F10/F11 Активация заслонки глушителя, кодирование, нужна помощь!

Все привет!

Имею автомобиль BMW 535i N55 c доустановленным выхлопом от M5. На новых банках есть вакуумные клапана для открывания заслонок при высоких оборотах двигателя. На родных нет. Очень хочется чтобы заслонки работали как задумано BMW!

В двух словах как они работают на M5:
- вакуум через трубку приходит от двигателя в багажник и там он подключен к электроклапану, после срабатывания которого образуется разрежение и вакуумные клапана на глушителях открывают заслонки;
- электромагнитный клапан управляется блоком двигателя DME, он в зависимости от передачи, оборотов и нагрузки двигателя дает сигнал на открытие заслонок.

Изучив как это работает на других BMW с таким же N55 мотром и с таким же блоком двигателя DME, оказалось что точно также! И так не только с N55, с другими двигателями, там где есть вакуумные (не электрические) заслонки, принцип работы везде один и тот же! Например в X3 F25 с двигателем N55 и таким же DME стоит глушитель с вакуумной заслонкой и его алгоритм (судя по графикам работы заслонок из Rheingold) и схема подключения электроклапана в багажнике к DME под капотом, точно такая же как и у M5.

Электроклапан подключил по схеме из Rheingold: одной ногой к питанию через предохранитель, а второй ногой к сигналу от DME (контакт №3 в разъеме A211*1B), см фото ниже.








Электромагнитный клапан в багажнике:





Режимы открытия заслонок в зависимости от передачи и оборотов двигателя (всегда одиннаковы для всех свежих BMW с вакуумной заслонкой):





Вывод: мой блок DME F10 n55 полюбому умеет выдавать сигнал на открытие заслонок, но осталось только правильно закодировать!


Далее чтобы понять как подать сигнал от DME на электроклапан начал смотреть в E-sys, и в настройках DME нашел 3 настройки, которые в своем названии имеют отношение к заслонкам глушителя:

DME->AGK-Config (AGK-config)
Comment: Abgasklappe - (AGK) Konfiguration
Wert_00 (value 00) = 00 - (устновлено по умолчанию для F10 N55)
Wert_01 (value 01) = 01
Wert_02 (value 02) = 02
Wert_03 (value 03) = 03


DME->Konfiguration Abgasklappensteuerung (Exhaust valve control configuration)
Comment = Abgasklappenregelung - (AKR) Variante
initwert = 00
Wert_25 (Value of 25) = 25 - (устновлено по умолчанию для F10 N55)


DME->AKR-Variante
Comment = Abgasklappenregelung - (AKR) Variante
0x00 - Variante 0 aktiviert - (устновлено по умолчанию для F10 N55)
0x01 - Variante 1 aktiviert
0x02 - Variante 2 aktiviert
0x03 - Variante 3 aktiviert

Далее подключил клапан как по схеме, разместил в салоне, к нему подключил вольтметр и несколько дней игрался с разными вариациями этих настроек, но получить долгожданного сигнала от DME так и не удалось . Скорее всего нужно еще что-то где-то кодировать! А что, не знаю... Помогите пожалуйста идеями, что нужно закодировать, чтобы DME выдавал сигнал открытия заслонок!

Также готов предоставить доступ удаленно по teamviewer и оплатить труды! Профи отзовитесь, пожалуйста!

Также если кто-то может скинуть CAF файл из DME (в авто с вакуумными заслонками) для сравнения настроек, буду очень признателен!

Тем, кто дочитал - спасибо!

 

Решение найдено!

Нужно прошить DME с помощью MHD Flasher и установить флажок: Exhaust burble. Затем настройте ползунки, как вам нужно.
Также выберите «exhaust flaps always open in Sport mode», если это необходимо.




Это идеальное решение, если вы устанавливаете глушители M5/M6 или другие с вакуумными клапанами. Просто подключите вакуумную линию от двигателя к электроклапану. Далее подключите электроклапан к DME. Теперь на низких оборотах нет никаких вираций, а на высоких оборотах я слышу потрясающий звук моего выхлопа с открытыми клапанами. MHD Flasher сделал все что нужно и теперь вакуумные заслоки работают правильно, именно так как было спроектировано инженерами BMW!

 

Звук отличный! Но у меня выхлоп от M5 Competition. Стоковый выхлоп от 550 такой же тихий как и стоковый 535. Мое мнение, смысла в такой замене нет.

Еще добавлю по поводу выхлопа от M5/M6. Может полезно будет. Проблема в том, что данные глушители рассчитаны под другой мотор все таки s63 и они не гасят неприятный резонанс от мотора n55. Когда едешь по трассе на круизной скорости присутствует неприятный резонанс и спустя пол часа начинаешь сходить с ума. Решение было найдено. Это установка резонатора Гельмогльца, он же J-pipes. Суть его в том, чтобы вычислить частоту неприятного резонанса и по формуле подобрать длину труб J-pipes. После чего напрягающий резонанс уходит и по трассе едешь как на стоковом выхлопе. Я поставил дополнительные вакуумные заслонки, которые при спорт режиме закрываются, отключая часть J-pipes, а вторые заслонки на глушителях открываются, открывая вторые трубы, все это делает выхлоп довольно бассистым. Когда едем по трассе включаем режим comfort, J-pipes полностью подключается заслонкой, в тот же момент на глушителях заслонки вторых труб закрываются, результат - идеальная тишина без гула.

Если кому будет интересно, расскажу как рассчитать длину трубы, так как он свой в каждом конкретном случае.

Пару фоток для визуализации.