BMW S1000RR – болид для Супербайка

а если жёсткие требования регламента подготовки мотоциклов затребуют когда-нибудь использования специфичных и "отсталых" технологий для уравнивания шансов - по-твоему все, кто использует что-то более прогрессивное - сдадуться или просто будут вынуждены адаптировать свою технику под него? и давай дождёмся официальной версии мотоцикла, уж больно много на облицовках грубого Photoshоpe-ного замыливания.

 

http://video.msn.com/?mkt=ru-ru&vid...Date:vs:0&tab=s1195726828305&from=ru_homepage

 

наконец-то
а то всё Агуста, Бюил, да Дукати - никак не мог выбрать

 

"Производитель обещает прицельный вес машины в 190 кг и мощность 190 л.с."
ничо так)

 

Отлично, сначала в Ф1 всех надерем, потом и в супербайке.

 

Насчет Ф1 - чего-то сомнительно По крайнем мере, в этом году.

 

Но результаты впечатляют! Кстати в эти выходные Испания!!!

 

Но ведь никто не заставлял бмв не делать такие мотики .
Я про упорное нежелание БМВ сделать чистый спорт классической компоновки, теперь будет новый конкурент европейским и японским спортам (если они сделают гражданскую версию для массового производства). Ничего похожего у них небыло - все с какими то своими заморочками оппозит/кардан/ремень... Традиции и харизма это похвально, но всетаки давно пора было.

 

новый байк от BMW

 

У BMW с оппозитом только модели R-серии, которые составляют уже менее половины производственной линейки...

 

когда можно будет его заказать???

 

официальные фотографии - можно детально изучать и комментировать.

 

К сожалению (или счастью)))))) Все традиционно...,ничего не нашел...))!!!!!!! Все покажет WSBK!!!!

 

Напомнил чем-то восьмисотку...

 

круглой крышкой сцеплени или генератора??? слева (привод сцепления похоже тросик - тады оно слева как у 800, хотя тросик идёт...)
интересно, а задний тормозной диск поставили так, для проформы - он по диаметру чуть-ли не вдвое меньше.

 

Василий, ждем Вашего мнения по сабжу (картинки вроде ничо ). Надеюсь, что ч.ю. как всегда не подведет Вас

 

давайте попробуем найти 10 отличий
1. подножки на карбоновом прототипе имеют большее количество регулировок
2. глушитель вроде одинаковый, но если это не оптич.обман, связанный с построением кадра - на прототипе он короче
3. тяга переключения передач также идёт совсем по другой схеме, причём никакого квик-шифтора на ней не видно, а на полосатеньком - нечто имеющее нежно-голубой оттенок может являться видимым элементом квик-шифтора или регулировкой длины штока??? (подскажите для чего?)
4. привод сцепления - тросик.
5. задние маятники либо разные, либо стоят под разными углами - полосатенький возможно покороче по колёсной базе.
6. колёсные диски - также разные - в обоих случаях кованные (очень знакомый дизайн от PVM)
различия "на скорость" не влияющие - как то цвет рамы и двигателя, дизайн облицовок, единственно что немного смутило - нижний спойлер у полосатика показался более низким???
7. возможно (наиболее вероятно) использование двух радиаторов (судя по неоднородности сетки их закрывающей - сверху большей площади - радиатор водяного охлаждения, снизу - масляный, косвенным подтверждением также являются патрубки ярко синего цвета, видимые слева в прорезях боковых облицовок и идущие снизу ближе к сцеплению, где у штатной 4-ки был масленный насос.

