Авиапроисшествия (единая)

Бедный "энжи". Опять таки все упирается в пилотирование. Именно здесь - ввод Командира.

 

Какие за это санкции для квс и что с самолетом потом делают?

 

Ну явно парень прекратит программу ввода) (это про КВС стажёра, с пинстром не знаю) самолёт «как обычно» подлатают, вытянут, облетают, покрасят и в бой

 

Пинстр-это кто или что ?)

 

Сокращенно от слова пинструктор...

 

Спасибо)

 

Осталось посадить ссдж левой.

 

Керосиновоздушная смесь + искры от проката по бетону. Там всё просто может быть, характер разрушений в таком случае всегда непредсказуем. Машину долго убивали, и таки убили

 

В споре про реверс и спойлер можно ставить точку.
Процедура чётко описывает порядок.

 

Нуну. Держите

 

И таки соп это не qrh dm

 

Аэрофлот лучше знает как летать на этом самолете, чем конструкторы.

 

Весь вопрос в том что такое "приземление". По верхнему документу - это касание основными стойками шасси, при этом передняя стойка в воздухе. И вот пока передняя в воздухе включается и реверс и тормоза воздушные. так и происходит по наблюдениям из салона

 

ясен пень - потому и включили реверс сначала, а потом пошли на второйй круг уходить.

 

Вот видите, как вы поняли, а у них между тем реверс по обжатию всех трех однако

 

а как еще можно понять надпись: "после приземления переднюю стойку шасси опустить"

 

"Перед касанием отклонить руль направления в сторону сноса"
Этот пункт у меня вызывает вопросы. Это только для экономии резины и в ущерб безопасности делается. Это мне военный лётчик в отставке рассказывал (у него много типов освоено было, летал на севере и на Су-27 и на транспортниках). В войсках было запрещено выравнивать ось самолёта с курсом перед касанием.

 

Там же написано, при посадке с боковым ветром. Боковой ветер компенсируется либо сносом либо креном. В этом как раз и мастерство, чтобы без крена вовремя совместить ось с курсом.

 

В том и дело, что он говорил совмещать не надо, это опасно, можно уйти с полосы легко. Самолёт не машина, резина у него совсем иначе устроена, она "не рулит" она "перекатывается", и самолёт сам совместит ось с курсом более безопасно, просто с бОльшим износом резины. Я именно на этом акцентировал вопрос ему.

 

Да это под каким углом садиться. Можно и разуться. Я вот знаю, что при посадке на скользкую полосу большого самолета и последующим скольжением до остановки под углом 30-40 к оси ВПП, при стирании 13 кордов на новой шине она еще не взрывается.) Потом в будущем эти знания позволяли быть спокойным.

 

Если при 30-40° совместить в 5 метрах над ВПП то касание уже на грунте будет. Я говорю именно о том, что при обучении запрещали совмещать до касания. Самолёт построен так, что он легко совмещатся сам силами скольжения основных стоек и реакцией руля направления. Резина при этом не особо страдает (меньше чем от обычной раскрутки при касании). Спроси лётчиков старой школы.

 

Спрашивал еще 100 лет назад. Была одно время проблема - стяжные болты на колесах основных рвало, очень не любили посадки со скольжением. Летчики подтянутся, пояснят.

 

то что совмещают отлично видно из салона. при боковом ветре самолет всегда летит сильно боком и буквально в последнюю секунду самолет разворачивается вдоль и плюхается. Всегда прикалывало как это они так здорово расчитывают.

 

Кстати, кто читал полностью отчет по суперджету... обратили внимание, что

В пассажирской кабине самолета Sukhoi Superjet 100, сгоревшего при посадке в аэропорту Шереметьево 5 мая, отсутствовала задняя левая дверь пассажирской кабины, она сгорела, говорится в предварительном отчете Межгосударственного авиационного комитета.

дверь заднего багажного люка была закрыта и вещи в нем абсолютно не повреждены огнем.

https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5d07774a9a79473cf856c6b3?from=newsfeed

Кто-то открыл дверь... наверное это был погибший бортпроводник...

 

Если основные стойки с тележкой (Ту134 Ту154) то садились со сносом. После касания штурвал «на ветер» и противоположная педаль. Если стойка с одним колесом (Як40) то снос всегда убирали перед касанием. На Б737 ))) можно садится как угодно - без сноса, со сносом, со скольжением (decrab, crab,sideslip)

 

И ограничений нет? По боковому ветру понятно, что есть.

 

На як42 садились со сносом практически всегда, на ан 24 проще креном прикрыться при сильном ветре. А так уже не помню, когда со сносом садился, убираю всегда. У молодых часто не получается при сильном ветре, а исправлять сложновато.

 

А знаете какому самолёту наиболее побоку боковой ветер?

 

Не томи))