летные права, как получить?

пора уже сделать единую тему и прикрепить

 

у меня друзья щас получили ,но на вертолет.седня узнаю и отпишу

 

А что, инструктора на эту тему говорят? Может специально замалчивают, по причине плохой подготовки? Может несколько пассажиров проживёт дольше?

 

А получить пилотское можно в АУЦ "Интертрансавиа"

-Сертификат авиационного учебного центра гражданской авиации №168( действителен до 24.05.2012г.)
-Эксплуатант АОН с международным допуском
-Код ИКАО - RCV

-Подготовка пилотов-любителей (PPL) на однодвигательных самолетах.
-Переподготовка пилотов ГА для получения рейтинга IR ( допуск к инструментальным полетам)
-Переподготовка пилотов ГА для получения рейтинга MEL (многодвигательные самолеты)
-Продление пилотских свидетельств
-Перегонка и лидирование ВС
-Орг.обеспечение перелетов
-Медкомиссия

Выдача свидетельств в соответствии с нормами и требованиями Международной Организации Гражданской Авиации (ICAO, Doc 7192 - AN/857, Приложение 1) и Государственной службой гражданской авиации России.
Самолеты АУЦ:
-однодвигательные - Як-18Т, Diamond DV-20, L-29
-многодвигательные – Cessna 421, Piper PA-31T

С-Петербург, ул.Пилотов д.38(СПб Университет ГА)
(812) 704-1593
+7-911-927-2464
e-mail: aviaita@mail.ru , pilot312@mail.ru

 

Забыл указать время подготовки на пилота - любителя :
-теоретическая подготовка 260 часов (ок.1 месяца, если посещаем регулярно);
-тренаж в кабине самолета 5 часов
-летная подготовка 42-45 час.

 

..прекрасно летаете??? 30-40 часов??? Пермь-2???

...как можно "прекрасно" летать за 40 часов???..люди годами оттачиваеют мастерство чтобы "прекрасно летать"..


...вот сходите в интертрансавиа......в Кузнецово их "аэродром"...)),за Рождествено..

 

..вот это правильно: не тратьте время: сразу покупайте CPL!!!
Торопитесь: скоро прокуратура выявит всех таких "пилотов", поспевайте..

 

Подскажите, а этот АУЦ функционирует как самостоятельная комерческая структура или как подразделение Университета ГА?

 

Да уж, 40 часов и сказать что ПРЕКРАСНО летаю? Просто забудьте это, ладно? У меня около 600 часов налет на Высший пилотаж, выполнен норматив Мастера Спорта по Высшему пилотажу и то так сказать не могу, так как понимаю, что до состояния ПРЕКРАСНО летаю ого-го как далеко! А жестко так потому, что лучше сразу спесь сбить, чтоб потом Вас не отпевали.

 

Два вопроса:
1. На каком типе ВС за 40 часов Вы так прекрасно научились летать?
2. Зачем Вам пилотское в приципе? Планируете самостоятельно летать?

 

по Питерскому АУЦ кто-нибудь владеет информацией?

 

Эта структура содержиться ректором Университета ГА.....

выводы делайте сами...

 

с этими правами можно идти пилотом работать на гражданские авиалинии (тушки аэробусы боинги)?
или летное надо заканчивать?
объясните какова процедура?

 

Дорогой друг...ЛетчеЦких прав,а точнее свидетельств пилота несколько:

1.PPL-приват пайлот лицензи-лицензия частного пилота.
Можно выучиться самостоятельно,если есть немного здоровья))в очках даже можно)
Что надо? 42 часа налетать на небольших самолетах)самолете,вертолете),типа
Як-18Т,Сессна,Даймонд и так далее.Где летать-АУЦ-авиационный учебный центр.
1 час стоит 200 американских рублей.Считайте сами.
Где можно работать с PPL? Нигде..Летать в клубе на ИХ самолете или на своем самолете. Можно самостоятельно летать по маршрутам,РФ и Европы,если ВС сертифицировано.\Зарабатывать деньги нельзя.
А как можно зарабатывать деньги и работать в авиакомпаниях? Вариант 2.

2.CPL-коммершион пайлот лицензи-пилот коммерческой авиации.
Оооооо))) Первая настоящая мечта начинающих после PPL пилотов))

Что надо? Здоровье..Для начала. Потом деньги..Для получения CPL нужно налетать уже 200 часов..Т.е. уже надо иметь PPL. Либо на том же типе,что учились на приват-пайлота,либо на другом,например Л-410(очень здорово-уже 2-х моторный тип-это ценится в АК,либо Ан-2..либо иное).
Обучение на тип-отдельная плата.
Скажу так: На Ан-24-26 стоимость 35000(теория, и 5 часов летной подготовки,стоимость керосина на них: тонная в час..узнайте сколько стоит тонная и сделайте выводы)

При получении CPL и окончании АУЦ(около месяца) можно устраиваться на работу коммерческим пилтом-зарабатывать деньги.

3.Наконец-то мы подошли к мечте ВСЕХ пилотов-ATPL AIR TRANSPORT PILOT LICENSY- по русски это так: ЛИНЕЙНЫЙ ПИЛОТ.