P.S. при более пристальном рассмотрении фотографий "полосатика" подтверждаю, что стоит квик-шифтер.
ОБНАРУЖЕНА!!! гребёнка системы ABS на переднем и заднем колёсах.
установлена передние суппорта и главный тормозной цилиндр (производство BREMBO) радиального крепления
параллельно с левым пером и около задней амортизацион.стойки наблюдается демпфирующий девайс гламурненького розового цвета с маркировкой 2D (что это??? кто-нибудь знает?) на сайте Ohlins нашёл упоминание о демпфере 2.0, но по фотографиям ничего общего, а самое главное почему стоит также у задней аморт.стойки?
над левым модулем рукоятки рядом с тросиковым приводом сцепления, закреплена белёсая (возможно прозрачная) трубка, оканчивающаяся регулировочным барашком.
облицовки - крашенный карбон, вкл.кронштейн крепления глушителя.
стекло - MRA
задняя аморт.стойка с абревиатурой ТТХ, которая активно расписывается на сайте http://www.ohlins.com, а перед возможно FGR800

 

Basily подскажи, что за дополнительный стакан за пером вилки?

 

сорри, что пытаюсь ответить на вопрос, адресованный не мне.
На мотоцикле используется подвеска Ohlins (http://ohlins.com/ms/fgr800.asp) согласно описанию - компенсационные резервуары используются для создания избыточного давления газа и в конечном итоге улучшения работы подвески как на сжатие, так и на отбой.
если внимательно посмотреть на фотографии мотоцикла справа будет видно некий дополнительный демпфер (аналогичный установлен и на задней стойке) о принципе работы и назначении которого можно только строить предположения.

интересно, гребёнка и датчик ABS реально собираются использовать как ABS или для получения данных для какой-нибудь антипробуксовочной системы.

 

думаю это "трэкшн контроль"

 

Золотые Слова! ))) А по цене Эрку уж точно не обойтить

 

конечно не обойти...сравните комплектацию R-1 с 1000 и все встанет понятно(Ёлинсы,откл.АБС,глушак со штанами и многое другое..)а потом и рассуждать что дешевле и что лучше...чудес не бывает...

 

классный мот!
только для простых смертных он будет доступен в 2010 г., а у нас вообще ничего сказать не могут будет ли он в продаже или нет!

 

Будет конечно!!!по правилам Супербайка производитель допускается к гонкам при условии выпуска этой модели в серию не менее 1000 мотоциклов в этом же году.Немцы слегка слукавили, заявив себя в гонках на 2009г.и получив разрешение на участие с самого начала,но офицальные продажи объвили на декабрь 2009г.!!!

 

Компенсационные резервуары позволят поддерживать стабильное давление газа (надеюсь все знают как устроен газовый аммо) при сжатии и отбое. Если не ставить компенсационные камеры, при ходе сжатия давление в аммо будет возрастать, при отбое наоборот - падать, что приведет к неконтролируемому изменению характеристик аммо. На гоночной технике это не допустимо, потому компенсационные резервуары в обязательном порядке устанавливаются на гоночные мотоциклы (да и на многие гражданские), при чем на гоночной технике резервуары стараются установить как можно большего объема, чтобы была высокая чувствительность к изменению давления.

А вот дополнительный прибамбас, красного цвета , похожий на аммо - система для снятию телеметрии с подвесок. Анализирует ходы подвесок, скорость реакции и кучу других параметров. Это нужно для настройки ходовой под определенный трек и стиль вождения

Долго разглядывал задний тормоз и вот, что меня удивило - тормозной шланг идет прямо с тормозного цилиндра на рабочий задний. Очень интересно, как в таком случае будет работать АБС на заднем колесе?
Гребенки на колесах обязательно будут работать на трекшен-контроль, который очень активно применяется в мотоспорте и уже появился на "гражданском" мотиге - Дукатосе 1198 (между прочим на нем нет АБС).

 

Славка, не грусти о былом..... у тебя ж теперь БМВ есть, какой-никакой.... но тоже мотик!
и если буш себя хорошо вести, я дам тебе погонять на нормальном супер-байке

 

Если я сделаю эту жабу тогда может и ты прокатишься на нормальном супер - байке)))
а пока у тебя только обгрызышь ))))))))))))

 

он и так нормальный.... "имидж - ничто, жажда - всё"