18 радиус и колея....

я вчера поменял R17 одноширокий пирелли пзеро россо, на
R18 225/265 бридж ре002. выбирал именно с дубовой боковиной.
ради сохранности дисков был готов на табуретку.
и был крайне удивлен - на 18 машина проходит колдобины мягче,
поперечные стыки почти не чувствуются. покрышки совсем не гудят,
в отличие от пирелли. руль стал более внятным, лучше чувствуется
ноль. в большую колею еще не попадал, в маленькой спокойно рулю
одной рукой. пирелли были более нервными.
честно, этот бридж меня приятно удивил, потому как на всех машинах,
что были у меня на бридже из заводской поставки - в первую очередь
всегда менял покрышки.


правда вылез другой гемор - теперь постоянно загораются лампочки
стабилизации, тормозов, и еще чего то. раньше было раз в неделю,
теперь постоянно - как это связано с заменой колес - не пойму.
в общем надо заниматься.

 

езжу на М дисках, резина с оригинальными параметрами. р18 бриджстон 040. немного водит в колеях, особенно если тормозишь в перестроении, руль пытается сам повернуть, приходится немного напрягаться.
на р17 одношироких швыряло сильнее. собираюсь с развалом поработать, вывиду к минимуму колейность. на тройке вывел, теперь можно на колеях руль отпускать, машина все ровно прямо едет. и ничего не есть!

 

Широкая резина всему виной

 

А я вот наоборот удивляюсь - или дороги лучше стали, или из-за смены стиля езды - но колею почти не наблюдаю. Видимо, не надо устраивать слалом на дороге, и все будет в порядке.
R18 contisportcontact разноширокие.

 

Toyo extensia разноширокя 18, мягко колей не чувствует, шума нет

 

мне кажется - колея особенность короткобазной машины - у меня Z3 на 16 диаметре. Жена когда ведет по трассе - иной раз взвизгивает от страха при шарахании по колее. Другая машина (не зед) ездит на разношироком 20 диаметре - никакой колеи не чувствуется вообще.

 

на 18 нереально таскало, поставил 19 - перестало .

резина бридж ранфлет 040 в обоих случаях

 

Магия??

 

Колейность от диаметра дисков не должна зависеть, а зависеть от ширины и от жёсткости передних шин. При качении управляемого колеса по продольным волнам средняя точка пятна контакта шины с дорогой смещается к внутренней или к внешней стороне шины, тем самым значительно изменяя плечо обкатки. Это выражается в рывке на руле в сторону, что вызывает попадание шин на противоположную сторону волны и смену плеча обкатки в противоположную сторону, потом обратно.