Что надо? Налетать более 500 часов на бааалшом самолетике в АК.
АК сама переучит на тип,и после сдачи летной подготовки-ATPL у Вас в кармане.
______________________________________________

ФАПы не говорят,что чтобы летать коммерческим пилотом нужно заканчивать летной или высшее летное заведение,можно АУЦ.
А,вот,на линейного пилота-требуют высшее образование.
Выход есть-поступайте заочно в МИИГА,Ульяновск,СПБГУГА-и счастье может быть улыбнется...

Может быть..

 

о, благодарю за доступное разъяснение.
Только не понял, в аэрофлот например только с AТPL возьмут?
А с CPL куда можно?

 

В Аэрофлот Вас возьмут с коммерческим ПРЯМО НА БОИНГ ИЛИ НА ЭРБАС при условии,что Вы покажете им знания 4 уровня английского.
Практически единственная АК которая берет не взирая на налет,мой товарищ
пришел к ним с Ял-18Т с 500 часами CPL,но отличнейший английский.Начал со второго пилота Ту-154,через год ку-пайлот А-319, через 1,5 года-капитан(КВС) А-320.


С CPL можно устраиваться,но сложнее в том,что АК "просят" ай-ти-пэ-эль...

Ну,вот,например, совсем недавно РедВингс брали с Ял-18Т и с 250 часами(CPL) на
Б-757.

Все в Ваших руках...

 

английский свободный, налет приличный, свидетельство есть, правда не коммерческое - пойти штоль

 

..а почему бы и нет...токмо на коммерческого надобно сдать....

 

1.сколько часов?
2.вид пилотского?
3.где было обучение?
______________________

если есть PPL и хеликоптер зарегистрированный-летайте,заявку согласуйте и вперед.

 

Автору верхнего поста.

Хотите Вы или нет,а придется соблюдать правила,инструктор прав:есть ограничительный пеленг,запретные зоны.Не надо смотреть на других,типа,они-то летают,а мне почему нельзя??? Вы отвечаете за себя,они за себя...

Теперь о пилотском...Для получения свидетельства необходимы документы,что Вы прошли обучение на данном типе,летная книжка с отметками и часами(отметки лицензированного АУЦа) и сдача квалификационного экзамена в региональном управлении ГА.

Хоть 1000 часов вы налетали с инструктором,это все не то, Вам разрешали поуправлять за деньги, а это не обучение.

Задайте вопрос инструктору,где можно в Вашем регионе получить,а главное КАК и законно свидетельство частного пилота(это не дешево).

Погуглите "авиационные учебные центры."

 

Вы Уважаемый плохо кончите с таким подходом. Правила в авиации вообще кровью писаны, так на минутку. Зона Внуково - Вы хоть себе на секунду представляете что это такое? И какой гимор Вы можете диспетчерам создать?
Вот из за таких как Вы и Ваши друзья в России небо закрыто, потому как любой мало мальски "опытный" пайлот плевать на все хотел.

 

ТОлько не надо передергивать! раньше даже военные на сушках летали на дорогами, им запретили после всеми нами известного инцидента с лобовым ударом 3-х машин или 4-х машин, не помню точно, после того как сушка прошла на форсаже над дорогой...

а вы требуете от гражданских...

 

автору поста выше:

Понимаете,Вы не знаете правил полетов,Вы можете потерять ориентировку и тому подобное..
Как это у аэродромов нет радаров?!?! У нас самолет в клубе отклонился на километр от своей зоны-сразу же из ФСБ звонок был: у вас все в порядке,вы покидаете зону полетов..

ну,поймите,нельзя летать ТАМ ГДЕ ХОЧЕТСЯ!

Приобретайте свидетельство,согласовывайте заявки и хоть в Пулково,хоть в Хельсинки...

 

Навстречу боингу можно не лететь. Робинсону достаточно в спутный след спускающийся (он "живет" достаточно долго после пролета самолета) попасть - и копец. Маленький вертолет висит на кончиках пальцев, сами знаете, большие телодвижения движения для него имеют непредсказуемый результат. Большинство, на робинсонах (через посредников разного рода, типа клубы и т.п.) учатся :http://utcavia22.ru/Plan.html И получают оф.свидетельство. Есть другие, хеликлаб, еще пара на новой риге. В Калуге на робинсон, по-моему не учат, там, традиционно соосники Камовские - но можно переучится. Налетать положенные часы с их инструктором придется. Теорию можно, в принципе, сдать (сдать - ключевое слово) экстерном, если сможете. Я с высшим авиац.инженерным по СД - не смог сходу.По деньгам (к слову) теория - копейки в стоимости обучения. В общем денег - от поллимона руб. (считайте, даже по бензину, он финский, этилированный, у нас его не делают - из расчеты 1 л в минуту, 80 руб. - не ошибетесь). Летать где хошь - не дадут, можно и у аэропортов (в зоне их ответственности), если они разрешат. Радары есть у всех, даже на бывших аэродромах авиации общего назначения и вас видят, не говоря о ПВО. Вообще в авиации принято правила выполнять безоговорочно, если есть сомнения - лучше не летайте, отличия будут только в "богатстве" надгробия, но "автору" события это уже все равно. Да и чиновникам дадите лишний повод на закрытие неба...