должна цепь ходить 400 тысяч.

 

Есть клиент с N57, пробег на момент ремонта 300ткм (подтвержденный, 1 хоз). Живет Москва\Воронеж, обслуживается у нас. Услышал звук при холодном запуске, неделю покатался по мск, звук прогрессировал так, что ему стало страшно. Доехал до нас (500км) своим ходом, бросил машину вечером у ворот сервиса. Утром когда ее завели загонять, казалось что мотор вот-вот развалится. Звук такой, что не услышать его невозможно. Разобрали, поменяли 1 верхнюю цепь (клиент настоял на эконом-варианте), отдали. На сегодня пробег уже 370, проблем нет.

Есть клиент M57N2 с подтвержденным пробегом 406ткм на сегодня (тоже 1 хоз), цепи не трогали, звуков нет. Делали ГБЦ на пробеге 380ткм (залом свечи, снятие ГБЦ, превентивно поменяли направляющие и сальники), к цепям претензий нет. Звуков лишних нет. Так что неоднозначно все.

 

Очень от стиля и режимов эксплуатации зависит.