Блок накала свечей и силовой провод к нему

Всем доброго времени суток. Требуется ваше мнение.
Опишу ситуацию: в сентябре 2015 после покупки авто бмв х5 е53 3d рест, помимо прочего в сервисе были заменены свечи, блок накала и силовой провод к нему. При наступлении первых же морозов авто не завелось. Поездка в сервис, где ранее были установлены свечи, блок и провод выявила, что сгорел силовой провод на блок накала. Данный провод сервисменами был снят переделан и поставлен на место, также были сброшены все ошибки по свечам и после запуска авто снова не появлялись. По прошествии одной недели и успешного запуска в морозы очередным утром авто опять не завелось. Поездка в тот же сервис выявила, что сгорел силовой провод на блок свечей накала. Мне был показан провод, у которого очень сильно оплавилась часть примерно 5 см длинны начиная от блока накала. Вердикт сервиса - нужно купить новый провод и новый блок.

Обслуживаюсь в данном сервисе уже более 5 лет и надо сказать ранее был доволен их работой.
И еще, при втором и третьем посещении сервиса блок накала с авто не снимался, работников с чем то похожим на тестер возле авто я не наблюдал. Отсюда третий вопрос(см.ниже).
На мой вопрос о причинах происходящего сервисменами было сказано, что сталкиваются с таким в первые. На уточняющий вопрос: "...в чем же всетаки причина, в заводском браке или..." было сказано что "...был один авто, правда е70, у которого было поменяно подряд 3 новых блока накала. И только третий работал без ошибок. Хотите меняйте только провод, но мы бы советовали поменять сразу и блок."

Теперь вопросы:
1. Сколько раз за зимний период Вы готовы покупать новый провод и блок свечей накала и оплачивать работы по их установке и ремонту прежде чем у вас зародятся какие-то сомнения?
2. В чем или ком может быть причина двоекратной поломки?
3. Как было определено что блок требует замены?

 

Ув. Toss. Кажется. Не очень хочется в это верить и прошу меня разубедить и сказать что я ничего не понимаю. Я писАл Вам ранее и думал именно на блок, но вот оно как оказалось в итоге.
По мне именно провод горит а) в следствии плохого контакта б) в следствии перелома надрыва, другими словами физического нарушения, при котором место нарушения провода или плохого контакта начинает греться, что приводит к перегреву и оплавлению. В других случаях первым горит блок, внутри которого сделаны тонкие перемычки, которые и горят в первую очередь выполняя роль предохранителя. Оба варианта которые я описал выше это последствия прямости рук установщика. Скажите мне что я не прав и дело в другом. Я не технарь и все что написал чисто интуитивно.
Сервис очень нравится.
Какие мнения еще?

п.с. И момент такой, по логике провод и блок ставились со снятым впускным коллектором поскольку должны были также поменять свечи и удалить вихревые заслонки. Соответственно доступ и к проводу и к блоку был хороший и по идее переломить или недоодеть фишку не могли. Или я что-то не понимаю?

 

Первый провод после оплавления был обрезан, наращен и поставлен обратно, блок остался старый(3 месяца после установки), после чего ремонтированный провод сгорел снова через неделю, но уже по словам сервисменов вместе с блоком, хотя сам блок никто с авто не снимал дабы убедиться в его неработоспособности.
Как закончился мой разговор с ними вообще мне не понравилось.

 

Стоит копейки, в наличии не было. На улице морозы, ездить временно как то надо было.

Провод у меня горит не со стороны генератора, где можно недокрутить фиксирующий болт, а со стороны блока накала. Там клемма, как ее можно недоодеть учитывая снятый впускной коллектор ума не приложу.

 

Вопрос: клемма плохая с завода или плохо одета, или надломлен провод возле клеммы в момент установки, или что? Кто или что виноват в том, что новый провод которому менее 3 месяцев сгорел в первый раз?
На НГ были ниже -8 это первый раз когда не завелся, и сразу после праздников были опять морозы до -15. Пока общаюсь на форуме и езжу с отключенным сгоревшим проводом. Погода позволяет.

 

Ну я условно написал ниже -8. Так то было за -20.
Когда восстановили сгоревший провод обрезав и нарастив его, потерли ошибки, то все работало. Свечи работали дней 5-6 и авто запускалось без проблем в -15. Пока провод опять не сгорел.
Вообще удивительно. Оба раза когда я не завелся я был в далеком кукуево. Первый раз в 400 км от МСК. Благо авто под окном стояло и была возможность кинуть удлинитель и электропечку под капот поставить и нагреть двигатель. Второй раз поближе но всеравно в 50 км от МСК. И опять авто под окном стояло. Поймал бы неработающие свечи когда был дома, то стоял бы авто замороженный до первой оттепели.

 

сейчас по всем 6-ти, ибо провод сгорел в ноль. провод скинут и заизолирован, жду как новый придет и в выходные поеду ставить.

п.с. 2Kazak81 Свечи менялись 4 месяца назад вместе с блоком. Думаете могут сдохнуть? Ну и повторюсь, внутри блока тонкие проволочные перемычки должны работать как предохранитель как раз на этот случай.

 

1 в 1 ситуация, менял в сентябре, в первый же мороз не завелась, только ошибка по всем 6 свечам была. Сгорел провод. Как его сделали, ошибок не было. Но через неделю опять он сгорел.

 

А это к гадалке не ходи. Если не ошибаюсь с е60 форума ж и у Вас был 530d, сейчас вроде 535d. Может ошибаюсь. А там хваленый клубный сервис один.

 

Интересный факт. Тобишь плохой контакт из-за пластика в фишке силового провода? А то что пишет MegaMech о том что провод перетирается о теплообменник подтвердилось у Вас или нет?

 

Спасибо за ответ.

 

Логично предположил, что если пластмассовой хрени нет, то провод перетирается или оплавляется. Если неправильно понял Ваше изречение прошу поправить.

 

Так че делать то? В чем секрет правильной установки? Купил новый провод и блок. Хотелось бы чтобы они проработали дольше чем три месяца как в прошлый раз...