E83 M57 Нет тяги

Форсунки и геометрия турбины это первое мне кажется с чего я бы начал

 

Добавлю компрессию

 

Если прокладка с дыркой , то кат роли не играет , новый или старый.
Печка -- имеется ввиду обогрев или вентилятор ??

 

Вебасто имеется ?

 

Он может и не работать нормально. В идеале надо подкинуть новый или заведомо рабочий.
Это Вы про клапан на Актуатор турбины?

Нельзя так делать, только новые. Тем более интеркулер новый без выработки.

Может быть связано, вихревые уже удалены?
Турбина могла подустать, без них тяжко.

Если вдруг есть ошибка 4501 DDE - регулирование рециркуляции ОГ, то может быть и негерметичность впуска.
(Правда я сам с такой безуспешно борюсь, негерметичности найти не могу, машина едет нормально, ошибка есть...)

Я так понимаю прошивка у Вас сток?
Вихревых нет? Или же есть, но они уже пропускают масло? (кстати тоже вариант, почему не едет).
ЕГР заглушен.
Турбине и форсункам за 200к пробега? (но были б проблемы, был бы дым)

Должна быть сажа возле коллектора.

Навряд. Может глушак где-то за сажевым прогорел.

ИМХО, может быть комбинация факторов. Верните все на сток, если возможно, вдруг проблемы уйдут или станут менее явными.

 

Многабукав.
На евро 3 сажи нет. Заслонок тоже.
Ошибка , с которой ты борешься всегда при заглушенном егр.

 

Сажи нет, заслонки на Е70 Евро3 и Е83 Е-3 любых точно есть. Могу фото своего коллектора поискать.
ЕГР отшит программно и удален физически. На бортовик ошибки нет, но при считыванию диагностикой - есть.

 

Расхода масла нет? Дыма? Мотор без подтеков? Топливный/воздушный фильтра новые?

Приношу извинения за тупые вопросы, но народ часто меняет воздухан раз в 20к и удивляется почему машина не едет.

Если все ОК, то ответ в первом посту - форсунки/геометрия турбины. Может датчики на топливной аппаратуре.
Нет тяги на низах при живых вихревых, скорее форсунки/датчики, но это ИМХО.
При уставшей турбине/без вихревых/с дымом - машина ехала почти нормально и расход был меньше, чем у Вас.

 

Да , заслонки на некоторых могут быть , говорили на эту тему.
По мощности -- диагностика , искать причину.
По запаху -- вентилятору всё равно , включена печка или нет. Он тянет воздух всегда одинаково , кроме рециркуляции.
Летом с закрытыми окнами есть угар ??

 

Это почти из разряда фантастики, но бывает.
Когда недостаточно производительности вакуумного насоса (износ; негерметичность вакуумной магистрали), то даже рабочему преобразователю давления не хватает мощности для работы, как вариант из-за этого не работает актуатор турбы (и вихревые, и ЕГР...).

Пример на М51: .
Не знаю как на Е83, но на Е70 сливы воды в нише, где усилитель, забиваются прекрасно.

 

....ну и тормоза.
Заодно.

 

Согласен, но пропадают с концами, только если дырка в усилителе.
А если вакуумный насос подзамучен, то тормоза на оборотах есть.
Вакуумный насос один лично сломал при переборке, инфа не из интернета...

 

Я не очень понимаю термины :: ... уставшая турбина , подзамученный насос .
Как турбина может *устать* ??
В чём это выражается ??

Они либо работают , либо лежат на свалке.

С плохим вакуумом нет тормозов на холостых. ВСЁ . Обороты не нужны. Точка.

По цифрам наддув у ТС нормальный.
А другой диагностики тупо нет.

 

Люфт вала, износ крыльчатки, посторонние звуки, гонит масло, медленная реакция на газ, дым черно-сизый.

Износ изнутри, выработка.
https://a.d-cd.net/461c564s-960.jpg
Была выработка еще хуже, + забыл масло залить внутрь, добил окончательно.
На холостых педаль твердая, но тормоза были, на оборотах так вообще все ОК.
Заменил насос на новый, все стало отлично ВСЕГДА.

Все из личного опыта...
Машина "выла" только мне, о расходе масла знал только я, дым был заметен ВСЕМ, но был не всегда.
Но многие говорят это ж нормально, это дизель.
Ах да, старая турбина все равно дула 1,9 Барра.
До свалки такие узлы могут годами еще "работать".

 

Я могу ошибаться , но люфт , износ , масло и иже с ними в турбине -- это реально не *уставшая* турбина , а помойка.
Ездить нищеброду можно , никто не спорит.
Но диалог на этом уровне вести глуповато.
Речь о ремонте идёт , а не о том , когда ведро клином встанет.

 

Абсолютно согласен. Машину глючило, иногда тучи дыма размером с грузовик, раз 5 отказывалась разгоняться.
Но никто не мог ГОД сказать в чем причина. 99% времени все было ОК. Вот и польза электронной диагностики.
На раннем этапе еще и масла жрала мало.
Менять наобум без знания причины тупо, так можно пол машины перебрать.
Когда расход приблизился к 1л/3тыс.км. - заменил турбину на новую (именно новую в коробке БМВ), уже не ждал диагноза от экспертов.

 

Никто причину выявить не смог -- это говорит не о сложности ея.
Дело здесь в другом .....
Кстати , сколько отдал за *новую* турбину ??

 

В том, что эти машины в глаза сервисмэны нормально не видели.
Отдал в районе 2100 Евро. В коробке Гаррет были 1000-1200 Евро, но в Украине такое покупать чуть страшно.

 

А что , в коробке от БМВ лежал НЕ Гаррет ???

Так же добавлю , что совсем новая стоит ещё чуток дороже.
Это без доставок и накруток. Дороже.

 

В Украине есть вариант купить Гаретт восстановленный в Украине же, в Прибалтике или же липу. Не надо мне такая экономия.
На тему цены - у меня эпичная скидка в 1м месте, может чуть дороже и была, но явно не дороже 2200 ЕВРО. Это без работы и сопутствующих затрат.
У нас оплата в нац. валюте, ее курс скачет, можно хитро сыграть на курсе.
Были и дешевле, но опять же, без гарантий оригинальности.

Чуть дороже это сколько?
11657796314

 

Я так и не понял , что ты купил в коробке БМВ ???
По цене -- без компа не скажу , всё старьё там лежит.
Но оговорюсь -- от модели цена сильно зависит.

 

Турбину с таким кодом. Оригинал BMW. Хочешь услышать, что купил тот же Гарретт с переплатой, но в другой упаковке?
Так да, причем осознанно. Нервы дороже.

 

Твои деньги , твои нервы.
Имеешь право покупать что по душе.
Я другого мнения .

Производителей турбин в мире не так и много.
БМВ не из их числа.
Разве нет отливки Гаррет на корпусе улитки ???
И шрифт фирменный рядышком должен тоже быть.
И должен , всё таки , пощекотать твои нервы.
Купил ты скорее всего не абсолютно новую , а восстановленную в хороших условиях .

 

А кто заставлял вас покупать в Украине ? У вас Европа под боком и цена ей одна тыща евросов

P. S: Андрей что думаешь по этому поводу, переводить не буду но интересно
Вырезка
ausschließlich originale Serien-Neuteile, diese Turbolader sind nach Hersteller-Angaben nicht instandsetzbar !!!

 

За них , которые там , у прилавка , затрудняюсь что то говорить.
Но , по многолетней наивности , если austausch написали , то я всегда считаю детали восстановленными.
Может и ошибочно.